Ан-148 в Подмосковье сознательно ввели в пике
19:13 26/06/2018 Силовые структуры
Подтвердилась основная версия причин катастрофы Ан-148 авиакомпании «Саратовские линии» в Подмосковье. Командир корабля Валерий Губанов получил неверные сведения о падении скорости и принял меры по разгону судна путем перевода его в пикирование. При этом в нарушение инструкции был превышен угол наклона судна.
Подтвердилась основная версия причин катастрофы Ан-148 авиакомпании «Саратовские линии» в Подмосковье, произошедшей 11 февраля 2018 года, рассказала «Ленте.ру» Светлана Петренко, официальный представитель Следственного комитет России. Командир воздушного судна сознательно ввел его в пике, ориентируясь на неправильные показания скоростемера.
«Согласно данным расшифровки бортовых самописцев, пилоты не включили обогрев датчиков определения скорости (ППД), и в ходе набора высоты произошло их обледенение. Командир корабля Валерий Губанов получил неверные сведения о падении скорости и принял меры по разгону судна путем перевода его в пикирование. При этом в нарушение инструкции был превышен угол наклона судна, самолет потерял управляемость. Таким образом, подтвердилась основная версия крушения — неверные действия экипажа», — сообщила Петренко.
Официальный представитель СКР уточнила, что эти данные были доложены главе ведомства Александру Бастрыкину в ходе оперативного совещания, которое провели на месте крушения самолета. «Решение о проведении оперативного совещания на месте происшествия было принято главой ведомства для оценки полноты следственных действий в связи с многочисленными жалобами на недостатки следствия, сроки проведения экспертиз. Отдельную обеспокоенность вызвало обнаружение на месте крушения фрагментов различного происхождения, недостаточная охрана территории и ряд других, заслуживающих внимания вопросов», — уточнила Петренко.
При осмотре места происшествия сотрудники Главного управления криминалистики применяли комплекс специальной криминалистической техники, в том числе георадар. Это позволило изъять все вещественные доказательства до мельчайших фрагментов, доложил на совещании Зигмунд Ложис, руководитель Главного управления криминалистики (ГУК) СКР.
По итогам совещания Бастрыкин дал ряд конкретных поручений, в том числе о немедленном назначении комплексной летной авиационно-технической судебной экспертизы, не дожидаясь заключения МАК. Именно по ее результатам будут приняты решения о лицах, причастных к преступлению.
Самолет Ан-148 «Саратовских авиалиний», следовавший по маршруту Москва — Орск, разбился днем 11 февраля в Подмосковье. На борту находились 65 пассажиров и шесть членов экипажа, все они погибли.
Источник: https://lenta.ru/news/2018/06/26/heat/
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
Комментарии(198):
| 0 +0−0 | MacSimilian Isaev | 14:03:17 27/06/2018 | ||||||
| ||||||||
Ваш текст не поместится в его кастрюльку. | ||||||||
| 0 +0−0 | MacSimilian Isaev | 14:02:46 27/06/2018 | ||||||
| ||||||||
Зато нынешние украиНцы способны только сбивать самолеты. | ||||||||
| 0 +0−0 | Роман Клименков | 13:49:58 27/06/2018 | ||||||
| ||||||||
Конструктором самолёта Ан 148 был Петр Балабуев этнически русский человек,он хоть и родился на Луганщине но во всех метриках и архивных документах он и его родители проходят как русские по национальности.Создатель КБ Антонова Олег Константинович Антонов родился в Троицком районе Подмосковья и является так же по всем документам этнически русским человеком и к тому же учителем и наставником Петра Балабуева.Ну так какие там украинцы создали самолёт АН 148?Прежде чем делать свои тупые высеры почитай биографию людей! | ||||||||
| 0 +0−0 | Papa Karlo | 13:49:50 27/06/2018 | ||||||
| ||||||||
Эксперд типа высказался. ) К твоему сведению "Спидометры" в самолетах называются скоростемерами. Шел бы ты в православие. | ||||||||
| 0 +0−0 | Муму Герасимовна | 13:38:26 27/06/2018 | ||||||
| ||||||||
