Мантуров рассказал о новом двигателе для российско-китайского лайнера
11:23 02/11/2016 Бизнес
Денис Мантуров
Россия и Китай будут совместно разрабатывать двигатель большой мощности для нового широкофюзеляжного пассажирского самолета. Об этом в рамках авиасалона Airshow China-2016 заявил министр промышленности и торговли Денис Мантуров, передает корреспондент «Ленты.ру». За основу предложено взять наработки по двигателю ПД-35.
| „ | В чем профит российских разработчиков ? За единовременное вливание полностью потерять и китайский рынок двигателей и критические технологии? Кто в теме поясните. | “ |
Россия и Китай будут совместно разрабатывать двигатель большой мощности для нового широкофюзеляжного пассажирского самолета (ШФДМС). Об этом в рамках авиасалона Airshow China-2016 заявил министр промышленности и торговли Денис Мантуров, передает корреспондент «Ленты.ру».
«Мы обсуждали перспективы создания двигателя на основе наших работ по теме ПД-35. Для снижения рисков мы максимально намерены использовать новейшие наработки по ПД-14 и двигателям для истребителей», — отметил Мантуров.
По его словам, номинальная мощность двигателя должна быть не менее 33 тонн, максимальная — до 40. «Мы приветствуем запрос китайской стороны об участии в разработке двигателя и будем способствовать принятию корпорациями решения об этом», — заявил он.
Меморандум о совместном создании широкофюзеляжного пассажирского самолета был подписан сторонами в апреле 2014 года, сообщает РИА Новости. Согласно замыслу, новый лайнер вместимостью 250-300 пассажиров должен составить конкуренцию аналогичным самолетам Airbus и Boeing.
Источник: https://lenta.ru/news/2016/11/02/shfdms/
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
Комментарии(7):
| 1 +0−0 | Сергей В | 11:56:06 02/11/2016 |
В чем профит российских разработчиков ? За единовременное вливание полностью потерять и китайский рынок двигателей и критические технологии? Кто в теме поясните. | ||
| 0 +0−0 | Татьяна Чернова | 08:25:41 03/11/2016 |
для себя все делать китай скопируют как всегда и типа они создали все китайцамземля наша нужна смотрите сколько их приезжает а о чем они мечтают у них на лице и улыбке написано | ||
| 0 +0−0 | Андрей Степанов | 17:31:50 02/11/2016 | ||||||
| ||||||||
Наверное также перед продажей лицензии на Су-27СК говорили, один чистый профит и никаких рисков, мол китайцам всё равно не повторить. А теперь эти ребята утверждают что J-11 это чисто китайский самолет, лишь благодаря единым законам аэродинамики похожий на Су-27. | ||||||||
| 0 +0−0 | Андрей Степанов | 17:28:57 02/11/2016 | ||||||
| ||||||||
Когда они выжмут из нас всё что можно, сделают без нас. В лучшем случае будем поставлять немного деталей и консультировать. | ||||||||
| 0 +0−0 | Алексей Фокин | 16:51:34 02/11/2016 | ||||||
| ||||||||
Надо думать, что делать свой дальномагистральник и выдавливать на фиг с азиатских рынков "Боинг" с "Аэробусом" Китаю совсем не интересно? ;-) | ||||||||
| 0 +0−0 | Dmitriy_Silver__ | 13:11:17 02/11/2016 | ||||||
| ||||||||
Рисков потери нет. Скорее всего, горячая часть за нами - холодная за ними. Профит в создании рентабельного самолёта. Собственно есть три пути. 1. Если мы будем делать его сами, для себя, то мы его создадим, но он никогда не окупится. У нас рынок меленький, а снаружи бодаться с Боингом и Аирбасом крайне тяжело, даже если самолёт получится очень хорошим. 2. Подключая китайцев мы получаем их рынок и проект, который может окупиться, а нам - сохранить компетенции. 3-й путь. Если мы не будем создавать самолёт - то компетенции просто не получим/потеряем. Китайцы, при их участии, получат некий толчок в технологиях, но он не особо принципиален. Есть три сегмента "технологий". организационный, технологический, инженерный. Организационный - это схема организации бизнес-процессов при разработке изделия. У русских здесь опыт больше. Наибольший эффект для китайского авиапрома будет в этой области. Технологический - самые интересные куски собраны на этапе производства узлов. Если ключевые узлы производятся в РФ, то Китай здесь ничего нового не узнает. Инженерный - это решения, изобретения, методики расчётов и т.д. Основной вал работ будет вестись нами. Китай, конечно, получит ряд решений, которые сможет использовать в других изделиях (к примеру рассчитанное нами крыло), но учитывая специфику, широкий профит для них тут маловероятен. | ||||||||
| -2 +0−0 | Андрей Степанов | 11:31:26 02/11/2016 |
Китайцы просто получат наши наработки по двигателям, с которыми у них вечные проблемы, а потом вся эта совместная тема плавно завянет. | ||