Сообщение №1372408596298065

-4 +0−4Алексей =)11:36:36
28/06/2013
2 +2−0Vv11:26:52
28/06/2013
я так и не услышал что в нем критически старого? давайте как сравним с конкурентами эти самолеты. раз вы разбираетесь в этом. какие претензии к самолету? композиты говорите, композиты это кот в мешке. если сейчас известно как диагностировать усталость метала и заниматься ремонтов при повреждении например части крыла. то в случае с композитами - пока нет возможности утверждать что они могут прослужить столь же долго сколько собраться предыдущего поколения - если вы в курсе как диагностировать усталость в композитах - обогатитесь знатно. далее ремонт самолета из композитов - невероятно затратен - менять придется полностью блок. в случае с самолетами не на композитах - ремонт допускается накладками - без ущерба для прочности самолета при соблюдении всех регламентов. пока от вас я не услышал ничего толкового - в чем самолет был конкретно старьем? невозможно опровергнуть или подтвердить некие общие слова, если нет деталей
Vv я как раз занимаюсь разработкой композитов. И могу вас квалифицированно проконсультировать по этой теме.
Да. Стоимость и процент брака для композитных деталей выше чем для металлических. Аэробус умудрялся мотать целиком корпус, но 1 дефект, деталь на смарку(стоимость я думаю вы себе представляете). Планер А350 выдерживает порядка 80000 часов( для суперджета закладывали 40 000). Процессы роста усталостных дефектов хорошо изучены, как и методы их анализа и уже давным давно созданы материалы которые обладают в десятки раз большей усталостной прочностью чем легкие сплавы металлы. Военные сверхзвуковые( если вы имеете профильное образование то понимаете насколько сложнее узлы таких самолетов в сравнении с гражданскими) самолеты уже давно делают композитными. Композит дает экономию топлива в десятки процентов, что за время эксплуатации(80000 часов) даст колоссальный прирост прибыли.
Прокуратура попросила ограничить свободу банкира Лебедева
Самые
^^^Наверх^^^   Обратная связь