Дымный след «Адмирала Кузнецова», ставший поводом для активных обсуждений в прессе и соцсетях, имеет долгую предысторию. «Лента.ру» продолжает рассказывать о единственном на сегодня действующем российском авианосце, создание которого стало итогом многих компромиссов и паллиативных решений.
Попытка № 321 июля 1970 года на стапеле крупнейшего в СССР Черноморского судостроительного завода в Николаеве был заложен головной корабль проекта 1143 — противолодочный крейсер с авиационным вооружением, получивший имя «Киев». Он должен был стать первым советским авианосцем, то есть кораблем, предназначенным для базирования, взлетов и посадок самолетов непосредственно с палубы. Характеристики этого проекта представляли собой плод трудного внутрисоветского компромисса, выражавшегося во всем, включая классификацию. Задним числом определение «противолодочный крейсер с авиационным вооружением», затем поменявшееся на «тяжелый авианесущий крейсер», будут объяснять в том числе желанием избежать проблем с проходом Черноморскими проливами, однако эти объяснения ложны: во-первых, конвенция Монтре не содержит прямого запрета на проход проливов авианосцами причерноморских государств, а во-вторых, в западной классификации, которую использовала в том числе и контролирующая проливы Турция, в том числе и в классификации, используемой в приложениях к конвенции Монтре «Киев» и его наследники всегда четко обозначались именно как aircraft carriers — авианосцы.
Причина классификационных фокусов была чисто внутренней: прямо объявить о строительстве кораблей, которые одновременно клеймились прессой как «орудия агрессивной войны», в рамках советских идеологических реалий было невозможно.
В значительной части те же причины определили и характеристики корабля: через рогатки многочисленных противников авианосцев как класса кораблей прошел гибрид, предназначенный для базирования и полетов самолетов вертикального взлета и посадки (СВВП) и вертолетов, при этом с крейсерским ракетным вооружением и вполне «авианосных» размеров. 37 тысяч тонн стандартного водоизмещения и 273 метра длины при котлотурбинной энергетической установке мощностью в 180 тысяч лошадиных сил располагали Киев примерно посередине между французскими авианосцами типа «Фош» и «Клемансо», стандартное водоизмещение которых составляло около 30 тысяч тонн, а длина — 265 метров, и 45-тысячетонными американскими «Мидуэями».
В отличие от названных кораблей, «Киев» не располагал сплошной полетной палубой по всей длине корабля - его носовая часть была занята крейсерским вооружением, что ограничивало его авианосные возможности эксплуатацией СВВП, так же, как у значительно меньших по размеру британских кораблей типа «Инвинсибл», проектировавшихся в то время.
Наибольшие проблемы проекта 1143 были связаны именно с авиагруппой: СВВП Як-38, дозвуковой самолет со слабым вооружением и относительно небольшим радиусом действия странно смотрелся на корабле, оснащенном противокорабельными ракетами дальностью до 500 километров. Фактически Як-38, официально классифицируемый как штурмовик, не мог выполнять ни одну из актуальных задач: в качестве ударного самолета в действиях против флота он был бесполезен, не имея ракетного вооружения, позволяющего атаковать корабли, а как самолет ПВО соединения имел мало шансов в противостоянии с ударными машинами врага, действующими под прикрытием сверхзвуковых истребителей.
Недостатки «Киева» были очевидны, и альтернативы продолжали рассматриваться.
1160-1153Главной альтернативой служил проект, получивший номер 1160. Также не обошедшийся без компромиссных решений в виде пусковых установок ПКР, это был тем не менее полноценный проект авианосца. Ядерная энергетическая установка, 72 тысячи тонн стандартного и 80 — полного водоизмещения, сквозная полетная палуба, авиационный технический комплекс, включающий угловую палубу, четыре паровые катапульты и аэрофинишер делали его полноценным функциональным аналогом американских суперавианосцев.
В составе авиагруппы планировалось использовать самолеты МиГ-23А «Молния» (палубный вариант новейшего на тот момент советского фронтового истребителя), бомбардировщики-ракетоносцы Су-24К (палубный вариант разрабатываемого на тот момент ударного самолета), специально созданные для авианосца самолеты противолодочной обороны П-42 КБ Бериева, а также «летающие радары» на их базе и вертолеты. По мере развития авиатехники планы менялись: в 1973 году в качестве перспективных машин предполагались уже палубные варианты разрабатываемых в то время Су-27 и МиГ-29.
Создание этого корабля требовало решения ряда технологических задач, главной из которых была разработка аэрофинишера и паровых катапульт — устройств, ранее советской промышленностью не производившихся. Относительно возможности создания этих систем в 1970-е годы сомнений нет — СССР к тому времени располагал всеми необходимыми технологиями.
