Раскрыта причина аварийной посадки Boeing 737 в Сочи

10:53 08/09/2018 Россия
Раскрыта причина аварийной посадки Boeing 737 в Сочи

Причиной аварийной посадки Boeing 737 авиакомпании UTair в Сочи 1 сентября стал резкий порыв ветра, по сути вытолкавший самолет за пределы взлетно-посадочной полосы (ВПП). Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на источники, близкие к расследованию инцидента.

По данным собеседника газеты, полет и заход самолета на посадку проходили в штатном режиме. «Проблема у экипажа возникла неожиданно, перед самой землей, когда Boeing уже снизился примерно до сотни метров и почти долетел до начала взлетно-посадочной полосы №6. В этот момент его скорость резко увеличилась, и машина, вместо того чтобы продолжить снижение, понеслась вперед», — рассказал он.

По мнению специалистов, работавших с черными ящиками, непосредственно возле поверхности самолет попал в зону сильного попутного ветра скоростью примерно 20 метров в секунду. Именно этот ветер фактически «вытолкал» Boeing за пределы ВПП, из-за чего перелет штатной точки приземления составил 1300 метров, к тому же с превышением скорости.

В результате самолет не остановился на полосе, а выкатился за ее пределы и упал в русло реки Мзымта. У «Боинга» обломились стойки шасси, отвалилось левое крыло и он загорелся. Взрыва удалось избежать из-за того, что горящий керосин уносили воды реки, а также благодаря оперативной работе спасателей.

Вследствие происшествия пострадали 20 из 170 пассажиров. Помимо этого, от сердечного приступа скончался участвующий в их эвакуации сотрудник аэропорта. Самолет же полностью разрушился.

Комментирование разрешено только первые 24 часа.

Комментарии(62):

0 +0−0LOURENS K13:12:10
08/09/2018
Опять хохлы виноваты! Нет?
0 +0−0Niko b13:08:44
08/09/2018
0 +0−0Igor Winkler12:27:42
08/09/2018
Самолет всегда взлетает и садится против ветра и еще на подходе к аэродрому диспетчер сообщает, с какой стороны ВПП следует заходить. За несколько минут посадки направление ветра не может поменяться на 180 градусов. Какой еще "попутный" ветер?
Это Адлер, там посадка всегда только с одной стороны.
0 +0−0Абыр Валг12:58:17
08/09/2018
0 +0−0Igor Winkler12:27:42
08/09/2018
Самолет всегда взлетает и садится против ветра и еще на подходе к аэродрому диспетчер сообщает, с какой стороны ВПП следует заходить. За несколько минут посадки направление ветра не может поменяться на 180 градусов. Какой еще "попутный" ветер?
Иди от
0 +0−0Лаптев4 Иван412:35:03
08/09/2018
0 +0−0Володя Путин12:23:45
08/09/2018
Здесь вопрос только к диспетчерам, почему не дали команду уходить на запасной аэропорт, была сильная гроза и шквалистый ветер.
О еееее. Действительно в этом нужно разобраться. Нужно ведь было на запасной. Обеспечить так сказать а они не обеспечили.
0 +0−0Влад Тритейский12:30:44
08/09/2018
0 +0−0Володя Путин12:23:45
08/09/2018
Здесь вопрос только к диспетчерам, почему не дали команду уходить на запасной аэропорт, была сильная гроза и шквалистый ветер.
Не имели права. Это должен был сделать экипаж. 20м/сек попутный? Ну-ну. И откуда он взялся? Метео говорит противоположное....Судить синоптиков никак будут?
0 +0−0Igor Winkler12:27:42
08/09/2018
Самолет всегда взлетает и садится против ветра и еще на подходе к аэродрому диспетчер сообщает, с какой стороны ВПП следует заходить. За несколько минут посадки направление ветра не может поменяться на 180 градусов. Какой еще "попутный" ветер?
0 +0−0Nimrod Hasmonean12:25:17
08/09/2018
0 +0−0Олег Зорин12:18:54
08/09/2018
Вы пилот? Если нет, то вы сильно себя переоцениваете.
Повторяю.
Режим Take-Off/Go-Around (англ. TO/GA, «взлёт/уход на второй круг») — одна из функций автопилота и автомата тяги, позволяющая контролировать тягу во время взлёта или ухода на второй круг.
Режимы — взлётный и уход на второй круг — задействуются одними и теми же органами управления в зависимости от фазы полёта. Если автопилот установлен в режим захода на посадку, нажатие кнопок задействует режим ухода на второй круг. Если автопилот установлен на взлёт, нажатие переключателя TO/GA задействует взлётный режим.
0 +0−0Володя Путин12:23:45
08/09/2018
Здесь вопрос только к диспетчерам, почему не дали команду уходить на запасной аэропорт, была сильная гроза и шквалистый ветер.
0 +0−0Олег Зорин12:20:36
08/09/2018
0 +0−0Min Lu Chen12:04:11
08/09/2018
То есть если бы у него шасси не вышли он по вашему тоже бы не ушёл на второй круг дожигать топливо?
Шасси выходят на гораздо большей высоте. Почитайте Denokana в ЖЖ, он все расписал. Он пилот, специалист, а мы тут флудом занимаемся.
0 +0−0Олег Зорин12:18:54
08/09/2018
Комментарий удалён.
Вы пилот? Если нет, то вы сильно себя переоцениваете.
0 +0−0Nimrod Hasmonean12:11:41
08/09/2018
-3 +0−0Alexey Glazunov11:02:24
08/09/2018
Там с определенного момента нельзя уйти на второй круг. Буквально за 10 секунд если не поняли, что происходит, уже поздно что-то делать
Для тебя:




