Эксплуатация в России самого распространенного в мире пассажирского самолета Boeing-737 оказались под угрозой. Межгосударственный авиационный комитет (МАК) вечером 5 ноября опубликовал письмо о временном отзыве сертификата типа этого лайнера, что может повлечь остановку полетов всего российского парка 737-х. В прошлом году перевозки этим самолетом обеспечили почти пятую часть пассажиропотока РФ. Росавиация созвала срочное совещание с участием авиаперевозчиков и представителей МАК.
Подрулили к BoeingМежгосударственный авиационный комитет (МАК) приостановил действие сертификата типа (один из документов, позволяющих эксплуатировать авиалайнер) у Boeing-737. Разрешения на эксплуатацию лишились две модификации — Classic и Next Generation (производство первого прекратили в 2001 году, NG продолжают выпускать в комплектации от 120 до 215 кресел).
Председатель авиационного регистра МАК Владимир Беспалов направил соответствующее письмо в адрес главы Росавиации Александра Нерадько и замруководителя Федеральной авиационной администрации США (FAA) Маргарет Гиллиган. В документе сообщается, что причиной остановки действия сертификата стали проблемы в системе управления рулями высоты, о чем МАК информировал Boeing. Отмечается, что Росавиация более года «вела переписку со Службой сертификации типа воздушных судов США по вопросу срочных доработок для обеспечения безотказности системы управления рулем высоты самолетов типа Boeing 737». Однако в ответе, полученном от FAA 27 октября, «не содержится вывод о том, что самолеты типа Boeing-737 в части отказобезопасности системы управления рулем высоты, находятся в состоянии, обеспечивающем их безопасную эксплуатацию». «Нам неизвестно о принятии каких-либо совместных (Росавиация, FAA, Boeing) решений по вопросу проведения вышеуказанных срочных доработок в результате данной переписки», — подчеркивается в письме Беспалова.
Источник в Межгосударственном авиационном комитете сообщил «Интерфаксу», что отзыв сертификата типа может привести к остановке всего российского парка Boeing-737.
Лайнер Boeing-737 — самый распространенный в мире узкофюзеляжный турбореактивный пассажирский самолет. Выпускается с 1967 года. Всего произведено более восьми тысяч единиц трех семейств: Original, Classic, Next Generation. На 2017 год запланирована первая поставка нового Boeing-737 MAX, который должен прийти на смену NG. Максимальное число мест для пассажиров варьируется от 103 до 215 в зависимости от типа воздушного судна, крейсерская скорость — от 800 до 850 километров в час, максимальная дальность полета — от 2,6 тысячи до почти 6 тысяч километров.
Известие об отзыве сертификата, вероятно, стало полной неожиданностью для Росавиации. Авиационное ведомство назначило на 6 ноября экстренное совещание по этому поводу с представителями МАК и авиакомпаний, эксплуатирующих Boeing-737. «На связь руководство МАК и авиационного регистра МАК с нами не выходят. Учитывая серьезность ситуации, мы завтра созываем совещание с участием авиакомпаний-эксплуатантов Boeing-737, председателя МАК Татьяны Анодиной и председателя АК МАК Владимира Беспалова», — заявил советник руководителя Росавиации Сергей Извольский. Он уточнил, что уведомление от МАК поступило по электронной почте и оригиналом документа ведомство не располагает, поэтому необходимо подтверждение подлинности. «До окончательных решений Росавиации по данному вопросу полеты самолетов Boeing-737 будут продолжаться», — сказал он. В Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) заявили ТАСС, что решение о приостановке полетов Boeing 737 будут принимать авиавласти, а не МАК.
В МАК от комментариев отказались. В российском представительстве Boeing «Ленте.ру» лишь сообщили, что «разбираются с ситуацией».
Рабочую лошадку загоняют в стойлоBoeing-737 эксплуатируют многие российские авиакомпании — «Аэрофлот», S7 (объединяет «Сибирь» и «Глобус»), «ЮТэйр», «Победа», Nord Star, Nordwind и другие, всего не менее 150 единиц. По числу бортов конкуренцию составляет лишь семейство самолетов Airbus A320 в различных модификациях.
В группе «Аэрофлот» и «ЮТэйр» отказались говорить о последствиях прекращения полетов 737-х. Представитель S7 на звонки не ответила.
Авиапарк входящего в «Аэрофлот» лоукостера «Победа» полностью состоит из Boeing 737-800 NG. Крупнейший эксплуатант среди российских перевозчиков — «ЮТэйр» с 50 самолетами Boeing 737. За ней следует «Трансаэро» с парком в 47 единиц (у авиакомпании большая часть флота представлена самолетами Boeing). Напомним, что полеты «Трансаэро» были остановлены 26 октября. Возглавляющая МАК Татьяна Анодина до недавнего времени являлась владельцем 3-процентного пакета акций «Трансаэро», а ее сын Александр Плешаков вел переговоры о продаже контрольного пакета в проблемной авиакомпании. Потенциальным покупателем выступал основной владелец группы S7 Владислав Филев. Но сделка сорвалась, и «Трансаэро» грозит банкротство.
По словам источника в авиаотрасли, окончательное решение о приостановке эксплуатации в России 737-х остается за Росавиацией, но в этом случае ей придется взять на себя всю тяжесть ответственности за неисполнение предписаний МАК. Это касается и бортов, зарегистрированных в оффшорных юрисдикциях — например, на Бермудских островах (такие самолеты есть, в частности, у «Победы») — и имеющих соответствующие сертификаты типа по месту регистрации. «Если у авиационных властей тех же Бермудов будет выбор, исполнять или нет решения российского МАК, они могут усомниться в корректности претензий к "Боингу", то у главы Росавиации Александра Нерадько такой возможности для маневра нет», — говорит источник.
