„ | Y Y: Дамир Юсупов - обычный летчик, просто спасший более 200 человек, просто сумев посадить самолет на брюхо, с полными баками. Простой летчик Дамир Юсупов...
Спасибо! | “ |
Рядом с аэропортом Жуковский утром 15 августа прямо в поле кукурузы жестко приземлился Airbus A321 «Уральских авиалиний» с 226 пассажирами на борту. По предварительным данным, причиной ЧП стало попадание птиц в двигатели, один из которых отвалился. В результате самолет не подлежит восстановлению, пострадали более 70 человек, но никто не погиб, и уже это многие назвали настоящим чудом. Сколько в этом действительно чудесного, а сколько — профессионализма пилотов, «Лента.ру» спросила у члена комиссии при президенте страны по вопросам развития авиации, заслуженного летчика России Юрия Сытника.
А может, стоит прежде всего усовершенствовать систему отпугивания птиц? Может, это она в Жуковском не сработала?
Юрий Сытник:Примерно каждые пять лет бывает такая сложная ситуация, когда большое количество птиц попадает в двигатели, и они из-за этого отказывают. Кто-то разбивается, кто-то вот так, как произошло сейчас, удачно сажает самолет, спасая пассажиров, себя и репутацию страны. Поэтому в нашем сегодняшнем случае повезло нам всем.
А геройские действия экипажа не поддаются никакой негативной оценке. Только восхищенные возгласы! Во-первых, они молодые ребята. Во-вторых, это самообладание, выучка, мужество. И в-третьих — прекрасное летное мастерство. Задержись пилот хоть на несколько секунд с отдачей ручки управления от себя, не перейдя на ручное управление, мы могли бы получить очередную катастрофу.
Этот парень подобрал площадку с воздуха, перекрыл питание в двигатели, отключил электрооборудование, выключил систему кондиционирования, выключил аккумуляторы, погасил скорость в воздухе, подвел на минимальной скорости самолет к кукурузному полю и, как лялечку, нежненько-нежненько посадил его в это поле без крена, без больших углов по тангажу. И пассажиры при этом комфортно себя чувствовали.
Так как он не выпустил шасси, нечему было втыкаться в крылья, и топливо осталось в баках-кессонах. А топлива было прилично: ему нужно было лететь два с половиной часа до Симферополя, плюс еще на час. Это где-то, наверное, 15-16 тонн топлива. Плюс 240 пассажиров было на борту. Поэтому экипаж — молодцы, ребята правильные.
Есть в России, оказывается, еще и школы подготовки летного состава, и есть летчики грамотные. Это вызывает восхищение, и это большой подарок нам всем к празднику 18 августа, к Дню авиации.
Вы говорили, что у нас большинство летчиков смогут такое повторить. А как это отрабатывается?
Во-первых, гнутся лопатки, прекращается нормальная подача воздуха в камеру сгорания. Нехватка кислорода приводит к помпажу двигателя и пожару. Вылетают какие-то детали за счет больших оборотов двигателя — а это 16 тысяч оборотов в минуту. Общий вес каждого двигателя достигает трех тонн.
Представьте: во вращающиеся детали врезаются тела этих чаек, каждая из которых весом полтора и более килограммов. Все это мгновенно превращается в труху, происходит возгорание, ненормальная работа, тряска, вибрация и, в конце концов, двигатель просто отваливается.
Извините за довольно обывательский вопрос, но все же почему они не могли дотянуть до взлетно-посадочной полосы? Там ведь совсем немного оставалось.
А потому, что экипаж выполнил все так, как учили. Потому что эти два летчика оказались умницами, профессионалами с большой буквы! Это потомственные летчики, которые мечтали о небе, любят самолеты, любят свою профессию, поэтому и действовали профессионально.
5 мая этого года в аэропорту Шереметьево человек не смог посадить исправный самолет с работающими двигателями! Ручка управления болталась от борта до борта. Разрушающая перегрузка была больше пяти единиц.
Это говорит о мастерстве пилотов. Это разные люди были: здесь — летчики с большой буквы, а там, в Шереметьево, оба — ... Это большая разница!
А если на пути самолета в поле попадется какой-нибудь пень, что тогда?
Большинство.
На одном фото видна довольно крупная вмятина на носу. Как вы думаете, откуда она?
Очень опасно и очень сложно. Одно неверное движение, одна ошибка — и была бы катастрофа. В грунт бы зарылись, потеряли бы крылья, развалился бы фюзеляж, загорелся бы, погибли бы люди.
