Еврокомиссия оштрафовала Литву почти на 28 миллионов евро. И надо признать, поделом. Жалобу накатали соседи-латыши, которые были неприятно удивлены, обнаружив разобранные рельсы стратегически важного для себя участка железной дороги на территории Литвы. Рассмотрев жалобу Латвии, в Брюсселе пришли к выводу, что Вильнюс применяет нечестные методы конкуренции — лишая соседей значительной доли транзита. «Лента.ру» изучала нюансы рельсовой войны по-прибалтийски.
Casus belli«Боевые» действия между соседними государствами развернулись на участке железной дороги между литовским городом Мажейкяй и латвийским Реньге. Эта магистраль имела для Литвы стратегическое значение, связывая страну с северными соседями, по ней шел большой поток грузов. Однако в 2008 году литовцы разобрали на своей территории почти двадцать километров железнодорожного полотна, объяснив это ремонтными работами.
В итоге вырос грузооборот порта в литовской Клайпеде, зато латыши, напротив, сильно пострадали — ведь именно по этой трассе проходил кратчайший путь от нефтеперерабатывающего завода в литовском городе Мажейкяй в гавани Латвии и Эстонии. На возмущенные требования о скорейшем восстановлении железнодорожного сообщения литовцы реагировали со свойственной им невозмутимостью — мол, когда-нибудь «ремонт» закончится. Но очень скоро стало ясно, что восстанавливать дорогу они не собираются вовсе.
НПЗ в Мажейкяе играет в этой истории не последнюю роль. «В свое время за предприятие боролись «Роснефть» и ЛУКОЙЛ, однако литовские власти в 2006 году предпочли им польскую компанию Orlen, купившую завод за 2,8 миллиарда долларов», — напоминает политолог Александр Носович. На тот момент это была крупнейшая польская иностранная инвестиция. Тем не менее к 2014 году НПЗ оказался в тяжелом экономическом положении.
В своих неудачах компания винила литовские власти. Дело в том, что руководство Orlen, крупнейшего коммерческого клиента литовских железных дорог, в 2008 году планировало перенаправить свои грузы из литовских в латвийские морские порты. Предполагалось, что это позволит сократить транспортные расходы. Ведь литовские железнодорожники заломили полякам очень высокие тарифы (на 30 процентов выше, чем белорусским конкурентам). Прослышав о намерениях польской компании, Литва сыграла на опережение и разобрала участок трассы Мажейкяй — Реньге, по которой Orlen намеревался направить грузы в Латвию.
Малюсенькая, но гордая странаСказать, что решение Литвы разочаровало польскую сторону, — не сказать ничего. Несколько месяцев назад польский новостной канал tvp.info опубликовал фрагмент разговора тогдашних министра иностранных дел страны Радослава Сикорского и руководителя PKN Orlen Яцека Кравеца. Эта запись была сделана во время их частной встречи в ресторане «Сова и друзья» в Варшаве в феврале 2014 года. Собеседники, в частности, обсуждали ситуацию, сложившуюся вокруг нефтяной компании «Orlen Мажейкяй».
Глава польской дипломатии возмущался: почему столь «малюсенькая страна», как Литва, позволяет себе такое? Литовцы, по его мнению, это «воры и мошенники», и их следует «проучить», дабы они поняли, что «нельзя на Польшу гадить бесплатно». В ответ Кравец обещал повлиять на прибалтийскую республику, поскольку, по его словам, фактически «финансирует ее».
Orlen еще в 2011 году пожаловалась в Еврокомиссию, обвинив «Литовские железные дороги» в нечестной конкуренции. Однако, ЕК взялась за рассмотрение дела только в 2013-м. После долгих разбирательств премьер-министр Литвы Саулюс Сквернялис предложил Польше снизить тарифы на перевозки — в обмен на то, что участок Мажейкяй — Реньге не будет восстановлен никогда.
