Недостатки российского Ту-95МC обеспечили преимущество американскому B-52
10:05 05/09/2019 Наука и техника
Не менявшиеся десятилетия восемь турбореактивных двигателей Pratt & Whitney TF33-P-3/103 настолько сильно «тащат» американский стратегический бомбардировщик B-52 Stratofortress, что последний по развиваемой скорости «уверено обходит» российский бомбардировщик-ракетоносец Ту-95МC с обновленными в 2014 году четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МВМ, пишет «Звезда».
«Двигатель В-52 не менялся уже несколько десятилетий. А все потому, что еще в 1960-е самолет получил сверхудачные двухконтурные двигатели TF33-P-3/103 от Pratt & Whitney», — пишет издание, отмечая, что максимальная скорость B-52H Stratofortress составляет 1011 километров в час, тогда как у Ту-95МС — всего 830 километров в час.
Издание напоминает, что особенностью НК-12МВМ стали четырехлопастные винты АВ-60Т, вращающиеся в противоположных направлениях. К положительным сторонам российского двигателя «Звезда» отнесла «достаточно экономичный расход топлива» и рекордный коэффициент полезного действия (КПД) в 94 процентов при КПД винтовой установки 82 процента. «Правда, отрицательная их сторона — сильно громкие. Эксперты шутят, гул летящего Ту-95 способны уловить даже гидролокаторы глубоководных аппаратов», — пишет издание.
«Ту-95 и В-52 с рождения — равные бойцы», — отмечает «Звезда». «Равенство легко нащупать и в боевых возможностях — один [B-52 Stratofortress] летит быстрее и дальше, другой [Ту-95МС] — бьет точнее и надежнее», — заключается в статье.
В августе «Военно-промышленный курьер» написал, что советско-российский многоцелевой вертолет Ми-38 в ходе испытаний с американскими двигателями показал «потрясающие» результаты, впервые превысив «потолок в восемь тысяч метров».
В апреле в сети появился ролик запуска пороховыми стартерами двух из восьми двигателей TF33-PW-3/103 американского B-52 Stratofortress.
Ту-95 является единственным в мире серийным стратегическим бомбардировщиком-ракетоносцем с турбовинтовыми НК-12, считающимися самыми мощными в мире серийным двигателями такого типа.
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
Комментарии(168):
| 1 +0−0 | Alexandr Gulevich | 10:54:11 05/09/2019 |
Комментарий удалён. | ||
Дима припал ко вселенной мудрости педивикии. А там с другой стороны мониторчика такие же колхозаны статейки клепают. Выискивают циферки боевого применения. Так, где поменьше - пишем в Ту, так где побольше - пишем в бэ. Вот и неполживая статья. 8-D И плевать что одно из рекламы в перспективе и для свободнопадающих, другое из стрельб ракетами. 8-D | ||
| 1 +0−0 | Александр | 10:54:00 05/09/2019 |
Муфту для соосных винтов сделали немецкие инженеры, вывезенные из Германии после войны под Дубну. Такие же инженеры довели америкосию до Луны. | ||
| 1 +0−0 | Vitaly Panchuk | 10:53:15 05/09/2019 |
Комментарий удалён. | ||
Речь, наверное, идет про максимальную, а она около 1000 | ||
| 1 +0−0 | Alexandr Gulevich | 10:36:25 05/09/2019 | ||||||
| ||||||||
Ну вот вы и погавкали. 8-D | ||||||||
| 1 +0−0 | Свингиз Хан | 10:21:48 05/09/2019 | ||||||
| ||||||||
Игиловцы в сирии. | ||||||||
| 1 +0−0 | Регистратор Ночи | 10:12:37 05/09/2019 |
Опять шептун от Борисова. | ||
| 0 +0−0 | Артем Волков | 01:20:26 06/09/2019 |