А здесь, я говорю, летчик проявил лучшие свои качества. Самолет был на ручном управлении, без компьютерной поддержки, без поддержки программного обеспечения на посадке. Он без всего остался — двигатели выключены, электрооборудование выключено, топливо перекрыто, аккумуляторы выключены. Вот что парень сделал!
Если акцентировать внимание на том, что посадка была именно на поле, — это опаснее, чем посадка на воду?
Ну-ка, просуньтесь так по полю! Где-то какой-то бугорок, где-то кочка, камень какой-то попался. Вмятина! Это хорошо, что не разорвало, не разрезало пополам этот самолет. На скорости в 300 километров в час, как вы думаете, легко ли без шасси?
Многие наши летчики способны такое повторить — так ювелирно посадить самолет?
Пень как ножом разрезал бы самолет, вспыхнуло бы топливо, и все погибли бы. Любой пенек, большой камень, дерево, столб, линия электропередачи, автомобиль попался бы — все! Представьте, на такой скорости столкнуться — самолет ведь это нежное создание. Все немедленно разваливается. А здесь поле было выбрано правильно — мягенькое, и мягенько он самолет посадил. Умничка мальчишка! Дамир Юсупов — герой! И второй летчик, Георгий Мурзин, тоже молодец.
Вы упомянули о том, что в баках-кессонах было много топлива. Как вы полагаете, каким образом удалось избежать связанных с этим серьезных последствий? Проще говоря, почему топливо не загорелось?
Один двигатель выведен из строя пожаром, другой потерял тягу. На чем тянуть? На соплях и на одном крыле? Здесь уже не до этого. Тут дай Бог поле подобрать. Тянуть не на чем было.
А что происходит с авиационным двигателем, когда туда попадает птица?
Это отрабатывается в училище, это отрабатывается пилотами-инструкторами, когда их готовят на каждый самолет. Это отрабатывается при вводе командира корабля в строй. Ему рассказывают эти случаи. Производится анализ всех подобных случаев, удачных и неудачных посадок. Изучаются предыдущие ошибки летчиков, которые написали эти наставления собственной жизнью и собственной кровью.
Если человек правильно относится к своей профессии, он изучает все эти случаи, выбирает все самое главное для себя и отрабатывает потом все это на тренажере, постоянно перед каждым взлетом проигрывая ситуации, которые могут сложиться: с отказом одного или сразу двух двигателей, что он будет делать и так далее.
Все это позволяет в критической ситуации не думать, а выполнять эту программу машинально. Такие способы пилотирования и подготовки не каждому летчику присущи. Подобные люди становятся великими летчиками.
«Лента.ру»: Как часто происходят подобные случаи? Все сегодня вспомнили, например, «Чудо на Гудзоне» в 2009 году, когда экипаж благополучно посадил самолет A320 на воду в Нью-Йорке. Была еще посадка Ту-124 на Неву в 1963 году...
Это мы, люди, вторгаемся в жизненное пространство птиц. Небо принадлежит не только нам. Оно принадлежит природе, принадлежит Земле. И птицы находятся в своей стихии. Это мы к ним лезем, и нам надо научиться рядом с ними летать.
Беседовал Игорь Дмитров
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
30 +0−0 | Y Y | 17:37:31 15/08/2019 |
Дамир Юсупов - обычный летчик, просто спасший более 200 человек, просто сумев посадить самолет на брюхо, с полными баками. Простой летчик Дамир Юсупов... Спасибо! |
18 +0−0 | Лентофоб Тодыров | 21:35:27 15/08/2019 |
Надо ещё и нашим пахарям спасибо сказать за то, что такое поле ухоженное - ровное, мягкое, равномерное. |
18 +0−0 | Sebastjan Pereyro | 18:29:56 15/08/2019 | ||||||
| ||||||||
Знания у некоторых "висят"... Радиус разворота самолёта велик и энергозатратен (перед входом в разворот добавляют тягу). Молодцы ребята. Дай им бог дальше равного количества взлётов и посадок. |
17 +0−0 | Виктор Кислов | 17:20:48 15/08/2019 |
Помогло ещё то, что на поле росла кукуруза. Толстые и сочные стебли и листья кукурузы сыграли роль пружинящей подкладки и смазки, не дали самолёту увязнуть в мягком грунте. |
16 +0−0 | Максим Градецкий | 17:37:15 15/08/2019 | ||||||
| ||||||||
не было бы хохлов - не было бы проблем |
