Сообщение №48498979

Пока что точно неизвестно, из-за чего Суперджет загорелся. По предварительным данным, шасси банально от жёсткой посадки провалилось в топливные баки на крыльях, из-за чего топливо попало в заднюю часть салона. И если в других человеческих самолетах перед экстренной посадкой сливают топливо, то пилотам суперджетов добрые конструкторы не предоставили такой технической возможности (ибо гуманные европейские стандарты, которым они придерживались, это запретили ещё в 2007 году), а служебная инструкция Аэрофлота прямо приказывала им садиться при возникновении нештатной ситуации немедленно, с полными баками, с превышением посадочного веса.

Аэрофлот бодро отрапортовал об эвакуации за 55 секунд сверх нормативов в 90 (что неудивительно при меньше чем половине спасшихся). Что занятно, СМИ, всегда активно мусолящее любую авиакатастрофу, ведут себя очень странно, забывая сообщить о том, самолет какой марки разбился, и какая компания была владельцем. Ещё занятнее выглядит решение не приостанавливать полеты суперджетов, как это моментально происходило в случае с любыми другими типами разбившихся литаков.
Некоторые журналюги особенно отличились, назначив чуть ли не главным виновником трагедии открытое в кабине окошко (!).
Однако количество мелких фейлов, произошедших за эти годы с Суперджетами, наталкивает на кое-какие размышления относительно качества отдельных частей литака.

Отдельно стоит отметить реакцию Юрия Слюсаря, владельца "Объединённой авиастроительной корпорации", которой и принадлежит КБ Сухого. После крушения он попросил ещё совсем капельку больше денег на новую надежду авиапрома в виде лайнера МС-21. Производитель Sukhoi Superjet 100 попросил миллиарды на «самолет будущего»
Учитывая, сколько денег было вбухано в сам Суперджет, остаётся только удивиться аппетитам авианачальников, с которыми могут потягаться только строители Газпром-Арены и объектов к Сочи-14.