Сообщение №1372408012753322

2 +2−0Vv11:26:52
28/06/2013
-4 +0−4Алексей =)11:15:39
28/06/2013
Vv на каком предприятии работаете? Я плотно работаю с ОАК, и имею много коллег там.
Экономика говорит нам что выгоднее сделать что то новое чем пытаться улучшать старое. Сейчас век композитов. В этом смысле нет смысла тратить деньги на доводку старья. Есть проекты МС-21, и следующая генерация суперджета, которая кстати возможно будет уже конкурентноспособнана рынке т.к. лишиться детских болезней.
я так и не услышал что в нем критически старого? давайте как сравним с конкурентами эти самолеты. раз вы разбираетесь в этом. какие претензии к самолету? композиты говорите, композиты это кот в мешке. если сейчас известно как диагностировать усталость метала и заниматься ремонтов при повреждении например части крыла. то в случае с композитами - пока нет возможности утверждать что они могут прослужить столь же долго сколько собраться предыдущего поколения - если вы в курсе как диагностировать усталость в композитах - обогатитесь знатно. далее ремонт самолета из композитов - невероятно затратен - менять придется полностью блок. в случае с самолетами не на композитах - ремонт допускается накладками - без ущерба для прочности самолета при соблюдении всех регламентов. пока от вас я не услышал ничего толкового - в чем самолет был конкретно старьем? невозможно опровергнуть или подтвердить некие общие слова, если нет деталей
Самые
^^^Наверх^^^Обратная связь