„ | Видимо ваших слов недостаточно, чтобы заинтересовать клиента. | “ |
Итальянский холдинг Leonardo-Finmeccanica решил минимизировать свое участие в строительстве пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100, фактически сочтя проект нерентабельным. Об этом сообщает в пятницу, 17 июня, «Коммерсантъ» со ссылкой на информированные источники.
Решение пересмотреть свое участие в программе итальянцы, по данным издания, приняли после того, как правительство России в марте 2015 года выделило 100 миллиардов рублей на поддержку производителя Superjet АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС).
Для того чтобы сохранить свою долю в ГСС в 25 процентов, итальянскому акционеру необходимо было внести сумму, эквивалентную объему господдержки. Однако в рамках стратегии своего нового руководства по выходу из нерентабельных бизнес-проектов Leonardo-Finmeccanica отказалась выделять средства.
Предварительные договоренности, по информации «Коммерсанта», предусматривают, что Leonardo-Finmeccanica передаст структурам Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) весь пакет акций ГСС, сократившийся к настоящему моменту до 5,9 процента, а также 41 из 51 процента акций Super Jet International (SJI), который занимается продвижением Superjet на мировом рынке.
В свою очередь, российская сторона должна будет вернуть накопленный долг ГСС и SJI перед Finmeccanica, достигший на конец 2015 года 135 миллионов евро. Кроме того, ОАК придется заплатить 16 миллионов евро за разработку интерьера самолета и покрыть расходы в размере 8 миллионов евро на сокращение персонала SJI.
В результате контроль над ГСС и SJI будет консолидирован в руках ОАК. В то же время, как подчеркнули источники, сотрудничество с Leonardo-Finmeccanica продолжится по всем ключевым направлениям, включая поставки самолетов под сертификатом EASA, производство интерьеров, совместные продажи и послепродажное обслуживание.
В апреле 2015 года сообщалось, что из-за финансовых проблем, связанных с программой производства самолета Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100), ОАК и итальянская Alenia, входящая в состав Leonardo-Finmeccanica, начали переговоры о слиянии двух совместных предприятий — АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и Superjet International (SJI).
Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) — самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) при участии итальянской корпорации Alenia Aermacchi. Базовая версия лайнера имеет дальность 3048 километров, а модификация LR — 4578 километров. Самолет способен перевозить от 75 до 95 пассажиров. В настоящее время эксплуатируется 75 самолетов SSJ-100, большая часть в парке «Аэрофлота», мексиканской Interjet и «Газпромавиа».
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
21 +29−8 | Семен Волобуев | 06:55:21 17/06/2016 | ||||||
| ||||||||
Видимо ваших слов недостаточно, чтобы заинтересовать клиента. |
18 +24−6 | Семен Волобуев | 07:05:39 17/06/2016 | ||||||
| ||||||||
400 спержетов в Китай? Проснитесь, вам снится нечто невероятное! |
17 +21−4 | Семен Волобуев | 07:11:43 17/06/2016 | ||||||
| ||||||||
Предлагаю тогда сразу строить трубопровод из суперджетов. |
14 +20−6 | Pavel Chimitov | 06:55:29 17/06/2016 | ||||||
| ||||||||
тем не менее самый массовые региональники схожей вместимости это ERJ и CRJ ... с заказами 100+ бортов. (а общее их количесво уже перевали за пару тысяч). Даже российские авиакомпании (которые без госс. поддержки) предпочитают Embraer, ATR (к слову частично та самая Alenia Aeronautica) или Bombardier а не суржик =) |
13 +29−16 | Семен Волобуев | 06:50:32 17/06/2016 | ||||||
| ||||||||
Чем круче? Словом "супер" в названии? |
12 +13−1 | Pavel Chimitov | 07:20:48 17/06/2016 | ||||||
| ||||||||
В Силе Сибири Китай не участвует (точнее не будет участвовать пока газопровод не дотянется до границы с Китаем). Даже на ленте есть статью что Китай "продинамил" газпром с инвестициями в Силу Сибири |
12 +46−34 | Семен Волобуев | 06:46:19 17/06/2016 | ||||||
| ||||||||
В принципе, к этому все и шло. Спержет изначально был мертворожденным уродцем, не выдерживающим конкуренции. Да, в единичном экземпляре мы можем сделать любую вундервафлю, положив на это немыслимые ресурсы, но сделать массовый конкурентный продукт и не прогореть - пока примеров тому нет, кроме водки. Некомпетентным и ворам - не дано. |
11 +14−3 | Pavel Chimitov | 07:19:08 17/06/2016 | ||||||
| ||||||||
иностранный авиапром хотя и на дотациях, но тем не менее их технику покупают не только госсуструктуры (или госскомпании). т.е. в итоге поддержка аваипроизводителей со стороны государства, для самого госс-ва это прибыльное дело (в отличии от РФ). На западе если самолет не находит спроса, то его не поддерживают в убыток казне, а просто закрывают проект (b787-3, a380-9, Dassault Mercure, DC10, MD11, Tristar, DC9 и т.д.) |