Поляки согласились, но такой вариант вовсе не устраивал латышей. По словам вице-президента госконцерна «Латвийская железная дорога» Айвара Стракшаса, заявление литовского премьера может быть понято как признание, что участок железной дороги был демонтирован сознательно, и Вильнюс не собирался его восстанавливать.
В сентябре 2017 года Рига тоже направила жалобу в Еврокомиссию и нотой потребовала от Вильнюса восстановить железнодорожные пути. По мнению латышей, сделать это необходимо, чтобы европейские и белорусские грузы могли по железной дороге попадать и в порты Латвии, а не только в литовские. Саулюс Сквернялис, со своей стороны, не выразил никакой готовности пойти на уступки соседям. «Мы задействуем все законные возможности, чтобы доказать свою правоту», — предупредил политик.
И, похоже, за ценой в Вильнюсе не постоят. От своего решения там не отказались даже не смотря на то, что «Литовские железные дороги» могли оштрафовать на 10 процентов годового оборота, а это, на минуточку, 35 миллионов евро. Стоимость же восстановления демонтированного участка путей оценивается примерно в 20 миллионов евро.
Впрочем, литовцы легко отделались — Брюссель оштрафовал их на 27,8 миллионов евро за нечестную конкуренцию и действия в ущерб интересам клиента. «Литовские железные дороги» так и не смогли убедительно обосновать необходимость «ремонтных работ». «Это неприемлемо и беспрецедентно, что компания разобрала государственную железную дорогу ради защиты себя от конкурентов», — заявила комиссар ЕС по делам конкуренции Маргрете Вестагер.
Прибалтийское единствоПрезидент Российской ассоциации прибалтийских исследований, доктор экономических наук, профессор СПбГУ Николай Межевич сказал «Ленте.ру», что эта история ярко характеризует взаимоотношения Литвы и Латвии. Межевич считает, что последствия для Литвы в данном случае могли оказаться куда более тяжелыми. «Сумма штрафа абсолютно смехотворная. Всего лишь неполных 28 миллионов евро, что это по сравнению с ущербом, понесенным Латвией с 2008 года? Упущенная выгода здесь огромная, — считает эксперт. — Разговоры о "прибалтийском единстве" имеют силу ровно до того момента, пока между государствами Балтии не прокатится даже самый маленький грошик. В борьбе за этот грошик соседи не чуждаются самых нечестных приемов. Случай с железной дорогой — наиболее яркий, но далеко не единственный пример такого рода»
Профессор Межевич добавляет, что Латвия, Литва и Эстония демонстрируют экономическое единство лишь там, где можно совместно освоить европейские деньги. Например, три страны приступили к воплощению проекта Rail Baltica, предусматривающего строительство скоростной железной дороги от Таллина до границы Литвы с Польшей. Общая стоимость проекта оценивается в 3,68 миллиардов евро, 85 процентов финансирования будет предоставлено через фонды Евросоюза.
Но даже это соглашение долгое время не могли подписать из-за нежелания Литвы осуществлять совместные закупки из единого офиса — Вильнюс хотел заключать все договоры с подрядчиками самостоятельно. Представители Еврокомиссии, Латвии и Эстонии обвиняли Литву в намерении «попилить» европейские средства. Лишь когда Вильнюсу пригрозили лишением европейского софинансирования, там согласились подписать договор. И этот случай, по мнению Межевича, тоже ярко свидетельствует о справедливости пословицы: «Дружба дружбой, а табачок врозь».