Тем не менее детальная разработка проекта 1160 тоже не была начата. Вместо нового авианосца было решено продолжать серию 1143, заложив в 1972 году второй корабль проекта 1143 — тяжелый авианесущий крейсер «Минск», а в 1975-м — «Новороссийск».
Попытка № 4 и 5Сторонники авианосцев, пользуясь поддержкой министров обороны и судостроительной промышленности, а также вниманием главкома ВМФ, продолжали предлагать варианты. В 1973 году на основе наработок по проекту 1160 в Невском проектно-конструкторском бюро началась разработка проекта 1153, так же, как и 1160, атомного авианосца схемы CATOBAR (Catapult Take-off But Arrested Recovery) — с катапультами и аэрофинишером, но меньшего по размерам и более дешевого, с двумя катапультами вместо четырех. Этот проект, однако, также должен был нести ПКР, а состав авиагруппы при стандартном водоизмещении в 60 тысяч тонн должен был достигать 50 машин.
Строительство корабля предполагалось начать в 1978 году, однако в 1976-м авианосное лобби лишилось двух основных фигур: 26 апреля умер министр обороны Андрей Гречко, а 11 июля — министр судостроения Борис Бутома. По настоянию нового главы военного ведомства Дмитрия Устинова серия 1143 была продолжена четвертым кораблем — ТАВКР «Баку».
Тем не менее флот не оставлял попыток получить корабль, способный поднимать самолеты обычного взлета и посадки. Невское ПКБ начало разработку нового проекта авианосца, максимально близкого к проекту 1143 по общекорабельным системам, — для устранения как минимум барьера в виде цены разработки нового корабля.
1 сентября 1982 года на стапеле Черноморского ССЗ был заложен пятый корабль проекта 1143 — тяжелый авианесущий крейсер «Рига». Он стал плодом компромисса между желанием получить наконец нормальный авианосец и давлением «противоавианосного» лобби, соглашавшегося максимум на модификации проекта 1143. Технически проект корабля 1143.5 представлял гибрид наработок по проекту 1153 и научно-исследовательской работе (НИР) «Ордер», которые были внедрены на исходную базу проекта 1143.
По размерам 1143.5 со стандартным водоизмещением в 55 тысяч тонн не сильно уступал 1153, будучи ощутимо крупнее предшественников. Большая площадь палубы и подъемников позволяла использовать тяжелые и габаритные машины на основе Су-27, но катапульты из проекта ушли — вместо них на корабле должен был использоваться трамплин, также позволяющий взлетать с укороченной дистанцией разбега.
Ушла и ядерная энергетическая установка — вместо нее «Рига», вскоре после закладки переименованная в «Леонида Брежнева» в связи со смертью генсека, получила котлотурбинную установку в составе четырех турбозубчатых агрегатов семейства ТВ-12 и восьми паровых котлов КВГ-4 суммарной мощностью в 200 тысяч лошадиных сил. Этот вариант силовой установки и определил будущее ТАВКР, после спуска на воду в 1985 году переименованного в «Тбилиси», а в 1990-м, на фоне приближающегося распада СССР, — в «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».
Флот времен распада«Кузнецов» не мог не быть проблемным кораблем — его ввод в строй, пришедшийся на период распада страны, был сопряжен с серьезными организационными проблемами, не последней из которых была неясность судьбы корабля: осенью 1991 года командование ВМФ всерьез рассматривало угрозу захвата корабля в Севастополе украинскими сепаратистами, пользовавшимися определенной популярностью в том числе и на Черноморском флоте.
Итогом стал скрытный и спешный уход «Кузнецова», на котором еще не были в полном объеме завершены работы, в том числе и по энергетической установке, из Черного моря на Северный флот.
Размещение корабля в Кольском заливе позволяло не беспокоиться за его государственную принадлежность, но нормальному вводу в строй не способствовало: на Черном море осталась подавляющая часть технических специалистов, без которых обслуживание авианосца представляло значительные проблемы. Отчасти эти проблемы решало то, что в составе Северного флота были ТАВКР «Киев» и «Адмирал Горшков» (до 1990 года именовавшийся «Баку»), имевшие почти идентичные «кузнецовской» силовые установки, однако резкое сокращение военных расходов и вывод этих кораблей из первой линии в резерв с сокращением экипажей не улучшали ситуацию.
В 1993 году первые три корабля проекта 1143 — «Киев» и тихоокеанские Минск и «Новороссийск» были выведены из состава ВМФ окончательно. В 1994 году флот лишился и «Адмирала Горшкова», к тому времени поставленного на ремонт после пожара в кормовом машинно-котельном отделении. В Николаеве прекратились работы на систершипе «Кузнецова» — тяжелом авианесущем крейсере «Варяг» (заложенном в 1985 году под именем «Рига» и переименованном в 1990-м). Последний корабль семейства 1143 — 1143.7, получивший имя «Ульяновск», в 1993 году был разрезан на стапеле в Николаеве в 20-процентной готовности. В дальнейшем судьба этих кораблей сложится по-разному, и наиболее интересной окажется участь «Горшкова» и «Варяга»: первый после длительной перестройки в Северодвинске будет в 2013 году передан Индии как авианосец «Викрамадитья», второй в 1998 году будет продан Украиной в Китай по цене металлолома, чтобы полтора десятка лет спустя стать авианосцем «Ляонин».
