„ | Лента, так уж сразу и напишите:
"рус, сдавайся, тебя ждёт тёплый барак и миска похлёбки!" | “ |
Авиационные предприятия СССР после его распада оказались сосредоточены главным образом на территориях современных Украины и России. Заводы этих стран, выпускавшие гражданские самолеты, были связаны многолетней кооперацией и нуждались друг в друге, однако невозможность сотрудничества, особенно явная в последние годы, а также нежелание вкладываться в долгосрочные проекты привели к тому, что в России появились настоящие монстры самолетостроения — Sukhoi Superjet 100 и Irkut MC-21. Подробнее — в материале «Ленты.ру».
В настоящее время американская Boeing и французская Airbus занимают лидирующее положение на мировом рынке гражданской авиации; вслед за ними следуют бразильский Embraer и канадский Bombardier. При этом бизнес Embraer, связанный с выпуском гражданских самолетов, поглощает Boeing, а производство самолетов CSeries от Bombardier переходит под контроль Airbus. Именно Embraer и Bombardier считаются мировыми лидерами в производстве ближнемагистральных и среднемагистральных самолетов, через них на этот рынок зашли Boeing и Airbus, и именно с ними, а также с китайскими самолетами теперь придется конкурировать российским производителям Sukhoi Superjet 100 и Irkut MC-21.
В сухом остаткеSukhoi Superjet 100 стал первым ближнемагистральным пассажирским самолетом, созданным в России после распада СССР. Специально для этого на базе Опытно-конструкторского бюро Сухого в 2000 году было создано предприятие «Гражданские самолеты Сухого», которое в настоящее время занимается исключительно проектом Sukhoi Superjet 100. Первый полет Sukhoi Superjet 100 состоялся в мае 2008 года. На момент написания статьи «Заводом Гагарина» произведено 159 таких самолетов различных версий. В базовой Sukhoi Superjet 100 вмещает 98 человек и рассчитан на перелет до 4,5 тысячи километров. Сегодня крупнейшим покупателем Sukhoi Superjet 100 в России стал «Аэрофлот», больше всего поставок за рубеж пришлось на мексиканского перевозчика Interjet.
Фактическое участие в разработке нового гражданского самолета конструкторского бюро, специализирующегося, вообще говоря, на создании истребителей и бомбардировщиков, во многом определило особенности Sukhoi Superjet 100. На его примере особенно четко стало видно, чего не производит российская авиационная отрасль и насколько ее возможности в серийном выпуске конкурентноспособной гражданской продукции уступают западным. Конечно же, речь идет о громадной доле импортных комплектующих, достигающей 80 процентов и в большинстве своем относящейся к ключевым элементам самолета.
Прежде всего, на Sukhoi Superjet 100 установлен турбовентиляторный двигатель SaM146. Сборку силового агрегата в России осуществляет совместное предприятие PowerJet отечественного научно-производственного объединения «Сатурн» и французской Snecma. Зарубежная сторона поставляет основные элементы двигателя: газогенератор компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления, а также отвечает за его систему управления. При этом характеристики SaM146 и украинского Д-436 (устанавливается на Ан-148) близки, но по понятным причинам Sukhoi Superjet 100 вряд ли его получит в ближайшем будущем.
Авионику российский самолет получил от французской Thales. Система управления полетом выпускается с участием немецкой Liebherr, а шасси — с французским Safran. Система противопожарной защиты, гидравлика, электрообеспечение и топливная система — тоже зарубежные. Даже детали интерьера салона, пассажирские кресла, иллюминаторы, места для пилотов, пассажирские и грузовые двери выпускаются не в России. Фактически отечественные производители лишь создают элементы фюзеляжа и оперение, а «Завод Гагарина» осуществляет окончательную сборку.
Зависимость от иностранных поставок регулярно провоцирует нехватку деталей для Sukhoi Superjet 100. Если заказчикам самолетов Boeing и Airbus большинство необходимых деталей приходит в течение нескольких часов, то поставок от «Гражданских самолетов Сухого» приходится ждать неделями. Из-за этого российские самолеты летают мало. Причин такого положения дел несколько — начиная от отсутствия сервисных центров для Sukhoi Superjet 100 и заканчивая тем, что «Завод Гагарина» отдает приоритет в производстве военным, а не гражданским самолетам.