Владимир Веретенников
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
0 +0−0 | Маниакaльный Бред | 13:34:40 09/10/2017 | ||||||
| ||||||||
И так ясно, что ты селюк чубатый |
0 +0−0 | Шпрота ленточная | 13:07:25 09/10/2017 | ||||||
| ||||||||
Вам отвечает международный валютный фонд по ВВП в абсолюте и по ППС. Ссылка на www.imf.org Ссылка на www.imf.org Обратите на перспективу России "вставания с колен" до 2022 года и тогда будем дискутировать. Это при том, что Россия обладает огромными природными ресурсами, а "лапотные" балты растут за счет своего производительного труда. |
0 +0−0 | à®naTasha RUS | 13:06:53 09/10/2017 |
Рука Светлейшего/Темнейшего/Всезнающего/Владыки Ситх/Самого, короче его, Хозяина Кремля и хз. ещё чего-ИНФ146%??. |
0 +0−0 | Kurlander seven_x | 12:58:44 09/10/2017 | ||||||
| ||||||||
Не могу понять кто кого лишыл , транзитные потоки только растут , еканомика также. Россие забавная игра , весчать по ящику для люмпенов одно , на деле делать на оборот. |
0 +0−0 | Омар Кальмаров | 12:12:35 09/10/2017 |
слишком много буков про эту недострану |
0 +0−0 | владимир фартуна | 10:47:21 09/10/2017 |
в ссср был лозунг о дружбе народов, но все этот фейк, каждый народ хочет только себе благ и за счет соседей и когда начался разваливатся ссср,национализм прорвался и показал себя во всех бывших республиках, почему то все окружающие виноваты в их немощности, |
0 +0−0 | Алексей Бут | 10:39:52 09/10/2017 | ||||||
| ||||||||
Тебе знакомы понятия как активы и ППС? |
0 +0−0 | Отец Пигидий | 10:37:58 09/10/2017 | ||||||
| ||||||||
Надо было тогда патент на матрёшки и бюстики Ленина в Европке застолбить, а то скоро за ЧиЧиЧиПи платить совсем перестанут. |
0 +0−0 | Хурматулла Рахметов | 10:35:12 09/10/2017 | ||||||
| ||||||||
В СССР вы были полноправными членами страны, в отличие других республик между прочим. А сейчас вам присылают только пендали из Брюсселя. СССР то что развалился не жалею, но факт налицо |
0 +0−0 | Отец Пигидий | 10:29:14 09/10/2017 | ||||||
| ||||||||
Это же не корова, это БЫК!!1 |
0 +0−0 | Отец Пигидий | 10:28:27 09/10/2017 | ||||||
| ||||||||
Методичку ещё смени. |
0 +0−0 | Robertas M | 10:18:05 09/10/2017 |
Да мы горды что сссз развалили :) |
0 +0−0 | Igor T | 09:41:13 09/10/2017 |
ничего личного баблою... |
0 +0−0 | Cherry Нск | 09:33:00 09/10/2017 | ||||||
| ||||||||
В зоопарках теперь кенгурятину подают? |
0 +0−0 | Timur Davletshin | 09:19:03 09/10/2017 |
Эти маленькие идийоты никак не поймут, что могут зарабатывать сотни нефти на своём стратегическом положении, если будут дружить и торговать с соседями. Но вместо этого они пытаются пристроить свою хату к европейскому поместью, попутно пересравшись с конкурентами. |
0 +0−0 | guralchik | 07:49:46 09/10/2017 |
Жесть. |
-1 +0−0 | Крымский Какелок Петр | 20:28:52 09/10/2017 | ||||||
| ||||||||
тупорылый ты Вроде в ЕС живещь, а законов ЕС так и не выучил. |
-1 +0−0 | Крымский Какелок Петр | 20:27:26 09/10/2017 | ||||||
| ||||||||
так литовцы же прибалтийские цыгане. вот и дорогу разобрали. |
-1 +0−0 | Ольга Хатыпова | 18:06:55 09/10/2017 | ||||||
| ||||||||
А вы что то другое можете сказать? Или всем одно и тоже отвечаете? Хоть тексты иногда прочтите, о чем пишут ... |
-1 +0−0 | Russkiy Nemez | 18:02:49 09/10/2017 | ||||||
| ||||||||
xmmm. бюджет литвы едва не наполовину наполняется "помощью" ЕС... или уже всего треть? вроде как после 2019-го и вовсе кормить перестанут... |