15 +0−0 | Mikhail Tatarenko | 00:08:10 16/08/2019 | ||||||
| ||||||||
Господи почему так все смотрят на национальность то? Просто есть профессионалы а есть неумехи всякие. И не суть казах, татарин, украинец или русский - спас людей, всех сберег и это главное! |
15 +0−0 | К. С. | 18:31:58 15/08/2019 | ||||||
| ||||||||
С чем они там справились? Не смогли оценить ситуацию, выбрать правильную скорость, промахнулись мимо начала полосы, жахнули об землю с перегрузкой, а после еще 2 раза |
14 +0−0 | Ванька Каин | 21:35:23 15/08/2019 |
Не умаляя подвига командира и второго пилота, стоит все же заметить, что им всем очень очень очень очень повезло с полем... |
14 +0−0 | Максим Градецкий | 17:36:25 15/08/2019 | ||||||
| ||||||||
Все живы потому что пилоты отработали без паники, как это было с суперджетом, который хоть и выдержал все перегрузки, но пилоты не справились. |
13 +0−0 | Suka Blya | 19:35:57 15/08/2019 | ||||||
| ||||||||
Потребление воздуха турбиной - адское. Мелкая сетка снизит мощность. Крупная - не спасет. Просто животину порежет на более мелкие части, которые попадут в камеру, закакют форсунки итд... |
12 +0−0 | Вероника Супер | 05:16:34 16/08/2019 |
Умничка КВС - сделал примерно то что делает КВС МИ8 - когда на 4-х километрах высоты движки гаснут.. И мокрая кукуруза - шикарная подушка для посадки, никакая пена, никакие шасси такое не сделают... Это все равно что в камыши положить... Это почти то же самое что ИЛ76 нежно уронить в тундру, в сугробы... Скорость в памяти, механизацию крыла нагнет резервная гидросистема - и на малой скорости - пузом - в мокрое поле... Это не просто квс, это человек который ЛЕТАЕТ - и понимает и чувствует - как должно быть! ) Это как бэ авторотация - только слабого беспомощного гражданщика... БРАВО!! Уважение - от всех понимающих!! Ссылка - на Дениса Оканя - увы, сегодня в эмиратах пашет... Умность - умейте летать на руках, не тыцкайте первый АП, набравши эшелон... Ил 76 можно в кукурузное поле на брюхо положить - и тому в РЛЭ есть уточнения... Ребята - умницы, они не пилоты - они - летчики - и летают на руках.. Потому и без жертв!!! ...... Браво мастерам!!! ))) |
11 +0−0 | Дед Мазай | 01:17:34 16/08/2019 |
Побольше бы таких ... кукурузных полей и грамотных агротехников. Им за ровное поле спасибо кто сказал? |
9 +0−0 | Владимир Миронов | 19:56:18 15/08/2019 |
Летчики молодцы! Но им крупно повезло, что по курсу взлета было ровное кукурузное поле. Очень и очень крупно повезло. |
9 +0−0 | Igor Nadezhdin | 19:49:18 15/08/2019 |
Летайте Уральскими авиалиниями, там настоящие пилоты! Браво! |
9 +0−0 | Карина Андреевна | 19:17:53 15/08/2019 | ||||||
| ||||||||
Александр, все зависит от того на каком пеленге была эта ВВП. если на 180 то я бы не рискнула делать полный разворот на 180 градусов с неработающими двигателями. Сорвать воздушный поток, и свалиться без тяги как раз плюнуть. Тем более что там секунды все решали. Если он за доли секунды визуально нашел правильную площадку, и принял решение, ПРАВИЛЬНОЕ Решение то Браво ему. А если бы начал сомневаться , разворачиваться , прицеливаться на ВВП, все могло закончиться гораздо хуже. |
9 +0−0 | Марк Короневский | 17:54:38 15/08/2019 |
пилоты реально герои. прямо второе "чудо на гудзоне". |
8 +0−0 | Виктор Кислов | 19:29:16 15/08/2019 | ||||||
| ||||||||
ВЫ что смеётесь что ли? 10*10 см, да через такую сетку лебедь пройдёт, а потом на таких скоростях сетка просто разрежет птицу как масло. |
8 +0−0 | Sebastjan Pereyro | 18:31:49 15/08/2019 | ||||||
| ||||||||
Там, по фото, более 300 метров... |
7 +0−0 | Наталья Верина | 08:29:56 16/08/2019 |
Не будь в границах города Жуковский несанкционированной свалки, не было бы и таких стай птиц, которые на этой свалке кормятся. Там не только стаи чаек, но и стаи ворон тоже. И не пришлось бы проявлять настоящий героизм пилотам. Как обычно, героизм одних - следствие разгильдяйства других. |
7 +0−0 | No No | 20:51:41 15/08/2019 | ||||||
| ||||||||
еще добавьте. летайте только над кукурузными полями! |