Админ Всея Руси№2767628 „234“

Я не готов спорить на научные темы с человеком, опыт которого набран в гугле. Это, к сожалению, не в моих силах.

Когда "с голым задом" на науку тратить стоит деньги тем более.

К сожалению, про любые другие технологии кроме токамака в нынешней ситуации всерьез говорить не приходится. Мой друг физик-теоретик, работает в одной из научных групп в проекте ITER, к изысканиям по альтернативным вариантам реакторов относится с иронией, потому как даже с токамаками ещё такое количество неясностей, что хватит лет на 50 активной работы, а другие варианты проработаны на порядки хуже.

Ждем ITER. Из первых уст знаю, что перспективы есть!

ТЗ на разбработку Ил-114 выдано в конце 80х годов, ровно тогда, когда полетели самые распространенные аналоги - Бомбардье Ку серии и АТР 72. Что же касается данной новости, то никто не предлагает перезапускать производство самолета в том виде, в каком он был разработан к началу 90х. По сути, неизменным остаются только обводы планера, аэродинамика крыла и проч. Двигатели и авионика спроектированы заново. В планере применены более современные материалы там, где это целесообразно. Я напомню, например, что саммый популярный самолет в мире - боинг 737, взлетел в вовсе в 1967 году, только выпускающиеся сейчас 737 по наполнению ушли от той машины очень далеко, не изменившись визуально.
Да, к слову, в отличие от тебя, любящего гуглить небылицы, я действительно увлекаюсь авиацией и кое-что знаю без необходимости что-то каждые 5 минут гуглить, попутно садясь в лужу. Я понимаю, что интернет дал доступ к информации любому идиоту, но эту информацию ещё надо осмыслить, что не всем по уму.

Других тестов нет, потому что на каждый краш-тест нужен новый автомобиль, а АР проводит испытания за собственный счет.

Ил-114 совершил первый полет в 1990 году.

Авторевю не проводит других тестов, по их программе машины бьют только фронтально.

Хорошо, давай проверим тебя на логику. Как считаешь, что безопаснее, большой внедорожник Ford Maverick или маленький Chevrolet Spark?

Удалены мировой закулисой жидорептилоидов? Что же ты тогда нагуглил?

Других тестов нет и никогда не было. Сертификационные тесты намного мягче и у нас и в европе.

Ссылка на autoreview.ru первоисточник вот

Другого и нет. Кроме АР и сертификационных ударов в бетонный куб со 100% перекрытием на 50км\ч весту никто не бил. Товарищ бредит.

Это не евронкап, это рейтинг авторевю, он построен на базе евронкап, но убраны все тесты, кроме фронтального и изменен подсчет баллов.

Я не знаю, что ты нашел в гугле, я смотрю первоисточники.

Какие страны развили какие двигатели и по каким технологиям?

Инженеров и ученых в какой сфере? Это звучит особенно смешно, учитывая , что мой хороший друг закончил МАИ по специальности Аэродинамика летательных аппаратов и сейчас работает в ЛИИ.

И да, у матиза 0 звезд.

Евронкап не имеет ничего общего с международной сертификацией. Это независимый коммитет по испытаниям, результаты которого имеют определенное значения, но не являются определяющими. Сертификационные краш-тесты выполняются по другим условиям. Так что, повторюсь, евронкап не бил весту, на их сайте нет результатов краш-тестов. Весту по правилам ПОХОЖИМ на евронкап бил только авторевю и только фронтально. Результаты она показала достойные, лучше соляриса, чуть похуже полоседана. И да, какая-либо сертификация нужна только для ПРОДАЖИ ТС за пределами страны производителя. Выезжать на своей машине можно куда угодно.