„ | Ну конечно, сейчас выяснится что хуже парка Трансаэро во всем мире ни у кого и не юыло! А то, что Трансаэро не угробила ни одного пассажира - это фигня! Об этом же Lenta.ru не пишет - значит не было!
А то что каждые 2 года Трансаэро проходила аудит IOSA - об этом тоже решили умолчать. Браво! Рядовы...читать полностью | “ |
Накануне стало известно, что группа «Аэрофлот» не готова забрать себе в лизинг все предложенные ей самолеты обанкротившейся «Трансаэро». Проанализировав состояние лайнеров, эксперты пришли к выводу, что довольно большая их часть не отвечает требованиям безопасности.
В октябре прошлого года глава Росавиации Александр Нерадько заявил, что самолеты из авиапарка ушедшей с рынка «Трансаэро» могут перейти во флот других российских авиакомпаний. Речь шла о тех воздушных судах, которые были взяты проблемным перевозчиком в лизинг. По данным «Коммерсанта», на тот момент у «Трансаэро» в финансовом лизинге находились 64 воздушных судна от «ВЭБ-Лизинга», «ВТБ-Лизинга» и «Сбербанк Лизинга».
«По парку "Трансаэро" есть уже намерения, около 30-35 воздушных судов авиакомпании "Трансаэро" намерен эксплуатировать "Аэрофлот". Некоторые другие авиакомпании, я не буду их называть конкретно, тоже готовы взять самолеты "Трансаэро", — говорил в октябре прошлого года Нерадько. Он подчеркнул, что «Аэрофлот» заинтересован в воздушных судах, возраст которых не превышает 4-5 лет.
Сам перевозчик номер один подтвердил эту информацию, заявив о готовности взять в операционный лизинг самолеты «Трансаэро» — их планировалось передать создающейся дочерней авиакомпании «Россия». В январе гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев на встрече с президентом Владимиром Путиным сообщил, что группа готова принять на работу 6 тысяч сотрудников «Трансаэро» и взять под этот персонал у отечественных лизингодателей «ВТБ-Лизинг», «Сбербанк Лизинг» и «ВЭБ-Лизинг» 34 самолета, которые ранее эксплуатировал покинувший рынок перевозчик. «Сейчас они проходят техническое обслуживание, и мы надеемся первую машину увидеть в марте 2016 года», — сообщил на встрече Савельев.
Вскрытие показалоОднако в конце марта газета «Ведомости» сообщила, что группа «Аэрофлот» не может получить 24 дальнемагистральных самолета компании-банкрота из-за того, что лизинговые компании не в состоянии оперативно привести суда в порядок. Особенно неясной ситуация была с 20 судами от «ВТБ-Лизинга» и «ВЭБ-Лизинга», отмечала газета. Они предоставляли «Трансаэро» самолеты в финансовый лизинг и не отслеживали их состояние — у них в штате для этого было всего по одному сотруднику.
Сама же «Трансаэро» переставляла двигатели и другие агрегаты с самолета на самолет, чтобы сэкономить на техническом обслуживании. Выяснилось, что по многим агрегатам нет документации и неизвестно, откуда они взялись и кто их раньше проверял. Самолеты не в состоянии летной годности, говорил «Ведомостям» менеджер лизинговой компании. 11 апреля «Интерфакс» со ссылкой на источник, знакомый с ходом переговоров, сообщил: группа «Аэрофлот» возьмет для «России» только 25 из ранее заявленных 34 машин.
Инженерно-технические специалисты провели детальную проверку технического состояния этих самолетов и пришли к выводу, что 9 воздушных судов непригодны к эксплуатации. Оправдались самые худшие ожидания: выяснилось, что «Трансаэро» действительно снимала запчасти с одних самолетов и ставила на другие: в первую очередь, речь шла о замене двигателя — сердца воздушного судна.
Если учесть, что суммарно у «Трансаэро» было 104 машины, получается, что уже сейчас, обследовав лишь 34 лучших лайнера, «Аэрофлот» выявил полетную непригодность почти 10 процентов от всего авиапарка компании-банкрота. Какова же судьба остальных 68 самолетов и сколько негодных к полету единиц найдут среди них?
Не случайно эти борта оказались не интересны ни одному российскому авиаперевозчику. В данный момент лишь «Почта России» рассматривает возможность взять в лизинг два грузовых самолета Ту-204 Cargo, ранее находившихся у «Трансаэро» — для доставки посылок из Китая.
«Непонятно — как вообще в бытность "Трансаэро" эти лайнеры допускали к полетам? Как на них перевозили пассажиров?», — сообщил «Ленте.ру» источник в авиационной отрасли. Так что часть невостребованных пассажирских лайнеров вернулась своим лизингодателям — иностранным компаниям. На помощь же российским лизинговым компаниям пришло государство, заставившее взять «Аэрофлот» очевидно ненужные ему самолеты. Тем самым их спасли от банкротства.
