Часто путешествующая россиянка развеяла популярные мифы о самолете SSJ-100
07:25 18/05/2022 Статьи
Фото: Alexander Sayganov / Globallookpress.com
Российская тревел-блогерша Саша Коновалова впервые полетела на самолете отечественного производства Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) и развеяла популярные мифы о лайнере. Путешественница призналась, что сначала она боялась лететь на нем, так как часто слышала много противоречивых мнений об этом самолете.
| „ | Потрясающая путешественница с опытом, сравнивающая тип самолета с авиакомпанией... приличную обивку можно и на Ан-2 поставить. Пространство для ног также зависит от эксплуатанта. | “ |
Российская тревел-блогерша Саша Коновалова впервые полетела на самолете отечественного производства Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) и развеяла популярные мифы о лайнере. Своими впечатлениями она поделилась в личном блоге на «Яндекс.Дзен».
Путешественница призналась, что сначала она боялась лететь на российском самолете, поскольку часто слышала о нем много противоречивых мнений. Однако, несмотря на стереотипы, автор купила билеты по маршруту Анталья — Сочи. В первую очередь пассажирка обратила внимание на удобные кресла с новой обивкой и «приличное» пространство между сиденьями.
Также туристка опровергла слухи о том, что Sukhoi Superjet — очень шумный самолет, который жестко приземляется. «Кажется, это писал тот, кто никогда на нем не летал. Шумит он не сильнее многих других самолетов, взлетает и садится тоже спокойно», — рассказала она.
Кроме того, блогерша приятно удивилась питанию на рейсе с небольшой продолжительностью полета — пассажирам предложили горячие напитки и вафли.
«Как путешественник с большим опытом добавлю, что по сравнению с лоукостерами AirAsia, например, Sukhoi Superjet — это вообще люкс», — заключила россиянка.
7 апреля авиакомпания «Аэрофлот» запустила прямые рейсы из Сочи в Стамбул на самолетах SSJ-100. Полеты выполняются ежедневно. Кроме того, перевозчик анонсировал запуск масштабной программы регулярных международных рейсов из Сочи.
Источник: https://lenta.ru/news/2022/05/18/sukhoi/
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
Комментарии(29):
| 8 +0−0 | Антон Пригодный | 07:40:06 18/05/2022 |
Потрясающая путешественница с опытом, сравнивающая тип самолета с авиакомпанией... приличную обивку можно и на Ан-2 поставить. Пространство для ног также зависит от эксплуатанта. | ||
| 7 +0−0 | Ваня Иванов | 07:50:02 18/05/2022 |
Саша развеяла мифы насчет обивки кресел в суперджете. Гениально, особенно эти ее идеи про жесткую посадку. Посмотрел на дзене - у дамы уникальная способность выдавать каждый день по бессмысленной статье. Вот тут я погуляла, тут поела, а тут пос..ла. Сейчас видимо в поисках очередного спонсора... Лента то же на высоте, печатать бред неумной тетки... | ||
| 6 +0−0 | filrtypl | 08:15:33 18/05/2022 |
Это тупая реклама от производителей ССДЖ-100 Что может знать какая-то блогерша о безопасности полетов основываясь только лишь на своем личном опыте и ощущениях, которые часто могут обманывать, не долетела и ладно. А вот мировой опыт и статистика говорят о том, что SSJ-100 - крайне опасный летающий гроб, причем собранный из импортных комплектующих. Так что враки от пиарщиков, распиливших на строительстве опасного самолета миллиарды тут не пройдут!! | ||
| 5 +0−0 | Правдоруб Угрюмый | 07:51:28 18/05/2022 |
Суперджет на пену не садится и сброса топлива нет...все что надо о нем знать | ||
| 3 +0−0 | Stephen Mode | 07:50:13 18/05/2022 |
Автомобили без подушек безопасности и ABS, а обивка кресел как характеристика летных качеств самолета) Поистине дурь ватнорылых беспредельна) Аминь! | ||
| 2 +0−0 | filrtypl | 08:14:44 18/05/2022 |
Это тупая реклама от производителей ССДЖ-100 Что может знать какая-то блогерша о безопасности полетов основываясь только лишь на своем личном опыте и ощущениях, которые часто могут обманывать, не долетела и ладно. А вот мировой опыт и статистика говорят о том, что SSJ-100 - крайне опасный летающий гроб, причем собранный из импортных комплектующих. Так что враки от пиарщиков, распиливших на строительстве опасного самолета миллиарды тут не пройдут!!! | ||