Планы по созданию за 85 миллиардов рублей урезанной версии Sukhoi Superjet 100 с 75 местами и дальностью до двух тысяч километров, предполагающие снижение доли импортных комплектующих и частичную унификацию с Irkut MC-21, вряд ли способны заметно исправить ситуацию. Если в перспективе самолет и получит российский двигатель ПД-7, то дальнейшая русификация неизбежно приведет к увеличению его стоимости и росту возникающих с ним неполадок, поскольку создание действительно достойной альтернативы зарубежным компонентам потребует не только средств, но и уйму времени. Последнее вообще сделает Sukhoi Superjet 100 окончательно устаревшим и неконкурентоспособным.
Нельзя не заметить и ограниченность России в продвижении своего самолета на международном рынке. Достаточно вспомнить, что Россия до сих пор не смогла продать Sukhoi Superjet 100 в Иран из-за угрозы санкций со стороны США, хотя соответствующее соглашение было заключено еще в 2015 году. Хотя «Гражданские самолеты Сухого» сократили долю американских комплектующих в самолете до примерно десяти процентов, тем самым сделав возможной его продажу южному соседу, Иран теперь проявляет заинтересованность в самолетах Boeing и Airbus.
Не менее туманны перспективы Irkut MC-21 — первого российского пассажирского ближне-среднемагистрального самолета, рассчитанного на перевозку 130-170 пассажиров на 5000-6350 километров. В отличие от Sukhoi Superjet 100, доля зарубежных комплектующих в Irkut MC-21 снижена до половины, а в качестве двигателя планируется использовать не только PW1400G американской Pratt & Whitney, но и российский ПД-14 (разработчик — «Авиадвигатель», производитель — «Пермские моторы»).
Хотя в настоящее время корпорация «Иркут» получила нетвердый заказ на почти триста Irkut MC-21, непонятно, каким образом российский производитель собирается конкурировать с Boeing-737 MAX и Airbus A320neo, а также Comac C919 китайской компании Comac (Commercial Aircraft Corporation of China). Хотя заявленная стоимость Comac C919 составляет 50 миллионов долларов — почти в два раза ниже, чем у западных аналогов, и сопоставима с ценой Irkut MC-21, — никто не гарантирует, что с ним не возникнут те же трудности, что и с Sukhoi Superjet 100.
К настоящему времени «Аэрофлот» согласился отдать пять миллиардов долларов за 50 самолетов Irkut MC-21. Твердый контракт предусматривает поставки в период с 2020-го по 2026 год; в сумму включена не только рыночная стоимость самолета, но и послепродажное обслуживание. Тем не менее в крупнейшей российской авиакомпании полагают, что условия контракта по Irkut MC-21 выгоднее, чем по Sukhoi Superjet 100, прежде всего — из-за прогнозируемого времени налетов в сутки.
Андрей Борисов
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
43 +0−0 | Mikhail Rumyantsev | 08:47:44 03/04/2018 |
Лента, так уж сразу и напишите: "рус, сдавайся, тебя ждёт тёплый барак и миска похлёбки!" |
21 +0−0 | Ковалев Алексей | 00:49:40 03/04/2018 |
Судя по заголовкам новостей, lenta.ru никому не нужна, но туда продолжают набирать бездарных журналистов, редакторов, да и руководство тоже. Особенно руководство. |
18 +0−0 | Илья Жилеев | 00:26:17 03/04/2018 |
Автор статьи Андрей Борисов? |
16 +0−0 | Александр Анастасов | 08:26:56 03/04/2018 |
Гнилая статейка ни о чем... |
16 +0−0 | Al _ | 01:14:28 03/04/2018 | ||||||
| ||||||||
Судя по тону и стилю он самый. Подписи нет, видимо даже Лента стала стесняться публиковать его пасквили. |
14 +0−0 | №-1857677 | 10:26:28 03/04/2018 | ||||||
| ||||||||
Лента.ру пробила очередное дно. |
12 +0−0 | Акакий Пупкин | 13:52:50 03/04/2018 |
Да не надо нам ничего отечественного !!!!. Зачем!!!! Я поддерживаю автора...нам не нужна легкая промышленность...(есть китайский ширпотреб), нам не нужна мясомолочная промышленность..нам поставят качественные продукты финляндия голландия и франция , опять же машины ненужны особенно грузовой транспорт. его лучше делаю в швеции и германии, Америка нам поставит зерно и мясо птицы, свинину добрый и отзывчивый Евросоюз, курорты черноморского побережья можно отдать в аренду туркам..они лучше понимают в турбизнесе...ну и так во всем. Себе оставим дальневосточный гектар и президента Анального, премьером Собчак и заживем долго и счастливо под руководством мудрого дяди Сэма... |
