Боинг же не выдержал конкуренции. "Догоняющий" Эрбас на этот раз надрал задницу Бройлеру, выпустив модель 320NEO с повышенной топливной эффективностью. Новый 320 стал жрать горючки на 15% меньше ближайших конкурентов и сразу сорвал джек-пот в 1000 заказов. Бройлер грыз локти...
В СПЕШКЕ доработал 737NG до 737MAX. Доработок было много, МАХ стал экономичней и конкурентоспособным. Боинг сорвал новый джек-пот в 4500 заказов!!! - абсолютный рекорд за всю историю коммерческой авиации.
ОДНАКО! Экономия была достигнута такими изменениями в конструкции, что пепелац просто утратил способность летать... в ручном режиме. Чтобы поднять в воздух такую машину чисто на руках - дело очень сложное, аэродинамические косяки решили загладить с помощью бортового компа, который будет делать основную часть работы по подъему судна в воздух. Схема управления изменилась на столько и появились такие особенности пилотирования, которые раньше пилоты не видели ни на одном типе. Бортовой комп тупо не позволяет пилотам вывести машину на такие режимы близкие (для этой модели) к сваливанию. Точнее, старается не позволять. Так как модель крайне неустойчива в полете сама по себе по определению (хоть и экономична), да еще имеет бортовой комп с глюками и сырой прошивкой, да в купе с пилотами отдаленно понимающими, как вести себя со всем этим гoвнищем - получается не самолет, а гроболет!
На сегодняшний день 737MAX достиг показателей безопасности даже более худших, чем у самолетов 50-60 годов.
(с) B a r s. | 
