Литовская железная дорога (ЛЖД) отказала трем белорусским компаниям, подавшим заявки на перевоз калийных удобрений в порт Клайпеды. Среди них значится и «Белорусская калийная компания» (БКК), единственный до этого момента экспортер продукции «Беларуськалия», находящегося под санкциями США. Об этом говорится в сообщении на сайте литовской компании.
Отказ двум другим потенциальным поставщикам — «Белинтертрансу» и «Белкалий-Мигао» — означает, что желание Минска продолжить поставки, служащие основным источником валюты для республики, с помощью включения новых компаний в цепочку поставок исключен. Таким образом, Литва начала исполнять угрозу о блокировке транзита удобрений в адрес Белоруссии.
В январе, после получения заявок, ЛЖД обратилась в специальную правительственную комиссию, занимающуюся проверкой сделок стратегически важных для страны предприятий. Она решает, не противоречат ли соглашения национальным интересам.
БКК просила заключить договор на перевозку удобрений с 24 января, до этого момента поставки продолжались, поскольку за них ЛЖД получила предоплату еще в октябре. Санкции США вступают в силу в начале апреля, после отсрочки, предоставленной для того, чтобы все партнеры подсанкционных компаний могли завершить с ними свои дела.
На прошлой неделе ЛЖД уведомила «Беларуськалий», что с 1 февраля транзит калийных удобрений по нынешней схеме, как и было сказано, остановится. В литовской компании намекнули, что, возможно, найдутся другие организации, которые смогут заниматься поставками. Тем не менее, судя по нынешнему отказу, белорусским компаниям получить право на транзит не удастся.
Ранее источники в «Беларуськалии» указывали, что руководство компании охватили панические настроения. За все время, что было известно о введении санкций, производитель так и не смог найти действенные способы продолжить экспорт. Источники на рынке видят только две возможности — попытаться договориться с США о новой отсрочке или увеличить зависимость от России, вплоть до продажи предприятия.
При этом эксперты утверждают, что заявления о перенаправлении грузов в российские порты не имеют под собой оснований, поскольку продать через них весь объем не удастся из-за отсутствия необходимой инфраструктуры.
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
0 +0−0 | Ренат Питер | 04:09:54 27/01/2022 |
Ну вот сейчас многовекторный созреет в порт Луга возить свои удобрения. |
0 +0−0 | OspirtO S | 03:23:50 27/01/2022 |
литва скоро будет ползать перед брюсселем в поиске дотаций. молодцы, ослабляйте европу)))) |
0 +0−0 | Kirill Prozorovski | 02:41:20 27/01/2022 |
Теперь объявить войну России и счастье. |
0 +0−0 | Андрей Шишков | 19:40:29 26/01/2022 | ||||||
| ||||||||
В 2021 году Клайпедский порт обработал 45,6 млн тонн грузов, став одним из лидеров в регионе стран Восточной Балтики. Тем не менее, на протяжении последних трех лет грузооборот падает. В 2022 году ожидается значительный спад из-за остановки транзита белорусского калия... |
0 +0−0 | Андрей Шишков | 19:38:39 26/01/2022 | ||||||
| ||||||||
В 2021 году Клайпедский порт обработал 45,6 млн тонн грузов, став одним из лидеров в регионе стран Восточной Балтики. Тем не менее, на протяжении последних трех лет грузооборот падает. В 2022 году ожидается значительный спад из-за остановки транзита белорусского калия. |
0 +0−0 | PHOBOS Saint-Petersburg | 19:38:24 26/01/2022 |
За 6 месяцев 2021 года терминал в Клайпеде обработал в общей сложности более 5 млн тонн продукции "Беларуськалия". Погружено около 250 судов и около 20 тыс. контейнеров. Контейнеры, по принятой в порту Клайпеды методике, засчитываются в статистику погрузок контейнерных терминалов. Тем не менее продукция "Беларуськалия", составлявшая в 2020 году около 22% грузооборота порта Клайпеды, уверенно выросла до 25,5%", — писал в конце июля глава терминала сыпучих грузов Клайпедского порта Игорь Удовицкий. |
0 +0−0 | олег ковалевский | 19:36:39 26/01/2022 |
Пароход грузят неделю. На это время всех машинистов и стрелочников следует принять на работу грузчиками..Вот и выход для ЛЖД. |
0 +0−0 | PHOBOS Saint-Petersburg | 19:33:14 26/01/2022 | ||||||
| ||||||||
Открываешь грузооборот терминала в Клайпеде за последние 10 лет и удивляешься, что загрузка упала на 75%. А тут ещё и правительство со своими заскоками |
0 +0−0 | Valerys Orlov-Orlovas | 19:30:08 26/01/2022 | ||||||
| ||||||||
Бре-хн-я-я... Нас-то не обманешь. |
0 +0−0 | олег ковалевский | 19:30:07 26/01/2022 | ||||||
| ||||||||
Эти 3% единственный источник дохода ЛЖД. |
0 +0−0 | Алексей Васильев | 19:26:06 26/01/2022 | ||||||
| ||||||||
Уже 2022. Вы из Эстонии? |
0 +0−0 | олег ковалевский | 19:24:05 26/01/2022 | ||||||
| ||||||||
Мы не про порт, а про железную дорогу. |
0 +0−0 | Алексей Васильев | 19:23:50 26/01/2022 | ||||||
| ||||||||
Откуда такая статистика, поделитесь источником? |
0 +0−0 | Dmitry Kozlov | 19:23:00 26/01/2022 | ||||||
| ||||||||
Сколько АЭС в литве и сколько в Белоруссии? |
0 +0−0 | Алексей Васильев | 19:22:51 26/01/2022 | ||||||
| ||||||||
Им вообще побоку сателлиты. Как показывает история, дружить с США дороже, чем враждовать. |
0 +0−0 | олег ковалевский | 19:21:28 26/01/2022 | ||||||
| ||||||||
А Литве отвалят? За счёт кого? |
0 +0−0 | Олег Петрович | 19:19:00 26/01/2022 |
Комментарий удалён. | ||
Не справляется Усть-Луга и с российскими грузами, не расширяется, денег нет. |
0 +0−0 | Obeyyourmaster Comecrawlingfaster | 19:12:18 26/01/2022 | ||||||
| ||||||||
Не пренадлежит треть порта Беларуси, это ложь) |
0 +0−0 | Robert A. | 19:09:05 26/01/2022 | ||||||
| ||||||||
И много инвестиций с Тайвани? |
0 +0−0 | Виталий Алферов | 19:06:21 26/01/2022 | ||||||
| ||||||||
согласен. очень многие голосовали за консерваторов. теперь вроде как и не довольны, но виноваты то сами. нужно было мозг включать намного раньше. |