Некоторвые пишут: "...Пилот ошибся глазомером при определении высоты ВС при заходе на посадку..."
Пока однозначно можно говорить только об одной определяющей ошибке - КВС неправильно оценил опасность ситуации после попадания молнии и не принял решение о выработке топлива.
Это с учётом новой информации ( в том числе и по опыту пилота).
Нельзя говорить об ошибках пилотирования, в т.ч. в определении высоты, не зная алгоритмов работы исправной автоматической системы посадки SSJ-100 с превышеной (значительно) посадочной массой и не зная состояния этой системы после попадания молнии в самолёт.
Чем была вызвана высокая посадочная скорость, понятно. Пилот не знает точной скорости возможного сваливания при превышеной посадочной массе и обязан держать скорость на 25-30% выше, чем предусмотрено Руководством.
Вопрос в том, чем был вызвано превышение вертикальной скорости, после которого при касании последовал "козёл" ("отскок"). Действиями КВС "джойстиком" или корректировкой этих действий автоматизированной системой? А чем вызван "клевок" по достижении "Джетом" апогея "отскока"? Усилиями на ручке или компенсирующими действиями системы?
Увы, несовершенство алгоритмов автоматизированных систем не редкость в наши дни.
А правильно ли действовал КВС при пилотировании, может сказать только параметрический самописец. Или разработчики той самой автоматической системы посадки при превышении посадочной массы. Но что-то мне говорит, что их ответа мы не услышим. | 
