Сообщение №1372411197803477

-3 +0−3Алексей =)12:19:57
28/06/2013
1 +1−0Vv12:06:59
28/06/2013
еще раз про проверку - на стендах приборы есть, на этапе сборки тоже - проверяют чтобы не проскочил брак - вопрос о проверке уже работающего самолета - внутренние повреждения или усталость композитов эксплуатанту самолета как проверять? - в регламенте к дриму прописан визуальный осмотр и регулярное обследование техниками боинга - то о чем я и пытаюсь сказать. так как дримлайнер практически весь состоит из композитов - другого такого нет. стоимость дримлайнера такая что вы сможете купить 5-6 тушек в зависимости от комплектации на эти деньги - значит у вас есть возможность оперативной замены самолета при сбое двигателя или аккумулятора - увы даже навороченные самолеты не застрахованы от сбоев. так что экономически смысл есть, при этом я сознательно упускаю - поддержку отечественных производителей самолетов.
Vv помимо боинга появился А350. Вообще все зависит от норм страны в которой летает самолет. В Германии только ренген( есть микроустановки) считается адекватной дефектоскопией т.к. после остается негатив. В других странах используют ультразвук. Причем ультразвуковые дефектоскопы уже работают про принципу активной фазированной решетки, и могут очень точно определять тип и место дефекта. В общем все тоже самое что и металлом за исключением небольших нюансов. Поймите когда то поликристаллический кремний для процессоров был экзотикой, так же как и структурные бездефектные элементы процессоров размером в 30 нм. Сейчас технология их изготовления отработана. Тоже ждет и композитные гражданские самолеты. Уже даже военные корабли стали делать из стеклопластика(Ссылка на flotprom.ru а для корабля срок эксплуатации десятки лет.
Прокуратура попросила ограничить свободу банкира Лебедева
Самые
^^^Наверх^^^   Обратная связь