sti driver№-9952397 „1290“

в предыдущий раз всю укру взяли за 4 месяца

Периодически выкатывают мечты типа "вот вырвемся на оперативный простор после взятия укрепрайонов и тогда ух!"
Пардон, а что мешало 11 месяцев выйти на этот самый оперативный простор, а укрепрайоны оставить в окружении и пусть всу там сидят без бк и еды.

Промышленности нет, а смотрящий за промышленностью мультимиллиардер. Как так?!

Весь автопром совдепии построили американцы, немцы и даже итальянцы. Теперь докатились до китайцев.... С авиацией такая же опа...

При таких мизерных объемах производства дешевле покупать Боинги из золота.

В том и дело. Муж дочки Брежнева без проблем "работал" зам.министра, а на зоне должность бригадира не потянул.

Лучше бы выяснил на камеру почему миллиарды пошли на личные счета Мантурова, а не на технологическое развитие страны.

Покажи Ладу с постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом шестеренками и мощностью 280-330 кобыл. За свои деньги Субару альтернатив не имеет. (3 литра и турбо, атмосферные овощи с приводом а-ля тойота отдельная тема)

Осенне-зимний период обостряет ненависть владельцев Меринов, Бумеров и Лексусов к Субару, которые делают их на гололеде, как хотят. На Субару зимой можно ехать по гололёду в горы, куда на Бумере даже не сунешься.

Расход Теслы 3 13 кВт*ч на сотню при стандартном цикле. По городским пробкам и того меньше. В городских пробках средняя скорость летом чуть за 20. То есть, сто км можно проехать часа за 4. За час меньше 4 кВт*ч. Для городской машины вполне достаточно иметь на борту для подзарядки небольшой батареи генератор мощностью 4-5 кВт или 7 л.с. И ДВС соответствующей мощности. У меня в 70х на мопеде мотор был 2.2 л.с. 50 см3. Почему не делают отдельный класс городских электромобилей? Все технологии для них давно на рынке есть. Сколько можно палить бензин в пробках? Тем более, на работу с работы обычно 1-2 человека в машине. Купил бы с удовольствием еще одну машину (гибрид по схеме Chevrolet Volt с генератором на борту, только полноприводный) на работу ездить, всё равно больше 40-60 км/ч разогнаться негде по пути на работу. Можно было бы и самим сделать (у друга СТО), но запаришься узаконивать такой агрегат.

При нынешнем уровне технологий электромобиль хорош только для городских пробок, когда средняя скорость летом чуть за 20, а зимой и того меньше.
Но при минусовых температурах зимой литий-ион не вариант для живущей на открытой стоянке машины, а литий-титанат в чистый электромобиль не влезет ни по габаритам, ни по массе, ни по цене.
Единственный вариант - схема Chevrolet Volt с литий-титанатом. Но это совсем не бюджетно.

А если где-то изоляция потеряет герметичность и при пересечении брода дол6анет за 300 вольт?

Chevrolet Volt вполне рабочая схема. Генератор от ДВС на борту.

Лада вообще не машина, а повозка для покупок

Даже электронная педаль газа еще тот гeмop когда вода выше капота ((

В Конституции РФ ещё есть ЛНР?

Ни один жест доброй воли не остается безнаказанным. Вoве не надоело по граблям топтаться?

Дело не в ретро, а в том, что в Штатах в середине 50х делали легковые авто, которые в расее не осилили до сих пор.

Катались по Гаване на кабриолете 1956 года, поднимали капот, лично смотрел движок. Оригинальный V8 с карбюратором, сколько раз капиталили секрет.

Слетай в Гавану и прокатись на кабриолете с V8 середины 1950x. Вот это были классные автомобили, а не рыдваны с чахлыми рядными четверками.