10 +15−5 | Ненавистник платных путведевских пропагандончиков | 07:45:09 17/06/2016 | ||||||
| ||||||||
Безмозглый клинический имбицил - платный савушкинский путведевский едирастический воровской пропагандончик! "Супержет прибыльный самолет, но под его производство брались займы в баксас, а бакс вырос в руб., поэтому платежи по займам тоже выросли" Вот пример классического пропагандонства, действенного во все времена и во всех странах: "мы делаем супервундервафлю, а вражины нам мешают!". Особенно фанател от этого приема товарищ Геббельс. 1. _ВСЕ_ самолеты во _ВСЕХ_ странах мира продаются либо в баксах, либо в евро, либо отконвертировав стоимость в местную валюту. Словосочетание "каталожная цена" слышал когда-либо? Таким образом, реальные затраты на производство этого корыта _СНИЗИЛИСЬ_: получаем за продажу баксы, а вот родненьким расейским инженерам платим фантики - расейские деревянные. 2. Я помню, что злобный ботоксный лысый карлик на всю страну вещал, что основной рынок этого корыта - ЗАРУБЕЖНЫЙ. Как жеж это так получилось, что "зарубежные" покупатели платят за это корыто мало и в деревянных? "в любом случае производство своих самолетов снижает нефтяную зависимость и высвобождает средства например на покупку жизненно важных лекарств которые не производят в РФ" Это второй классический прием пропагандонства. Заключается он в противопоставлении Отечества всему остальному миру, полному замышляющих плохое ублюдков против родных березок. Если перевести фразочку с пропагандонского на русский, то переводится это примерно так: "Ёжики плакали, кололись, но продолжали есть кактус." СПАСИБО ПУТИНУ ЗА ЭТО!!! СЛАВА ЕДИРАСТИИ!!! ЕДИРАСТАМ - СЛАВА!!! |
10 +11−1 | Васисуалий Лоханкин | 07:24:17 17/06/2016 | ||||||
| ||||||||
А осталась в мире страна, которая еще не продинамила Россию? |
10 +11−1 | Pavel Chimitov | 07:23:57 17/06/2016 | ||||||
| ||||||||
скажите об этом Airbus Boeing, Embraer и Bombardier ... а то ни не в курсе что их клиенты это госсструктуры (Luftgansa, AirFrance, American, WiZZ, Emirates, Delta, British ... и целая туча более мелких и чартерных компаний) . Ну и госскомпании тоже есть, но их заказы это доли процента от общих заказов... |
10 +12−2 | Васисуалий Лоханкин | 07:17:12 17/06/2016 | ||||||
| ||||||||
Хмм, оригинальная идея, диаметр корпуса позволит сильно увеличить поток газа! |
9 +9−0 | Pavel Chimitov | 07:24:54 17/06/2016 | ||||||
| ||||||||
ну так наши Ротенберги и не пустили китайцев в проект (точнее предложили дать денег, но отказали в контроле над проектом). |
8 +10−2 | Семен Волобуев | 07:23:01 17/06/2016 | ||||||
| ||||||||
"В Силе Сибири Китай не участвует (точнее не будет участвовать пока газопровод не дотянется до границы с Китаем)" А ведь хотел. И даже предлагал газпровод этот построить дешевле раз в 10, чем всякие ротенберги. |
7 +9−2 | Семен Волобуев | 07:33:19 17/06/2016 | ||||||
| ||||||||
Я подозревал, что восхваляя суперджет, ты тупо меня троллишь. Но я надеялся, что передо мной просто необразованный дебил с засранными пропагандой мозгами и пытался хоть как-то тебя вразумить ((( |
7 +9−2 | Семен Волобуев | 07:28:23 17/06/2016 | ||||||
| ||||||||
100 бортов за 8 лет, притом что особого ежегодного прироста нет. 12 самолетов в год. Портфель заказов смешной и слава богу, потому что производственные мощности тоже смешные. 400 бортов такими темпами будут строить 30 лет. С таким бизнес-планом вас акционеры изобьют годовыми отчетами. Чисто для поддержания себя в тонусе. |
7 +8−1 | Семен Волобуев | 07:21:26 17/06/2016 | ||||||
| ||||||||
Ну круто. Один спержет у него теперь есть. Может даже еще несколько купит. Не впечатлило. Херофлот тоже вон несколько "купил". А в целом покупатели почему-то предпочитают других производителей. |
7 +30−23 | Олена Воложняк | 06:55:12 17/06/2016 | ||||||
| ||||||||
ттх/гора в индонезии = грободжет. еще 100 милиардов рублей из пенсионного фонда запулили в эту конторку по производству никому ненужного подобия Airbas и Boeing. этот самолет супержет как и космодром полный пшик. трата денег на демонстрацию уходящего величия???? |
6 +6−0 | Семен Волобуев | 07:43:05 17/06/2016 | ||||||
| ||||||||
трудный. Лжецов не люблю. Доля НПО «Сатурн» в совместном предприятии составляет 49,84% Доля НПО «Сатурн» в общем объёме работ над двигателем SaM146 составляет около 38% Доля НПО «Сатурн» в сумме выручки от продажи двигателя SaM146 составляет 17% Эта фигня в меньшей степени российская, чем французская. |
5 +6−1 | Otto Skorceni | 08:13:40 17/06/2016 | ||||||
| ||||||||
Все страны - это тока одна Россия. Boeing, к примеру, за один год строит больше самолётов, чем СССР и Россия вместе взятые за всё время существования, и никаких дотаций не получают. |