Для этого надо чтобы CRM у них в кабине был и чтобы обучен экипаж был действиям в нештатной ситуации, а когда внезапно в облаках у тебя скорость на приборе падает до нуля - это очевидно нештатная ситуация. | ||||||||
| 0 +0−0 | Муму Герасимовна | 13:37:00 27/06/2018 | ||||||
| ||||||||
У них показания скорости начали падать в полёте, не было бы датчика на борту, у них скорость на нуле с начала полёта была бы, они бы просто не взлетели бы. Да и чёрный ящик показания приборной скорости очевидно не из воздуха брал. Так что была там трубка пито, точнее как и положено три штуки. | ||||||||
| 0 +0−0 | Александр Немо II | 13:26:55 27/06/2018 | ||||||
| ||||||||
Так может штурвалы такие а не народ. Датчик этот хотя бы нашли, был ли он на борту или как в Роскосмосе .... Спорить не берусь, просто что то не так в этом королевстве. | ||||||||
| 0 +0−0 | Александр Немо II | 13:20:00 27/06/2018 | ||||||
| ||||||||
Так и в пилотской кабине не один пилот за штурвалом а тоже двое, и у каждого своя приборная панель. Не С-600 с Тамагавком на них шли, и не движок полыхнул. | ||||||||
| 0 +0−0 | Муму Герасимовна | 13:11:40 27/06/2018 | ||||||
| ||||||||
Это значит что основная версия так и останется основной, пока не появятся доказательства, что гэбня скрывает. И истинной тоже. И судя по тому, из за чего у нас убивается куча народу раз за разом, за штурвал у нас садится кто попало. Что в общем и следовало ожидать, учитывая развал системы подготовки пилотов. Об этом тоже пишут в отчётах каждый раз - в стране куча пилотов никогда не училась летать, обязательные переподготовки, тренировки на тренажёрах и так далее проходятся только для отчёта и т.д. и т.п. | ||||||||
| 0 +0−0 | Александр Немо II | 13:09:28 27/06/2018 | ||||||
| ||||||||
Так про то и речь. Не школота за штурвалы садится, а версии что то уж совсем от пустяка, и так из раза в раз. Погибшие возражать не будут. | ||||||||
| 0 +0−0 | Муму Герасимовна | 12:51:58 27/06/2018 | ||||||
| ||||||||
Может. Это катастрофа в Лиме в 1996 году. Там только один датчик был заклеен, поэтому в системе возникла разность показаний. И выявилось это уже после взлёта. | ||||||||
| 0 +0−0 | Муму Герасимовна | 12:42:20 27/06/2018 | ||||||
| ||||||||
Так можно любую версию опровергнуть. Гэбня скрывает, все дела | ||||||||
| 0 +0−0 | Муму Герасимовна | 12:35:46 27/06/2018 | ||||||
| ||||||||
У диспетчера в московской зоне и так десятки бортов в зоне ответственности. Он не обязан работать за пилота - дал указание и вперёд, пусть выполняет. | ||||||||
| 0 +0−0 | Муму Герасимовна | 12:33:28 27/06/2018 | ||||||
| ||||||||
Поскольку живых свидетелей не осталось, истинной версией считается та, которая наименее противоречит имеющимся фактам. | ||||||||
| 0 +0−0 | Муму Герасимовна | 12:32:02 27/06/2018 | ||||||
| ||||||||
Да. Рядом был инструктор, поэтому ничем плохим дело не кончилось. | ||||||||
| 0 +0−0 | Александр Немо II | 12:26:17 27/06/2018 | ||||||
| ||||||||
Какая разница как его в обиходе называть. Авиадиспетчера чего молчали когда прекрасно видели что происходит. | ||||||||
| 0 +0−0 | Александр Немо II | 12:22:36 27/06/2018 | ||||||
| ||||||||
))) приходилось паниковать за штурвалом? | ||||||||
| 0 +0−0 | Павел Белобрысов | 12:05:56 27/06/2018 | ||||||
| ||||||||
Мороз и обледенение - вещи разные. Минусовая забортная температура - дело обычное. Тут ардуина нужна. И несколько датчиков. | ||||||||
| 0 +0−0 | Sergey Gordiyenko | 11:31:32 27/06/2018 |
Ппц. На автомобилях уже давно фары и дворники включаются автоматически, когда это необходимо для улучшения видимости. Почему бы не сделать автоматическим включение системы антиобледенения на самолете. Один дешевый датчик влажности и температуры мог бы делать это вместо пилотов, чтобы не забывали. Авиакрушения из-за отказа оборудования от обледенения происходят очень часто, если смотреть в общей статистике. | ||
| 0 +0−0 | Вальцман Перегарович | 11:27:52 27/06/2018 | ||||||
| ||||||||
пнх хохлобыдло | ||||||||