„ | Да где-же таких икспердов лента берет-то? Ну как на большинстве авто смотреть, до какой температуры нагрелась коробка? Мне что - каждый раз, садясь в машину, сразу линковать ноут с диагностическим разъемом?
А перевод селектора в нейтраль или драйв при остановках??? На светофорах нельзя - пусть и горит красный 3 минуты, а на перездах, где стоишь столько-же, можно?
Втопку! | “ |
Существует минимум семь ошибок при вождении, которые могут «убить» коробку-автомат. О них российским водителям рассказал эксперт журнала «За рулем» Алексей Ревин.
Первая ошибка — экстремальная езда, при которой водитель нажимает обе педали до упора, а также резкие ускорения. При таком вождении гидротрансформатор работает с запредельной нагрузкой, и коробка перегревается.
Вторая ошибка — начинать поездку с непрогретой жидкостью. Эксперт объяснил, что коробка нуждается в прогреве так же, как и двигатель. Летом можно трогаться с места через пару минут, но первые несколько километров, пока рабочая жидкость не прогреется, не стоит выжимать педаль газа — в противном случае можно повредить уплотнения в гидроблоке и сальники. Температура рабочей жидкости в автоматической коробке передач должна составлять от 50 до 90 градусов, начинать движение стоит на отметке от 20 градусов. Если она превышает 90 градусов, надо по возможности снизить нагрузку.
Третья ошибка — неправильная буксировка. Старые автомобили можно было буксировать со скоростью не более 50 километров в час на расстояние до 50 километров, однако для многих современных машин правило ужесточилось до 30/30. Неправильная буксировка опасна тем, что при заглушенном двигателе в коробке не работает насос, подающий рабочую жидкость, а пакеты фрикционов проворачиваются без обильного поступления смазки, это приводит к быстрому износу. Чтобы буксировка не привела к проблемам, надо совершать ее на небольшие расстояния и на малой скорости, а также следовать инструкции.
Четвертая ошибка — переходить на положение N при любой остановке. Это опасно тем, что при каждом включении положения D после N фрикционы будут замыкаться, что приводит к дополнительному износу. Такой режим не стоит включать, например, в ожидании переключения светофора, а перед железнодорожными переездами стоит перевести селектор в положение N или P.
Как объясняет автоэскперт, еще одна распространенная ошибка, — езда «в горах, как в городе». По его словам, при торможении водители часто принудительно включают одну из низких передач, из-за чего фрикционы в момент включения сильно перегружаются. Такие передачи лучше всего использовать на протяженном участке крутых спусков-подъемов, а на простой дороге достаточно режима Sport.
Шестая ошибка — неправильная парковка. Многие водители не пользуются стояночным тормозом, а переводят коробку в режим паркинга. Из-за этого нагрузка кузова переносится на защелку фиксатора для коробки, которая со временем изнашивается и вытягивается тросик привода управления коробкой. Для парковки на склоне всегда надо использовать ручник. Кроме того, стояночный тормоз надо затягивать раньше, чем переводить селектор в положение паркинга.
Седьмая ошибка — отказ от защиты коробки, нижнюю часть которой проще повредить о дорожные препятствия, чем механическую. Так, из-за вмятины на поддоне, можно обломать приемник или перекрыть его входное отверстие, что приведет к перебоям в подаче жидкости.
Майя Гавашели
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
1 +0−0 | Gans 8 | 09:16:11 15/06/2021 |
Да где-же таких икспердов лента берет-то? Ну как на большинстве авто смотреть, до какой температуры нагрелась коробка? Мне что - каждый раз, садясь в машину, сразу линковать ноут с диагностическим разъемом? А перевод селектора в нейтраль или драйв при остановках??? На светофорах нельзя - пусть и горит красный 3 минуты, а на перездах, где стоишь столько-же, можно? Втопку! |
0 +0−0 | Максим Николаев | 08:08:37 16/06/2021 |
"Первая ошибка — экстремальная езда, при которой водитель нажимает обе педали до упора" - это как? Газ и тормоз одновременно? Я либо чего-то не понимаю, либо очень скучно живу. Остальное правильно. Нынче агрегаты очень нежные. Как на старом Volvo японский Aisin 450'000 км не на каждой машине пробежит без ремонта. |
0 +0−0 | Андрей Михайлов | 16:58:51 15/06/2021 |
Так я не понял. Переводить в N или не переводить. В начале написа, что это ошибка, но рекомендуем переаодить |
0 +0−0 | Kaklodavec Zabannenyj | 13:05:15 15/06/2021 | ||||||
| ||||||||
120 нонче уже достижение? А как быть с более чем полумиллионом который я проехал на механике и никто там даже крышку не снимал? |
0 +0−0 | Азек Ариман | 09:37:51 15/06/2021 | ||||||
| ||||||||
С прогревом это старая басня, хорошо ещё не предложил зимой "прогревать" жидкость переключением режимов. Я на классической японской АКПП проездил более 120 тысяч км, прежде, чем продать машину дилеру. На каждом светофоре больше 30 секунд ставил нейтраль, и машину зимой прогревал только смотря на обороты двигателя. Никаких проблем не было, масло только поменял, и то позже регламента |
0 +0−0 | Азек Ариман | 09:31:45 15/06/2021 |
"Первая ошибка — экстремальная езда, при которой водитель нажимает обе педали до упора" Это не "экстремальная езда", так стритсракеры "резину прогревают". Лента такая Лента |
0 +0−0 | Мойша Ланцман | 08:54:16 15/06/2021 |
На редкость дельная статья на Ленте. Все по делу. |