Maxim Karasev№-9161634 „6“

Александр, тут ссылки не нужны. Камера сгарания, проворот замков форсунок низкая надёжность некоторых систем (работы ведутся, абсолютно кривой SRM, проблемы с поставкой ремонтных блоков, из-за особенностей лицензирования и нежелания серьёзно инвестировать в доработку и послепродажное ТО - для любого иностранного коммерческого ВС - это коммерческая смерть. А у нас ГСС и Минпромторг пришли поплакались (бонусы годовые горят) и вот государственный Аэрофлот берет у государственной Лиз. компании за гос. кредит очередные 20 самолётов, которые Аэрофлот у не сильно нужны.

Так вот у вас хороший пример, МАХ стоит на земле. Боинг платит огромные компенсации семьям погибших и возмещает убытки лизинговым компаниям. В сенате слушания по нарушению должностных лиц FAA и Боинга при сертификации. А у нас... никто не виноват кроме пилота. Печельно все это... Россия уже превратилась в fail state (недогосударство) с полным обрывом всех нормальных причин но-следственных связей.

А в статье-то как раз и написано, что он и в полете управлялсяне так как должен и стабилизированный заход выполнить не получилось.
Самолёт и не должен выдерживать есть расчётные нагрузки и поведение конструкции при её превышении. Вот и интересно разрушение конструкции произошло рвсчетно в соответствии с сертификационными требованиями или нет???

Почему сразу пригожинский раб? Я конечно не Лукашевич, но имел много общения с производителем этого самолёта, хорошо знаком с его техническими болячками, которые кстати, никогда не устраняют, т.к. денег на R&D не дадут А ГСС и так продавит поставку очередных 20-50-100 сухих в Аэрофлот через за наш счёт.

Алексей, вы слишком поспешных в выводах. Как минимум, из того что озвучено в статье у меня складывается впечатление о полной некомпетентности других структур и СК в первую очередь. Хотя это уже не удивляет.

Ваш комментарий Денокана про триммирование не уместен к описываемой ситуации. Вопросы про сертификацию данного ВС остаются открыти, в частности про посадку с повышенным весом, повреждения кессона бака при "проблемах с шасси" и т.д.
Кто такой Минпромторг, чтобы давать пояснения по нормам летной годности необходимым для сертификации. И ещё много и много вопросов про тэпрограмму тренировок, запрет на полёты "на руках".
Кароче, мы снова "великая авиационная держава", как минимум потому, что следственный комитет делает свои заключения до момента получения и анализа данных о происшествии и окончания расследования компетентных органов.