Вася Пупкин№737408 „14“

Это да. Вот только в авиакатастрофах проще всего обвинить пилотов. Комиссия собрала записи самописцев и осколки, если не нашла причин среди железок, значит - виноват пилот....

Проверять копипасту - не дело депутатов. На это есть ФСБ, МВД, СК, прокуратура...

а после посадкив самолет погуглив и поняв- что-то не нравится мне - будет уже поздно.)

Многие и так боятся летать, а если всю инфу о самолётах выложить многие скорее всего откажутся от полётов. А вообще было бы не плохо, иметь возможность выбирать между авиакомпанией у которой одно старьё летает и той у которой самолёты свежее.

Пресс-секретарь компании «ЮТэйр» Елена Галанова конечно чушь говорит. Это очень даже возможно. Прикрепить перед кассой информацию обо всех самолётах компании и только указывать какой именно самолёт запланирован на определённый рейс. Можно даже указывать номер самолёта прямо в билете, таким образом что покупатель сможет сравнить номер этого самолёта с информацией на щите перед кассой и сам убедиться что самолёт не особенно старый или не эксплуатировался в районах с влажным климатом или в Африке.
Но компания ЮТэйр почему то не хочет выдавать подобную информацию. Уже одно это является красным сигналом. Я бы держался подальше от самолётов этой компании.

при посадке в самолет смотрите его бортовой номер. Если не видно на крыле или створке передней стойки шасси, то в иномарках прямо на входной двери в проеме табличка приклепана. Далее, яндекс-гугл, и еще до того, как вас попросят выключить телефон, вы будете знать всю историю самолета. Информация не секретная. Многие энтузиасты этим занимаются. Повторюсь, не сравнивайте самолет с автомобилем. Даже пожилой самолет - это не гнилое дырявое корыто, крашеное валиком.

за этим должны следить надзорные службы, чтобы в авиапарке не использовали старые и неисправные саолеты. пассажиры далеко не эксперты.

Хотя интересно было бы посмотреть биографию самолетов: дату выпуска, когда и сколько раз ремонтировался, в каких авариях поучаствовал, про пилотов тоже было бы интересно узнать.

Тушка как раз часто задом падает. Ну точнее крутится вокруг тяжелого зада если в плоском штопоре. Хотя, если падать с эшелона, то какая нафиг разница.

Я не знаю, с чем это связано, но примерно в 30% случаев получаю место возле аварийного выхода над крылом. Так бесит: весь полет сидишь и думаешь, что же произойдет, если откроешь. Красивая инструкция такая прилеплена...

Египетские пирамиды были построены именно по такой технологии.

Но затаскивать их было нужно на значительно большую высоту.

Почему фотка Китайского самолёта?