Спасти столпы рынка«ВТБ-Лизинг», «Сбербанк-Лизинг» и «ВЭБ-лизинг» являются лидерами российского рынка лизинга, дочерними структурами крупнейших госбанков. Они же - крупнейшие кредиторы «Трансаэро» и списание долга грозило им серьезными финансовыми проблемами вплоть до банкротства. По сути, «Аэрофлоту», у которого на сегодняшний день один из самых молодых авиапарков в мире, эти самолеты вообще были не нужны. Согласившись взять себе лайнеры, группа «Аэрофлот» просто спасала отечественных лизингодателей: очевидно, что они не смогли бы пристроить данные воздушные суда ни в России, ни за рубежом. А без них и сотрудники «Трансаэро» не были бы трудоустроены.
Как предполагает исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, решения по тому, какие самолеты «Трансаэро» забрать в свой парк, «Аэрофлот» принимает исходя из условий лизинга и взаимоотношений с лизингодателями. «При выборе самолетов для своего флота «Аэрофлоту» приходится учитывать и интересы крупнейших государственных лизинговых компаний. Вполне вероятно, что авиакомпании настоятельно рекомендовали поддержать российских собственников самолетов, то есть лизингодателей», — заявил он.
И дело не только в махинациях с запчастями - большая часть пассажирских самолетов «Трансаэро» была старше 10 лет, и немалая часть эксплуатировалась порядка 15 лет. «Главные заинтересованные лица в том, чтобы пристроить самолеты из авиапарка «Трансаэро», — это российские лизингодатели, — объяснял «Газете.Ru» независимый авиационный эксперт, сотрудник Высшей школы экономики Андрей Крамаренко. — Суда «Трансаэро» не интересны и не были интересны никому, кроме «Трансаэро», поэтому они кандидаты на хранение или распил на запчасти».
Переменчивое настроениеПока престарелые самолеты носили на своих бортах цвета «Трансаэро», пассажиры спокойно летали на них, не придавая особого значения отваливающимся панелям и то и дело вспыхивающим двигателям. Но вот парадокс — стоило «России» и «Аэрофлоту» заинтересоваться их судьбой, как на страницы соцсетей хлынула волна критики состояния лайнеров. Причем, как можно предположить, из уст все тех же «профессиональных пассажиров» обанкротившегося перевозчика.
Внезапно стали вызывать раздражение и возраст, и техническое состояние самолетов, которые пока еще даже не включены в реестры новых операторов. Создается впечатление, что критически настроенные граждане прозрели внезапно, будто по отданной кем-то невидимым команде.
Впрочем, успокоить эти страсти не сложно. Группа «Аэрофлот» уже не первый год славится своим трепетным отношением к вопросам безопасности и дотошным соблюдением всех необходимых технических регламентов. Так что способные ненароком развалиться в небе самолеты в ее парке не окажутся в любом случае. Доказательством профессионализма наземных служб и экспертного коллектива «Аэрофлота» как раз и служит поразительно высокий процент выбраковки самолетов, о котором шла речь в начале статьи. Если техники не остановились перед тем, чтобы категорически отвергнуть почти четверть из предложенных им бортов, значит, их мнению можно доверять.
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
5 +5−0 | Nikita Bereznichenko | 22:10:55 13/04/2016 |
Ну конечно, сейчас выяснится что хуже парка Трансаэро во всем мире ни у кого и не юыло! А то, что Трансаэро не угробила ни одного пассажира - это фигня! Об этом же Lenta.ru не пишет - значит не было! А то что каждые 2 года Трансаэро проходила аудит IOSA - об этом тоже решили умолчать. Браво! Рядовые граждане об этом и не знают, и не вспомнят! А тот факт, дорогая редакция, что запчасти и двигатели перекидывали с самолета на самолет - это НОРМА во всех авиакомпаниях!!! Нет в этом ничего неординарного. (По этой же причине у небольших компаний, как правило, монопарк, состоящий из одного типа самолетов) Все эти операции в обязательном порядке заносятся в специальную программу, где и хранятся. И то, что сейчас техники Аэрофлота не могут (читай - не хотят) найти этих данных - так в этом нет ничего удивительного! Я бы крайне удивился, если бы написали, что-то вроде "Аэрофлот в восторге от состояния самолетов Трансаэро" или "Аэрофлот ещё не скоро достигнет высочайшего уровня Трансаэро по поддержанию летной годности". В общем, дурно попахивает статейка! |
