Не из-за дешевизны. А из-за отсутствия подходящего предложения на нашем рынке. Мы выпускали тонкий стальной лист, только отклонения по его толщине превышали допуски, установленные международными стандартами. Поэтому его никто из иностранцев не брал. Прекратил брать и Автоваз, когда пришёл западный менеджмент. Лист "плавал". Ушатанное оборудование, устаревшие технологии.
Если бы вопрос был сугубо в цене, ни НЛМК, ни Северсталь не стали бы строить новые станы. Раз уж рынок уже завоёван Южной Кореей и Китаем.
Кстати, если уж на то пошло, то вопрос цены изделий с повышенным требованиям к качеству (а автомобильный стальной ист относится именно к этой категории) - производная от технологичности. Это тоже вопрос, почему у нас лист получался не только хуже, но и дороже, привезённого через всю Азию листа.
Что до поставок в ЕС. Вопрос в номенклатуре изделий. Заготовки для строительных конструкций и для машиностроения - разные вещи, с разными требованиями к точности. Мы не осуществляли поставок для машиностроения.
Я не к тому, что "всё плохо, пора валить из рашки, где мой трактор, доколе!11"
Я к тому, что закручивание гаек всегда наносит больше вреда, чем пользы. Что при Николае Первом, что будь оно сейчас. А откручивание - наоборот.
Англичане держали механизм разболтанным - мы у них закупали корабли. Мы крепили скрепы и ставили на гайки контргайки - и из лидеров в металлургии (привет Урал) превратились к середине века в аутсайдеров. Везде, где идеология и политика вмешивается в нормальную работу инженера, учёного, банкира - везде вырастает болото. | 
