Сообщение №53107100

Так и чего в том плохого? По Казани уже второй год ездят разные экспериментальные модели. Когда СССР распался, 100% производства общественного, железнодорожного, речного транспорта, оказались за границей. Эти лимитрофы благополучно похерили свои производства, а покупать городские Volvo или Man за 40 лямов бюджетам не каждого Урюпинска по силам. Фактически на всю Россию один ЛИАЗ пыхтел допотопный в подмосковном Ликино-Дулево. Затем в 2000-м наладили производство городских автобусов на НЕФАЗе, реконструировали ПАЗ под производство современного малого общественного транспорта, КАВЗ о котором и забыли уже... Практически с нуля подняли производство трамваев, локомотив, пассажирских вагонов ж\д и метро, пассажирского речного и ближнего морского транспорта... Сегодня под этот проект создан фундамент, на базе которого его вполне по силам осуществить, тем более, что многие регионы в той или иной степени сами начали такие программы. В том-же Дагестане это областная система забытых советских автолавок, доставляющих продукты и потребительские товары в удаленные, труднодоступные поселки. В Волгограде огромная сеть малого общественного транспорта, который ходит по хуторам, одиноким кошарам... В 90-е детей в школу в райцентр из деревень в скотовозках неотапливаемых возили, а сейчас за ними даже вертолеты гоняют на отдаленные стойбища оленеводов. Многое изменилось к лучшему за последние 20 лет и этого только дураки, либо слепцы, либо русофобы не замечают.