noname nofamily№2777061 „4“

Доэкономили! Я в данном случае про авиакомпанию, отказавшуюся от новых самолетов из-за больших лизинговых платежей (см. презентацию на оф.сайте). Молодцы, что сказать!!! Главное ведь - безопасность пассажиров (это сарказм)

5. Еще вопрос: почему, если верить словам Дворковича, авиакомпания «Трансаэро», испытывающая схожие с «ЮТэйр» проблемы, получит госгарантии уже в начале этой недели, а «ЮТэйр» нет!!! Чем одна авиакомпания заслужила поддержку, а другая нет? Государство, видимо, имеет своих любимчиков.

И, на мой взгляд, самое главное: куда смотрит руководство компании, аналитики и планово-экономическая служба компании? Почему в состав консультативной группы входят представители правительства ХМАО и Тюменской области, представители крупнейшего акционера авиакомпании — НПФ «Сургутнефтегаз» (который на данный момент, по информации из данной статьи, никаких мер по улучшению финансовой обстановки в компании ЮТэйр не предпринял), НО нет профессионалов в области экономики и финансов и представителей авиакомпании, которые знают (ну или должны знать) о своих проблемах из «первых рук».

2. Авиакомпания начала закупать воздушные суда типа Airbus-321 с целью вывода устаревших и экономически невыгодных, как указано в презентации, самолетов. Возникает очередной вопрос: почему руководство авиакомпании отказывается от новых Airbus, имеющих преимущество перед устаревшими Boeing как по пассажировместимости, так и в экономичности перевозок? К тому же, учло ли при этом руководство компании расходы на ремонт устаревшего парка и потери в выручки в случае длительного ремонта ВС и отсутствием замены вышедшего из строя самолета?
3. Кроме того встает самый важный вопрос для пассажиров - вопрос безопасности авиаперевозок: воздушный парк UTair устаревает не только морально, но и физически. И рано или поздно парк ВС придется обновлять. Так почему не сейчас, когда обязательства взяты, а отказ от лизинговых Airbus повлечет лишь дополнительные убытки в виде штрафов.
4. Снижение спроса на услуги является сезонным и при планировании своей деятельности компания должна была это учитывать. Что же будет делать авиакомпания с минимальным парком устаревших воздушных судов, когда спрос на авиаперевозки вырастит (весна, лето)?!? И при этом, как сказано в статье, руководитель аналитического отдела QB Finance Дмитрий Кипа утверждает, что «сокращение парка самолетов — это не бегство с рынка». Ниша авиаперевозок пустовать не будет, ее займет другая авиакомпания. При улучшении финансового положения ЮТэйр трудно придется для увеличения своей доли на рынке, а без этого и не будет и увеличения прибыли.

Вся эта история с банкротством одной из крупнейшей авиакомпании России вызывает множество вопросов и еще больше вопросов по способам выхода из сложившейся кризисной ситуации. Множество статей и противоречивой информации можно найти в сети Internet. Но вот наибольшее уважение на фоне слов, должна была заслужить презентация по реструктуризации облигаций авиакомпании ЮТэйр. Но, именно данная презентация вызвала огромное количество нюансов, о которых я не могу умолчать и хочу донести до общественности, а может и до руководства авиакомпании.
1. Основной проблемой, изложенной в презентации и СМИ, является то, что авиакомпания начала приобретать в лизинг Airbus-321 и именно лизинговые выплаты столь негативно влияют на финансовый результат авиакомпании. Однако если смотреть на данные презентации по реструктуризации облигаций, лизинговые платежи составляют 83% , но не во всех расходах, а в условно-постоянных, которые в свою очередь составляют лишь 19% операционных затрат. Так почему же сокращение столь малой величины расходов, является основной мерой по выходу из кризиса?!? Почему не рассмотрены другие статьи затрат?!