Смотрите: чем больше топлива на борту, тем больше масса самолета. Чем больше масса самолета, тем большую подъемную силу нужно генерировать крылу, чтобы он летел, а не падал. Подъемная сила зависит от текущей конфигурации элементов механизации крыла (закрылков, предкрылков и т.п.) и от скорости набегающего потока. Т.е., грубо, от скорости самолета. Чем самолет тяжелее (при одной и той же конфигурации крыла), тем быстрее он должен лететь, чтобы не начать падать. Это очень грубо, но общий смысл передает. Если вы загляните в любой РЛЭ (руководство по летной эксплуатации), то, скорее всего, увидите там табличку или график расчета скоростей (например — минимальной посадочной) для разных масс самолета. Этот борт был заправлен «под крышку» и имел массу выше максимальной посадочной. Т.е. скорость посадки для него должна была быть достаточно высокой, ближе к верхней границе возможной для посадки. В результате растет риск ошибки при посадке. Поэтому посадка с превышением посадочной массы — это уже особая процедура, выполнение которой отдельно в РЛЭ прописывается наравне с аварийными. Вот примерно так. | 