Автор, зачем пишешь фигню? Или это специальная подмена фактов? Для такого класса авиации максимальная скорость вообще ни о чем не говорит. Задачи другие. А теперь смотрим: у b-52h средняя скорость (истинная) - 723 км/ч, а у ту-95 - 750... . Как то некрасиво получается, а? | ||
| 0 +0−0 | Georg Georg | 19:14:36 05/09/2019 |
""""В августе «Военно-промышленный курьер» написал, что советско-российский многоцелевой вертолет Ми-38 в ходе испытаний с американскими двигателями показал «потрясающие» результаты, впервые превысив «потолок в восемь тысяч метров»."""""" Зачем огромная высота полета для вертолета - непонятно? Преимущество вертолетов - работать на низких высотах, вплотную к своим целям. | ||
| 0 +0−0 | Калабаха Трассеров | 17:52:13 05/09/2019 |
Какая разница с какой скоростью летит стратегический бомбардировщик? Он не участвует в воздушных боях. Для него скорость значения не имеет. | ||
| 0 +0−0 | Олег Сушко | 17:21:20 05/09/2019 |
Ну конечно сравнили,турбовинтовой и реактивный с двумя контурами!!! | ||
| 0 +0−0 | Николай Маяцкий | 14:52:57 05/09/2019 | ||||||
| ||||||||
На начальном этапе также рассматривалась возможность установки двигателя иностранного производства компании Pratt&Whitney, но после конфликта с Грузией США наложили запрет на его установку ввиду возможного двойного применения вертолётов Ми-38. | ||||||||
| 0 +0−0 | _ spambox | 13:45:31 05/09/2019 | ||||||
| ||||||||
Осталось только понять в чём именно? Реактивный бомбер это ту-22м3, а 95-й решает задачи постоянного дежурства, что для реактивных гораздо дороже и сложнее, нужны регулярные дозаправки и т.п. | ||||||||
| 0 +0−0 | _ spambox | 13:42:09 05/09/2019 | ||||||
| ||||||||
Задачи у них совсем не одинаковые. Гонять ТУ-160 на постоянные дежурства бессмысленно, он предназначен для массированных ударов. А вот 95-й может в угрожаемый период дежурить сутками. | ||||||||
| 0 +0−0 | Александр Смирнов | 13:38:10 05/09/2019 | ||||||
| ||||||||
разница в треть для вас сопоставимая? ну ну | ||||||||
| 0 +0−0 | username13 here | 13:36:50 05/09/2019 |
Комментарий удалён. | ||
Методичку обновите. B-52G и B-52H могут нести до двадцати AGM-129 ACM - крылатых ракет с дальностью 3700 км, и боеголовкой с изменяемой мощностью от 5 до 150 килотонн. Правда ракет этих в американском арсенале всего 450 штук - дороговаты. Но на скрепоносную хватит с лихвой. | ||
| 0 +0−0 | Александр Смирнов | 13:35:56 05/09/2019 | ||||||
| ||||||||
звезды российские. Именной Ту летит, посмотрите внимательно, эксперт. | ||||||||
| 0 +0−0 | Александр Смирнов | 13:35:04 05/09/2019 | ||||||
| ||||||||
а ты то кто? перуанец? | ||||||||
| 0 +0−0 | Александр Смирнов | 13:32:53 05/09/2019 |
"советско-российский многоцелевой вертолет Ми-38 в ходе испытаний с американскими двигателями....." что что??? с какими двигателями??? | ||
| 0 +0−0 | username13 here | 13:14:35 05/09/2019 | ||||||
| ||||||||
С американцами проще, они подобные сведения не секретят, в отличие от фуфаек. Цена обслуживания B-52 - $11.000 за полетный час. А насчет "запаса живучести", что бы это не значило - 10 января 1964 года B-52H (AF Ser. No. 61-0023) использовался для исследования стойкости конструкции, потерял в тяжелой турбулентности практически весь вертикальный стабилизатор. Но сумел безопасно сесть. | ||||||||
| 0 +0−0 | Alex Brin | 12:09:19 05/09/2019 |
Про стоимость и цену обслуживания ничего не говорят. А также по запас живучести. | ||