Сообщение №1372413323076772

я привел вам пример разрушения композита, которое привело к катастрофе самолета. 350 менее композитный если сравнивать с дримом. про Германию, а в частности общение с техниками из Lufhansa tehnick я и говорю - сомневается народ что сможет диагностировать наступление проблем с композитами - случись такие . это не на стенде при производстве делать тестирование, или при сборке самолета - полностью собранный самолет это другое. поэтому мой оптимизм люди которые занимаются непосредственно ремонтом самолетов не разделяют говорят - "пусть полетают лет 15, тогда и будет понятно безопасно это или нет" для боинга морально старого как вы говорите, при надлежащем обслуживании условно можно бесконечно долго поддерживать самолет в работающем состоянии. стеклопластик применяся в кораблестраении еще 50 лет назад - большая часть легкий яхт делалась так - прочность и легкость это основные достоинства. но с самолетами это другое - крыло самолета испытывает скручивания и сжатие, а корпус в момент круизной скорости уменьшается в длину до нескольких сантиметров - корпус яхту слава богу не сгибается от напора воды - поэтому сравнивать самолеты и корабли - несколько неуместно.