| 2 +0−0 | Стан Сен | 08:04:59 18/05/2022 | ||||||
| ||||||||
Суперджет садился на пену в Раменском, а топливо почти никто сейчас не сбрасывает. | ||||||||
| 2 +0−0 | Alexey Kotin | 07:47:53 18/05/2022 |
Сравнить авиакомпанию и самолет - это верх гениальности | ||
| 1 +0−0 | Антон Пригодный | 10:08:07 18/05/2022 | ||||||
| ||||||||
И опять же, какая статистика? Сколько доподлино известно катастроф, унесших жизни людей, произошедших с SSJ100. 2. За 14 лет полетов и 11 лет коммерческой эксплуатации. При этом 1 катастрофа полностью на совести пилотов, вторая весьма спорная, там и конструкция подвела, и пилоты накосячили. Но при этом по исключительной вине непосредственно самолета не погиб никто. Да, у него невысокий налет, отчасти связанный с плохой поддержкой производителя. Но это никак не влияет на критерий опасности. | ||||||||
| 1 +0−0 | Стан Сен | 07:38:42 18/05/2022 | ||||||
| ||||||||
А, еще из минусов, жесткая схема кооперации, особенно по двигателям. ГГ от Снекмы, ротор низкого давления от Сатурна. | ||||||||
| 0 +0−0 | Антон Пригодный | 09:58:25 18/05/2022 | ||||||
| ||||||||
Это безусловно самые важны характеристики для самолета. На пену сядет, если ей зальют полосу. А топливо ему и не нужно сливать, у него разница между максимальной взлетной массой и максимальной посадочной 4 тонны. килограмм 500 уйдет на взлете, части полета до решения о посадке, 3500кг это не настолько критичное превышение посадочной массы, чтоб загаживать все вокруг неотработанным топливом. | ||||||||
| 0 +0−0 | А А | 09:52:57 18/05/2022 | ||||||
| ||||||||
Не отменяя вины пилотов, потеря основного режима управления из-за попадания молнии - ненормальная ситуация для современного самолета. | ||||||||
| 0 +0−0 | Антон Пригодный | 09:49:31 18/05/2022 | ||||||
| ||||||||
Поподробнее, пожалуйста, про почти подохший Боинг. Я что-то упустил? Или Боинг развивает новые типы, как например 777X? Успешно в отличие от ОАК выпускает, поставляет и обслуживает пресловутые 737? Все также поставляет 787? Предлагает решения для космической отрасли? | ||||||||
| 0 +0−0 | А А | 09:46:03 18/05/2022 | ||||||
| ||||||||
Надо не на количество самолетов делить, а на количество часов налета. И тогда все встанет на свои места. | ||||||||
| 0 +0−0 | А А | 09:41:19 18/05/2022 |
Салон достаточно удобный, это правда. Но вопросы к ССЖ по безопасности, а не по удобству. | ||
| 0 +0−0 | Al Gurin | 09:03:46 18/05/2022 |
Комментарий удалён. | ||
Вообще-то там на основании фактов все показано: а) экипаж самовольно поменял маршрут и полетел по горной местности, что не было предусмотрено; б) у них оказалась старая карта, на которой не была вообще обозначена гора в которую они в итоге врезались; с) на речевом самописце было доказательство, что КВС приказал отключить сигнал "Опасное сближение с землей", который вопил на весь кокпит. И причем тут самолет? Может канадцам выгодно выгораживать русских? | ||
| 0 +0−0 | Рамиль Гараев | 08:41:54 18/05/2022 | ||||||
| ||||||||
Так для пассажиров это не минусы. А у других производителей скорее всего не меньше проблем при производстве. | ||||||||
| 0 +0−0 | Al Gurin | 08:17:39 18/05/2022 | ||||||
| ||||||||
Думаю, что после катастрофы в Шереметьево, когда пилот начал садить самолет как он садил до этого "арбуз" (т.е. прижимать к земле, а не удерживать) , за переобучение взялись жестко | ||||||||
| 0 +0−0 | Стан Сен | 08:14:14 18/05/2022 | ||||||
| ||||||||
Переобучение экипажа еще. Все же по управлению он отличается от советских и западных самолетов. | ||||||||
| 0 +0−0 | Стан Сен | 08:11:29 18/05/2022 | ||||||
| ||||||||
Чуточку позанудствую, но все же это у МиГа двигатель от Ту-154. Да. и если быть совсем точным, то Д-30КУ/КП/154 довольно значительно отличаются от Д-30Ф6 | ||||||||