«Ульяновск» же, заложенный в 1988 году, когда из советского военного строительства уже начали уходить идеологические догмы, максимально приближен к полноценному авианосцу — комбинированная схема с одновременным использованием трамплина в носовой части корабля и катапульт на угловой палубе, большие размеры и атомная энергетика делали его близким по возможностям к нереализованным проектам 1160 и 1153, а также атомным авианосцам ВМС США. Впрочем, противокорабельные ракеты должен был нести и он.
В 1995 году «Адмирал Кузнецов» решили послать в Средиземное море: дальний поход приурочили к предстоявшему на следующий год трехсотлетию российского флота. Первый поход мог оказаться и последним — поломка энергетической установки едва не привела к потере корабля в шторм. Авианосец благополучно завершил поход и вернулся в Кольский залив, однако состояние технических средств электромеханической боевой части остается головной болью и сегодня.
Недостаток средств на полноценный ремонт в 1990-х — начале 2000-х годов в сочетании с дефицитом подготовленных специалистов сделали проблемы корабля хроническими. Отчасти их удавалось решать каннибализацией, снимая нужные детали с эсминцев проекта 956, использовавших аналогичные главные турбозубчатые агрегаты и котлы, но системным решением проблемы это не было. Проблемы с энергетикой серьезно снижают ходовые возможности корабля, что влияет на возможности его самолетов — для взлета с максимальным взлетным весом (то есть наибольшим запасом топлива и боевой нагрузкой) необходимо, чтобы корабль развивал как можно большую скорость хода. Имеющиеся эксплуатационные ограничения приводят к сокращению запаса топлива и боевой нагрузки, что влияет на ударные возможности самолетов. Внешне проблемы с корабельной энергетикой проявляются в том числе и излишним дымлением в ряде режимов — по словам некоторых специалистов, непосредственной причиной дыма может быть неисправность автоматики управления ГЭУ, что не позволяет использовать оптимальные режимы сжигания топлива.
Проблемы с энергетикой стали лишь частью общих недостатков «Кузнецова». Долгое время продолжавшаяся деградация инфраструктуры, так и недоукомплектованная до конца авиагруппа и общее состояние флота, который до 2000-х годов не имел средств на полноценную боевую подготовку, привели к утрате значительной части наработанного на предшествовавших кораблях опыта эксплуатации авианосцев. Сейчас этот опыт по сути приходится получать заново, но единственный российский корабль-авианосец за это время отнюдь не помолодел.
Радикально решить проблемы «Кузнецова» должны запланированные на ближайшие годы модернизация и ремонт корабля, но для сохранения палубной авиации как системы этого недостаточно. ВМФ России по-прежнему нуждается в самолетах, способных прикрыть его развертывание вдали от побережья, — в первую очередь для защиты собственных морских границ в Арктике и на Тихом океане. Но для того, чтобы создание авианосцев нового поколения стало возможным, флот должен сохранить и отремонтировать «Адмирала Кузнецов». Другого источника кадров и технологий в этой сфере в России нет.