0 +0−0Al Gurin12:04:25
08/09/2018
2 +0−0Pavel L11:51:35
08/09/2018
Неудачное стечение обстоятельств и удачный исход - такое редко бывает. Людям очень повезло. По-моему нужно очень внимательно изучить поведение пилотов. Возможно при таких условиях просто нельзя было садиться.
Тоже напрашивается вопрос, почему командир не принял решение о прекращении посадки и заходе на второй круг?
0 +0−0Min Lu Chen12:04:11
08/09/2018
0 +0−0Олег Зорин12:00:32
08/09/2018
Командир не знал как это сделать. Скорее всего в компании не отрабатывали процедур ухода на второй круг с малых высот в Сочи
То есть если бы у него шасси не вышли он по вашему тоже бы не ушёл на второй круг дожигать топливо?
0 +0−0Min Lu Chen12:02:08
08/09/2018
Это явно Вальцман вместе со скакелами надул «неожиданный» ветер. А может неправославные пиндосы виноваты. Короче надо разбиратся.
0 +0−0Олег Зорин12:00:32
08/09/2018
1 +0−0Nimrod Hasmonean11:50:14
08/09/2018
Рукожопие и безответственность пилотов.
У них была целая минута, чтобы прервать снижение.
Или командир был пьян?
Командир не знал как это сделать. Скорее всего в компании не отрабатывали процедур ухода на второй круг с малых высот в Сочи
0 +0−0Олег Зорин11:45:23
08/09/2018
Denokan в ЖЖ, пишет как они в S7 отрабатывали уход на второй круг даже с полосы с одним двигателем.
-1 +0−0SP Wash07:57:27
09/09/2018
Сто слов лжи и ни слова правды.
Для начала - что такое ветер 20 метров в секунду для самолета, способного летать со скоростью 200 метров в сек?! Потом - там полоса 3,5 километра, а этому Боингу штатно хватает 2. Тогда о каком факторе перелета может идти речь?!!! И насчет оперативной работы спасателей - вообще звиздец, главный спасатель брякнулся в обморок и умер при виде крушения, а сами спасатели прибыли только чеез 8 минут после того, как самолет упал в реку.
-1 +0−0Vlad Трeтейский20:32:08
08/09/2018
Комментарий удалён.
Вот это прямо шедевр аэродинамики. Бехтир жалобно курит в уголку. Пиши ещё....
-1 +0−0Dobriy Her11:03:56
08/09/2018
Нормальные самолёты могут затормозить и остановиться при любых порывах ветра.
-2 +0−0Alexey Glazunov11:13:46
08/09/2018
3 +0−0Mongol Empire11:10:25
08/09/2018
ерунду-то не неси. пилот может спокойно уйти на второй круг даже после касания земли. может ты со взлетом путаешь - там да, если уже набрал определенную скорость, то остается только взлетать
Вообще может, но конкретно в Сочи горы слишком близко, не успевает набрать высоту.
Самые
^^^Наверх^^^Обратная связь