Методом ампутации

Авиакомпания «ЮТэйр» заявила о первых мерах по предотвращению собственного банкротства и оздоровления финансовой ситуации. В качестве панацеи, инвесторам предлагается утвердить сокращение самолетного парка. Кроме того, «ЮТэйр» намерена сократить на 20 процентов маршрутную сеть. В Сургуте, по адресу прописки основного акционера авиакомпании — негосударственного пенсионного фонда (НПФ) «Сургутнефтегаз», создается консультативная группа, призванная решить проблему кредиторской задолженности авиакомпании. При этом владелец НПФ и как следствие «дедушка» «ЮТэйр» нефтяной гигант «Сургутнефтегаз» продолжает хранить молчание.

«ЮТэйр» заявил о своих планах сократить в 2015 году самолетный парк на 40 процентов в рамках оптимизации расходов. Данная программа была разработана авиакомпанией совместно с «Райффайзенбанком», выступающим консультантом по оптимизации кредиторской задолженности группы «ЮТэйр». Как говорится в презентации, выложенной на сайте авиакомпании, сокращение воздушного флота позволит сэкономить на лизинговых платежах 6,5 миллиарда рублей уже в следующем году и более 39 миллиардов рублей до конца 2020 года. До 2025 года экономия компании составит 69 миллиардов рублей.

Из воздушного флота «ЮТэйр» могут быть выведены 46 самолетов, в том числе 12 лайнеров Airbus 321-200. При этом уже в 2015 году «ЮТэйр» может полностью отказаться от самолетов Airbus, которые компания начала получать с завода изготовителя в 2013 году.

Кроме того, из самолетного парка планируется вывести шесть самолетов Boeing 737-800 (всего у «ЮТэйр» их останется девять), два самолета Boeing 767-200/300, а также компания полностью избавится от дальнемагистральных самолетов Boeing 757-200 и самолетов Bombardier.

По результатам оптимизации в самолетном флоте «ЮТэйр» останутся лишь среднемагистральные самолеты Boeing. Сокращение не затронут и региональные самолеты ATR. Авиакомпания также отказалась от самолетов Sukhoi Superjet-100, о закупке которых она договорилась в августе 2013 года.

И это предлагает сделать авиакомпания, которая до сих пор еще входит в тройку крупнейших авиаперевозчиков России по объему пассажиропотока и уступает по этому показателю только «Аэрофлоту» и «Трансаэро».

Тем не менее, считает руководитель аналитического отдела QB Finance Дмитрий Кипа, сокращение парка самолетов — это не бегство с рынка, а просто оптимизация лизинговых расходов, и «на месте акционеров компании можно радоваться». По мнению аналитика, после проведения данного маневра финансовая устойчивость компании может улучшиться. Кроме того, считает Кипа, в рамках текущей макроэкономической ситуации все участники рынка авиаперевозок будут вынуждены проводить оптимизацию — «ЮТэйр» не будет исключением.

Между тем, активно сокращать объемы собственного бизнеса, «ЮТэйр» заставляет не макроэкономическая ситуация, а очень сложное финансовое положение компании. В конце ноября «дочка» авиакомпании «ЮТэйр», «ЮТэйр-Финанс», допустила технический дефолт по двум облигационным займам (БО-09 и БО-10) на общую сумму 2,7 миллиарда рублей. Поручителем по облигациям выступает материнская компания — «ЮТэйр». Неисполнение обязательств авиакомпания объясняла отсутствием «денежных средств в необходимом объеме по причине нарушения срока возврата займов», ранее выданных «дочке» в «ЮТэйр» за счет средств от размещения облигаций.

После этого, на компанию обрушился вал исковых заявлений. В частности, только «Альфа-банк» подал в отношении 8 исков. По пяти из них ответчиком выступает «ЮТэйр-Лизинг», по одному — компания «Ю-ти-джи», которая обеспечивает наземное обслуживание до 80 процентов воздушных судов в аэропорту Внуково. Общая сумма требований «Альфа-банка» по шести искам составляет почти 20,5 миллионов в долларах плюс 139,1 миллиона в рублях. Объем претензии по двум другим исковым заявлениям пока неизвестен.

Кроме того, «Альфа-банк» требует от Росавиации, Ространснадзора и ФГУП «Госкорпорация по Организации воздушного движения (ОрВД)» остановить полеты авиакомпании «ЮТэйр» в качестве обеспечительной меры своих судебных требований.

Сейчас в судах рассматривается несколько исков о взыскании задолженности с авиаперевозчика. Общая сумма долговых обязательств компании перед кредиторами превышает 30 миллиардов рублей. Один из кредиторов авиакомпании, пермская компания «Авиализинг», 4 декабря 2014 года подала иск о признании ее банкротом.

