Судя по настойчивости вопроса - " Какое отношение имеет мощность ...при посадке...?" ,похоже Serg Stn в самом деле убежден ,что никакого. Хм. При посадке придаю аппарату "посадочную конфигурацию"- задираю нос( на кабрирование) обязательно увеличивая Р двигателя. Обязательно ! Т.к.появилось значительное аэродин. сопротивление. Но одновременно флюгирую винты. И таким образом при посадке у меня есть запас по всем параметрам (посадочным ,разумеется). В том числе по устойчивости аппарата... Это аппараты -"аннушки " ,сессны и пр. Конечно , в большой авиации ,аппарату в полете дважды задают максим. мощность( примерно 80%) - один раз при взлете и второй - при посадке ( в момент касания) | 
