Сообщение №15332800

Рисков потери нет. Скорее всего, горячая часть за нами - холодная за ними.
Профит в создании рентабельного самолёта.

Собственно есть три пути.
1. Если мы будем делать его сами, для себя, то мы его создадим, но он никогда не окупится. У нас рынок меленький, а снаружи бодаться с Боингом и Аирбасом крайне тяжело, даже если самолёт получится очень хорошим.
2. Подключая китайцев мы получаем их рынок и проект, который может окупиться, а нам - сохранить компетенции.
3-й путь. Если мы не будем создавать самолёт - то компетенции просто не получим/потеряем.

Китайцы, при их участии, получат некий толчок в технологиях, но он не особо принципиален. Есть три сегмента "технологий". организационный, технологический, инженерный.
Организационный - это схема организации бизнес-процессов при разработке изделия. У русских здесь опыт больше. Наибольший эффект для китайского авиапрома будет в этой области.
Технологический - самые интересные куски собраны на этапе производства узлов. Если ключевые узлы производятся в РФ, то Китай здесь ничего нового не узнает.
Инженерный - это решения, изобретения, методики расчётов и т.д. Основной вал работ будет вестись нами. Китай, конечно, получит ряд решений, которые сможет использовать в других изделиях (к примеру рассчитанное нами крыло), но учитывая специфику, широкий профит для них тут маловероятен.