Осложняет ситуацию то, что государственная поддержка российских авиаперевозчиков, в том числе «ЮТэйр», в настоящее время не обсуждается. Об этом было заявлено главой Росавиации Александром Нерадько. При этом он уточнил, что компании должны самостоятельно прилагать усилия по сокращению расходов в сложившихся рыночных условиях. По мнению Нерадько нет никаких предпосылок к тому, чтобы «ЮТэйр» до нового года прекратила выполнять свои обязательства перед пассажирами, несмотря на существующие трудности. Ранее он же обещал всемерную поддержку со стороны государства компании, оказавшейся на грани банкротства.

По заявлению вице-премьера Аркадия Дворковича, сделанного им газете «Ведомости», проблемные авиакомпании должны рационализировать парк и маршруты, снижать издержки, искать возможности, чтобы обеспечить операционную безубыточность хотя бы через несколько месяцев. Кроме того, вице-премьер отметил важность движения и со стороны акционеров: так, по его словам, у «ЮТэйр» есть сильный собственник, который может участвовать в стабилизации деятельности компании.

Надо отметить, что при этом вице-премьер заявил о том, что авиакомпания «Трансаэро», испытывающая схожие с «ЮТэйр» проблемы получит госгарантии уже в начале этой недели.

Изыскать средств для того, чтобы решить вопросы с кредиторами из внутренних ресурсов авиакомпания, к сожалению, не может. В соответствии с квартальным отчетом «ЮТэйр» за девять месяцев текущего года размер долгосрочных обязательств компании (срок погашения свыше 12 месяцев) составляет 27,6 миллиарда рублей, объем краткосрочных займов — 46,5 миллиарда рублей. По сравнению с 31 декабря 2013 года первые увеличились более чем в два раза (с 12,4 миллиарда рублей), вторые же даже немного понизились — с 46,7 миллиарда.

Как известно, долговые обязательства погашаются за счет операционной деятельности предприятий. Здесь же картина следующая: выручка «ЮТэйр» за девять месяцев 2014 года — 54,9 миллиарда рублей, себестоимость при этом — 52,9 миллиарда. И если бы не прочие доходы, полученные компанией за отчетный период в размере 28,3 миллиарда, отчетность «ЮТэйр», скорее всего, была бы убыточной. В эту пользу свидетельствует строка «прочие расходы», в которой за январь-сентябрь значится 24,9 миллиарда.

Для того, чтобы решить непростую ситуацию, «ЮТэйр» мог бы обратиться к акционерам. Авиакомпания подконтрольна негосударственному пенсионному фонду (НПФ) «Сургутнефтегаз», который, в свою очередь, полностью принадлежит нефтяной компании «Сургутнефтегаз». Она же славится на рынке крайне аккуратным распределением своей прибыли. Так, по состоянию на 30 июня текущего года, на депозитах компании размещено денежных средств на сумму 503 миллиарда рублей. Краткосрочных долговых обязательств у компании при этом — на 177 миллиардов рублей, а долгосрочных — на 205 миллиардов.

Тем не менее, несмотря на то, что финансовые сложности «ЮТэйр» испытывает уже достаточно давно, а с момента технического дефолта прошло уже около месяца, официальной информации о том, что «Сургутнефтегаз» будет помогать своей «внучке» так и не появилось. Пока известно лишь о том, что для оздоровления финансово-экономического положения авиакомпании создается консультативная группа. Об этом было сделано заявление правительством Ханты-Мансийского автономного округа-Югры. В состав группы вошли представители крупнейшего акционера авиакомпании — НПФ «Сургутнефтегаз», а также представители правительства ХМАО и Тюменской области. За сим информация о помощи «ЮТэйр» исчерпывается.

По мнению заместителя председателя правления «Локо-Банка» Андрея Люшина, многие участники рынка находятся в ожидании, что «Сургутнефтегаз» поддержит «ЮТэйр». «Но мы считаем, что это крайне маловероятно», — говорит Люшин. Эксперт объясняет это тем, что «Сургутнефтегаз» проводит активную программу оптимизации непрофильных активов, и в этой ситуации поддержка авиакомпании выглядит нелогичной. «Поэтому, скорее всего, финансовые показатели «ЮТэйр» могут стать критическими уже в ближайшее время», — считает эксперт.

Так это будет или нет — покажет время. Нам же остается только наблюдать, чем закончится драматическая бизнес-история одной из крупнейших российских авиакомпаний.