5 +5−0 | Йося Шкодманн | 18:39:37 13/04/2016 | ||||||
| ||||||||
Попинать труп убитого медведя, это забавно |
3 +3−0 | Yury Matveyev | 23:43:19 13/04/2016 |
тонкий пиар Аэрофлота :) |
3 +3−0 | Дмитрий Богуславский | 22:36:21 13/04/2016 |
Сколько самолетов разбилось у Трансаэро? А сколько у Аэрофлота? Читаем Википедию: С 1953 года с самолётами «Аэрофлота» произошло в общей сложности 127 аварий и катастроф, унёсших жизни 6895 человек, в том числе 20 человек на земле. У Трансаэро ни одного самолета не погибло! |
3 +3−0 | Maxim Karmolin | 22:18:27 13/04/2016 |
Прекрасно! Прекрасно подготовленная джинса. Не надо быть профессионалом, чтобы понять, что корыто в небо не пустят. С точки зрения потребителя рассуждать правильнее всего - нравится или НЕ нравится. Нравилась чуткость персонала Трансаэро на земле и улыбчивость - в небе. НЕ нравится совдеповский сервис Аэрофлота и факи его стюардесс в спины пассажирам. Ну, а напокупать новых лайнеров на бапки государства - проще, кажется, некуда. Тьфу, блеать, Стыдно, товарищи, стыдно! |
2 +2−0 | Борис Лэнглинович | 18:20:08 13/04/2016 |
Какие еще открытия ждут "профессиональных" граждан по другим авиакомпаниям, после их возможного банкротства |
1 +1−0 | anton R. | 11:10:20 14/04/2016 |
такое впечатление, что в конце статьи уже самому журнализду противно писать было. перестановка двигателей - нормальная процедура 10 лет - нормальный возраст для самолёта. |
1 +1−0 | Caerly | 11:01:13 14/04/2016 |
Угу, только Трансаэро, в отличие от АФЛ, входили в число мировых лидеров по безопасности |
1 +1−0 | _ _ | 01:30:24 14/04/2016 |
Статья - туфта. Нет ничего ненормального в том, чтобы переставлятт двигатели с самолета на самолет. 15 лет - не возраст. Самолеты нафик не нужны ибо рынку авиаперевозок ппц. |
1 +1−0 | Призрак Бармалея | 22:28:10 13/04/2016 | ||||||
| ||||||||
Действительно, поразительно похоже на рекламу, хотя, возможно, обыкновенная тупость в сочетании с любовь. к красному словцу... |
1 +2−1 | Kopylov Denis | 19:56:42 13/04/2016 |
"Доказательством профессионализма наземных служб и экспертного коллектива «Аэрофлота» как раз и служит поразительно высокий процент выбраковки самолетов, о котором шла речь в начале статьи" что же ни где не написано что это оплаченная реклама? или бартер просто?? |
0 +0−0 | Юлия Трибунская | 16:29:24 15/04/2016 |
АЭРОФЛОТ лжец!Отжали у Трансаэро 747 и теперь наши любимые джамбики ТСО летают в поганой ливрее Россия.Значит в трансаэро было на них летать не безопасно,а в группе аэрофлот вроде можно,и даже больше,летайте (мол) с удовольствием.ВОРЫ!Только трансаэро!Верните ТРАНСАЭРО людям! |
0 +0−0 | asachey | 12:32:47 14/04/2016 | ||||||
| ||||||||
Ну так Трансаэро в 1953м году и не было. |
0 +0−0 | Alex Rash | 00:01:58 14/04/2016 |
не было у трансаэро ни одного нового самолета |
0 +0−0 | Призрак Бармалея | 22:30:22 13/04/2016 | ||||||
| ||||||||
Аэрофлоту эти самолёты просто не нужны. |
0 +1−1 | Anton Borovich | 21:20:19 13/04/2016 |
Давно не заходил на Ленту, и тут случайно зашел и наткнулся на этот "шедевр". Если пишете откровенно рекламные статьи с душком, то помечайте их как рекламный материал хотя-бы. |
0 +1−1 | Наум Приходящий | 20:40:32 13/04/2016 | ||||||
| ||||||||
ты идиот. переводчик из тебя, как из бабки на лавочке, у который все наркоманы и проститутки. не надо "переводить" ничего, там и так всё по-русски написано |
0 +2−2 | Наум Приходящий | 20:40:24 13/04/2016 | ||||||
| ||||||||
сдохшего, а не убитого. от собственной тупости |
0 +0−0 | Наум Приходящий | 20:40:06 13/04/2016 |
> создающейся дочерней авиакомпании «Россия». ШТО?? какой ещё "создающейся"?? |
0 +2−2 | Grigori Nikitin | 18:50:51 13/04/2016 |
А на самом деле это всё очень тревожно! В переводе на нормальный человеческий язык всё это означает наличие мафии поразившей всю авиацию России (мафией в данном случае являются банки-лизингодатели) -- и немудрено что самолёты с людьми часто падают -- мудрено что их не падает много больше; бомба, похоже, заложена и следует ожидать новых жертв! |