12 +0−0 | rust | 12:06:19 03/04/2018 |
Лента, верните Илью Крамника, реального эксперта! Этот Борисов вместо объективности манипулирует фактами и навязывает своё личное мнение. |
11 +0−0 | Grandma | 15:52:25 03/04/2018 | ||||||
| ||||||||
Правда не нравится,а? На Ленте достаточно статей типа 'Нас фсе бояцца' и 'Мы самые умные'. Скопируй их и читай-перечитывай. |
11 +0−0 | Dmitry_Silver | 09:26:54 03/04/2018 |
Бред очередной домохозяйки с журфака, которой даже недосуг посмотреть доли "импорта" любого другого авиалайнера на планете (к примеру, элеменарно забить в гугл: boeing 787 countries), прежде чем нести ахинею из методичек. Ленточный уровень журналистов - запредельно низкий. Парфенов, Познер, Пивоваров, Лошак о таких просто ноги бы вытерли. |
11 +0−0 | Василий Сукин | 05:33:27 03/04/2018 |
Критика должна быть. Но наличие проблем не означает, что нужно все работы прекратить. Ну а слабость журналюг к громким заголовкам простительна) Российские самолеты нужны России! У боинга запчасти за час - это хорошо, но может наступить такой час, когда из-за ссанкций этих деталей не дождемся вообще! |
9 +0−0 | Владимир Богатырев | 21:57:29 03/04/2018 |
"Российские самолеты" нужны прежде всего нашей стране - и как транспорт для огромной территории, и как производное промышленности, наукоемкой и человекоемкой. Самолеты должны создавать, как когда-то, наши специалисты, для наших условий. для материальных возможностей и насущных потребностей наших людей. Алчные бизнесмены тупо уничтожили нашу авиапромышленность, государство и умные инженеры и рабочие должны воссоздать ее. Только, похоже, такое государство. какое имеем сегодня, вряд ли может справиться с этой задачей. |
9 +0−0 | Iscander Bas | 14:15:55 03/04/2018 |
Чувствуется старый, ещё чубайсовско-немцовский задел - "надо снести все российские заводы, уничтожить промышленность и науку, а всё что нам будет нужно покупать у Запада на деньги полученные за продажу российских ресурсов!". Не с одного, так с другого бока пытаются заходить грантоеды "дядюшки Сороса", чтобы угробить Россию. Сколько ещё будет подобных опусов? Видимо, много! |
9 +0−0 | Андрей Ивченков | 08:36:19 03/04/2018 |
Статья ни о чем и отстала года на 4... Особо радует вставка про украинский двигатель и сожаление автора об этом. |
8 +0−0 | Виктор Дикий | 17:58:17 03/04/2018 |
Иностранный агент лента вру на деньги ЦРУ публикует очерняющие Родину заказные статьи, чтобы не дать России подняться с колен. |
8 +0−0 | Jesse Pinkman | 12:46:20 03/04/2018 |
Господи из какого села или цензор.нета Лента набирает своих авторов. "Россия делает только фезюляж и оперение". Даже по-гуглить не удосужились степень локализации. Ни слова о том, что по 2 десятка бортов летают в Мексике и Ирландии, принц Тайланда тоже на Суперджете. Я уж молчу о десятках бортов российских авиакомпаний. А вообще эти всепросральные стоны доставляют. Было - "суперджет не взлетит, деньги попилят". Взлетел. Стало - "никто не купит, никому он не нужен". Купили три страны. Теперь - "Суперджет не окупится". Ждем-с, продолжения. |
8 +0−0 | Dmitry_Silver | 12:21:26 03/04/2018 |
Господи, какая ахинея в статье. |
8 +0−0 | Самуил Я. Маршак | 01:59:09 03/04/2018 | ||||||
| ||||||||
Все очень плохо. Вчера Маск объявил банкротство. Все владельцы автомобилей Тесла срочно их сливают и планируют пересесть на Ладу-Элладу. |
7 +0−0 | Sergey Matushkin | 14:46:27 03/04/2018 |
Автор предлагает перейти на производство кастрюль и самолеты закупать на западе? Если ничего не делать конечно ничего не получится, а так развивается хоть часть отрасли. Если бы не было ни SSJ ни МС-21, на кой черт двигатель ПД, на кой черт цаги и производство композитных материалов? Автор или глуп или провокатор! |
7 +0−0 | Anton Ivanov | 10:41:41 03/04/2018 | ||||||
| ||||||||
Особенно название.... Можно и в суд за такое подать. Кто после такого названия в самолет в этот садится захочет? |