Илья Крамник
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
7 +0−0 | VLAD LO | 01:46:14 27/10/2016 | ||||||
| ||||||||
А у России, что, есть флот ? И дороги отличные, и ваще жизнь у народа просто лафа ? Если бы у Украины были углеводороды, а у России не было оных - сейчас бы украинцы издевались над россиянами, хотя, по моему мнению - обе страны по сути убогие :) |
6 +0−0 | Mr Semiramid | 13:21:28 27/10/2016 | ||||||
| ||||||||
В какой части планам американцев кирдык, просветите пож-та. |
6 +0−0 | Сергей Пучковский | 11:40:59 27/10/2016 | ||||||
| ||||||||
я незнаю откуда эта пуля про "угон" я на нем служил с 1990 по 2014- никто никого неугонял- в 1991 бло закончены все испытания и по плану 1.12 1991 корабль вышел в сторону СФ |
6 +0−0 | Зорин Андрей | 10:28:09 27/10/2016 | ||||||
| ||||||||
В РФ собран рекордный урожай зерновых, так что удачи! |
6 +0−0 | R Ro | 09:52:25 27/10/2016 | ||||||
| ||||||||
главное, ты дождись, скот, не сдохни раньше )) бугага |
6 +0−0 | Сергей Попов | 07:42:08 27/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Внутри статьи это всё описано. |
6 +0−0 | void | 03:27:25 27/10/2016 | ||||||
| ||||||||
пишите ещё. мы тут заждались военных аналитиков уровня дошкольной группы. |
6 +0−0 | M S | 02:28:48 27/10/2016 |
Краминк молодец: очень толковая статья! ...в общем ракурсе искусственно созданных проблем 1989-91-х это, конечно, мелочь, но - лишний повод проклясть Горби-Ельцина... |
6 +0−0 | Konstantin Shneiberg | 01:11:46 27/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Великосос!:) сам то понял че написал? |
6 +0−0 | Илья Крамник | 01:10:28 27/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Нет. Есть фото того же Кузнецова в ранние годы, без дыма. На том же топливе. Есть множесство фото других котлотурбинных кораблей, и с дымом и без. Чрезмерное дымление не является нормой. |
5 +0−0 | Mr Semiramid | 11:59:43 27/10/2016 | ||||||
| ||||||||
То есть , вызвать волны насмешек за явную неисправность двигательной установки вы называете попыткой быть видным и гордым? Попытка не удалась - уважения не прибавилось, а насмешек - да ))), получается, что именно ваш коммент смесь дилетантизма с формализмом. |
5 +0−0 | Михаил СКЛАД | 11:22:07 27/10/2016 |
джамшуд вырезал катализатор и поставил обманку с прямотоком- он по идее не только дымит но и рычит как спортивный болид!!! |
5 +0−0 | Aleksei Ship | 11:16:34 27/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Да вы своей собственной кортинкой только подтвердили мой тезис. Если у нас есть ГЛОНАСС, зачем впендюривать туда GPS? Ответ - потому что покрытие хреновое и точность низкая. В реальности работает там GPS, а ГЛОНАСС просто "про запас". Второе - посмотрите внимательно на это устройство. Там монохромный экран низкого разрешения, который тупо выдает КООРДИНАТЫ. там нет ни карты, ни маршрута - ничего. И теперь сравните это с тем, что у вас в телефоне. теперь понимаете почему их в реальности никто не использует? Или еще надо разжевать? |
5 +0−0 | Mr Semiramid | 10:48:00 27/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Нет, статья о там, как создавался корабль, какие у него есть проблемы и как эти проблемы будут устраняться - хорошая полноценная статья. |
5 +0−0 | Valery Grigoryev | 10:47:21 27/10/2016 | ||||||
| ||||||||
я никогда не пользовался ничем государственным, а государство только пакостило мне всю жизнь. а в последние годы просто объявило войну - как гражданским свободам, так и благосостоянию людей. вам страшно это признать, но факты - упрямая вещь |
5 +0−0 | Paramon | 10:16:03 27/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Фееричный придурок - очнись вы воюете с собственным народом. А потом как очнешься - почитай публикации западных экспертов о подъеме С/Х в России, это к вопросу "голода". Не дождетесь Вася. Вы никто и звать вас никак. |
5 +0−0 | Зорин Андрей | 10:13:51 27/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Его примут порты РФ и Сирии как минимум, а ты получишь титул "брехло дня". Пойдет? |
5 +0−0 | Уфимец 2 Уфимец 2 | 10:08:14 27/10/2016 |
Одно дело сидеть на табуретке и писать грозные и "умные" комментарии. Другое дело изобрести, спроектировать и осуществить задуманное. Если Россия имеет хотя бы один такой корабль, это говорит о том, что не все еще потеряно. Всего несколько стран имеют авианосцы. Про Украину молчу. Они оставили единственный крейсер для того. что бы у них осталась должность адмирал. Ведь не имея крейсера нельзя иметь должность адмирал. |
5 +0−0 | Dmitriy_Silver__ | 09:48:56 27/10/2016 | ||||||
| ||||||||
Варяг-Ляонин: "Но в тот момент пост премьер-министра Украины занял Павел Лазаренко. Он отменил этот контракт по продаже «Варяга». Был объявлен тендер, который длился три месяца. Представитель из Китая предложил стартовую цену - 20 миллионов долларов. За три месяца, пока длился тендер, больше никто ничего не предложил." Link: Ссылка на novosti-n.org Викириматьего-Горшков. "Изначально стоимость контракта составила 1,5 миллиарда долларов, но по мере осуществления работ увеличилась до 2,3 миллиарда долларов." Авианосец «Викрамадитья» отправился в Индию Два одинаковых корабля (только Варяг куда современнее). Украиной продан за 20 миллионов. Россией за 2,3 миллиарда. Передавайте привет украинским бездарным ворам. Которые всё ещё гуляют на свободе, кстати. |
5 +0−0 | медьведь гора | 09:46:02 27/10/2016 | ||||||
| ||||||||
кто про что а голодный цыган про еду ))мдя цыганёнок ты так и не поумнел за три года )) |