Причиной аварийной посадки Boeing 737 авиакомпании UTair в Сочи 1 сентября стал резкий порыв ветра, по сути вытолкавший самолет за пределы взлетно-посадочной полосы (ВПП). Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на источники, близкие к расследованию инцидента.
По данным собеседника газеты, полет и заход самолета на посадку проходили в штатном режиме. «Проблема у экипажа возникла неожиданно, перед самой землей, когда Boeing уже снизился примерно до сотни метров и почти долетел до начала взлетно-посадочной полосы №6. В этот момент его скорость резко увеличилась, и машина, вместо того чтобы продолжить снижение, понеслась вперед», — рассказал он.
По мнению специалистов, работавших с черными ящиками, непосредственно возле поверхности самолет попал в зону сильного попутного ветра скоростью примерно 20 метров в секунду. Именно этот ветер фактически «вытолкал» Boeing за пределы ВПП, из-за чего перелет штатной точки приземления составил 1300 метров, к тому же с превышением скорости.
В результате самолет не остановился на полосе, а выкатился за ее пределы и упал в русло реки Мзымта. У «Боинга» обломились стойки шасси, отвалилось левое крыло и он загорелся. Взрыва удалось избежать из-за того, что горящий керосин уносили воды реки, а также благодаря оперативной работе спасателей.
Вследствие происшествия пострадали 20 из 170 пассажиров. Помимо этого, от сердечного приступа скончался участвующий в их эвакуации сотрудник аэропорта. Самолет же полностью разрушился.
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
0 +0−0 | LOURENS K | 13:12:10 08/09/2018 |
Опять хохлы виноваты! Нет? |
0 +0−0 | Niko b | 13:08:44 08/09/2018 | ||||||
| ||||||||
Это Адлер, там посадка всегда только с одной стороны. |
0 +0−0 | Абыр Валг | 12:58:17 08/09/2018 | ||||||
| ||||||||
Иди от |
0 +0−0 | Лаптев4 Иван4 | 12:35:03 08/09/2018 | ||||||
| ||||||||
О еееее. Действительно в этом нужно разобраться. Нужно ведь было на запасной. Обеспечить так сказать а они не обеспечили. |
0 +0−0 | Влад Тритейский | 12:30:44 08/09/2018 | ||||||
| ||||||||
Не имели права. Это должен был сделать экипаж. 20м/сек попутный? Ну-ну. И откуда он взялся? Метео говорит противоположное....Судить синоптиков никак будут? |
0 +0−0 | Igor Winkler | 12:27:42 08/09/2018 |
Самолет всегда взлетает и садится против ветра и еще на подходе к аэродрому диспетчер сообщает, с какой стороны ВПП следует заходить. За несколько минут посадки направление ветра не может поменяться на 180 градусов. Какой еще "попутный" ветер? |
0 +0−0 | Nimrod Hasmonean | 12:25:17 08/09/2018 | ||||||
| ||||||||
Повторяю. Режим Take-Off/Go-Around (англ. TO/GA, «взлёт/уход на второй круг») — одна из функций автопилота и автомата тяги, позволяющая контролировать тягу во время взлёта или ухода на второй круг. Режимы — взлётный и уход на второй круг — задействуются одними и теми же органами управления в зависимости от фазы полёта. Если автопилот установлен в режим захода на посадку, нажатие кнопок задействует режим ухода на второй круг. Если автопилот установлен на взлёт, нажатие переключателя TO/GA задействует взлётный режим. |
0 +0−0 | Володя Путин | 12:23:45 08/09/2018 |
Здесь вопрос только к диспетчерам, почему не дали команду уходить на запасной аэропорт, была сильная гроза и шквалистый ветер. |
0 +0−0 | Олег Зорин | 12:20:36 08/09/2018 | ||||||
| ||||||||
Шасси выходят на гораздо большей высоте. Почитайте Denokana в ЖЖ, он все расписал. Он пилот, специалист, а мы тут флудом занимаемся. |
0 +0−0 | Олег Зорин | 12:18:54 08/09/2018 |
Комментарий удалён. | ||
Вы пилот? Если нет, то вы сильно себя переоцениваете. |
0 +0−0 | Nimrod Hasmonean | 12:11:41 08/09/2018 | ||||||
| ||||||||
Для тебя: |
0 +0−0 | Al Gurin | 12:04:25 08/09/2018 | ||||||
| ||||||||
Тоже напрашивается вопрос, почему командир не принял решение о прекращении посадки и заходе на второй круг? |
0 +0−0 | Min Lu Chen | 12:04:11 08/09/2018 | ||||||
| ||||||||
То есть если бы у него шасси не вышли он по вашему тоже бы не ушёл на второй круг дожигать топливо? |
0 +0−0 | Min Lu Chen | 12:02:08 08/09/2018 |
Это явно Вальцман вместе со скакелами надул «неожиданный» ветер. А может неправославные пиндосы виноваты. Короче надо разбиратся. |
0 +0−0 | Олег Зорин | 12:00:32 08/09/2018 | ||||||
| ||||||||
Командир не знал как это сделать. Скорее всего в компании не отрабатывали процедур ухода на второй круг с малых высот в Сочи |
0 +0−0 | Олег Зорин | 11:45:23 08/09/2018 |
Denokan в ЖЖ, пишет как они в S7 отрабатывали уход на второй круг даже с полосы с одним двигателем. |
-1 +0−0 | SP Wash | 07:57:27 09/09/2018 |
Сто слов лжи и ни слова правды. Для начала - что такое ветер 20 метров в секунду для самолета, способного летать со скоростью 200 метров в сек?! Потом - там полоса 3,5 километра, а этому Боингу штатно хватает 2. Тогда о каком факторе перелета может идти речь?!!! И насчет оперативной работы спасателей - вообще звиздец, главный спасатель брякнулся в обморок и умер при виде крушения, а сами спасатели прибыли только чеез 8 минут после того, как самолет упал в реку. |
-1 +0−0 | Vlad Трeтейский | 20:32:08 08/09/2018 |
Комментарий удалён. | ||
Вот это прямо шедевр аэродинамики. Бехтир жалобно курит в уголку. Пиши ещё.... |
-1 +0−0 | Dobriy Her | 11:03:56 08/09/2018 |
Нормальные самолёты могут затормозить и остановиться при любых порывах ветра. |
-2 +0−0 | Alexey Glazunov | 11:13:46 08/09/2018 | ||||||
| ||||||||
Вообще может, но конкретно в Сочи горы слишком близко, не успевает набрать высоту. |