Управляющий партнер юридической компании «Кочерин и партнеры» Владислав Кочерин соглашается, что МАК не является государственным органом Российской Федерации, поэтому решение данной организации «не имеет сиюминутных последствий». Вместе с тем, оно может повлиять на действия уполномоченных государственных органов, в том числе Росавиации и Минтранса. Адвокат компании «Деловой фарватер» Антон Соничев добавляет, что решения МАК распространяются только на воздушные суда, зарегистрированные в государствах-членах соглашения о МАК, таких как Азербайджан, Армения, Белоруссия и другие страны бывшего СССР. «Действительно, 83 процента воздушных судов в России зарегистрированы и находятся в реестрах иностранных государств — Ирландии, Бермудских островов. В российской авиации сложилась практика регистрации гражданских самолетов иностранного производства в иностранной юрисдикции и эксплуатация их в формате временного ввоза, то есть лизинга», — говорит Соничев. Адвокат добавляет, что хотя МАК и не влияет на воздушные суда, зарегистрированные за границей, отзыв сертификата является серьезным шагом, и российские авиакомпании вряд ли пойдут на нарушения.
Директор научного центра экономического мониторинга, анализа и прогнозирования ГосНИИ гражданской авиации Александр Фридлянд считает, что остановка полетов Boeing 737 может иметь весьма серьезные негативные последствия для российского авиарынка.
«Во времена, когда у нас был Ту-154М, 30 процентов перевозок осуществлялось на этой машине. 150-кресельное воздушное судно — основная рабочая лошадка на авиатранспортном рынке. Ему на смену пришли Boeing-737 и A320, которые полностью заняли эту нишу», — отметил эксперт. Согласно оценкам ГосНИИ гражданской авиации, по итогам прошлого года А320 занимает больше 35 процентов российского рынка авиаперевозок по пассажирообороту, Boeing 737 — 17,5 процентов.
Александр Волобуев
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
0 +0−0 | Дмитрий Адаманов | 13:49:52 06/11/2015 | ||||||
| ||||||||
То если 10 раз по 10 человек погибло - то это нормально? А сухой Суперджет в 2012-м в Индии - там 45 человек погибло. В 2011-м Ту-134 в Карелии разбился - то же 45 человек. В 2010-м ТУ-154М - в Смоленске, когда Президент Польши погиб - там 96 чел погибло... Та постоянно они падают. Вы ж еще учтите, что ДАЖЕ на внутренних рейсах часто используют Боинги и Эирбасы. Есть же еще бразильсие Эмбраеры, канадские Бомбардье... Так что если рассматривать надежность по количеству налетов - то Боинги 737 - прекрасные самолеты!!! |
0 +0−0 | андрей горбачев | 13:38:46 06/11/2015 | ||||||
| ||||||||
Летал в Пекин на нём в 1992 году - хороший самолёт! |
0 +0−0 | андрей горбачев | 13:37:36 06/11/2015 |
МАК в России не может ничего запретить - запретить может только Рос авиация! Хотя на международных рейсах вполне возможны попытки! |
0 +0−0 | Валерий Овчинников | 13:25:41 06/11/2015 | ||||||
| ||||||||
Лучше задумайтесь над тем, что за время, прошедшее с катастрофы Боинг-737 в Египте, на дорогах России погибло значительно больше людей - и никого это не волнует. Эффект масштаба, увы. |
0 +0−0 | Валерий Овчинников | 13:24:01 06/11/2015 | ||||||
| ||||||||
Если самолеты 20-летнего возраста вовремя и качественно обслуживать с использованием оригинальных, а не контрафактных запчастей, то и не будет катастроф |
0 +0−0 | Валерий Овчинников | 13:21:48 06/11/2015 | ||||||
| ||||||||
Насколько я помню, Боинг-737 в Казани рухнул из-за дикой ошибки экипажа. Летчиков надо направлять на переучивание в центры Боинг, и аэропорты оснащать нужным оборудованием. |
0 +0−0 | Валерий Овчинников | 13:19:35 06/11/2015 |
МАК слишком ничтожен, чтобы повлиять на полеты во всем мире Боинг-737. Из нескольких тысяч 737 в России летают около 150, большая часть в лизинге. Т.е. сертификаты у этих Боингов не российские, а значит указание МАК на них не распространяется. И потом - слишком дорого остановить в России полеты Боинг-737. И еще - во всем мире Боинг-737 один из самых надежных самолетов, только в России к нему есть претензии. Может проблемы не в самолете, а в подготовке экипажей и оснащении аэропортов? |
0 +0−0 | Vas Vasilievich | 12:53:42 06/11/2015 | ||||||
| ||||||||
Ей это не светит. Раз в жизни села в самолет, наверное несколько лет копила и то бюджетная АК с 30-летними Боингами. Кстати 30-летний Боинг даст фору Пуперджету по скрипости и шуму:) |
0 +0−0 | Alex Myas | 12:53:37 06/11/2015 | ||||||
| ||||||||
Лень и тупость - не одно и тоже. Спасибо, что просветили, теперь всё стало понятно. |
0 +0−0 | Oscar Spark | 12:41:36 06/11/2015 | ||||||
| ||||||||
Оставьте Путина в покое. Заебали вы уже, Путин Путин.... |
0 +0−0 | Oscar Spark | 12:40:08 06/11/2015 | ||||||
| ||||||||
Да ты просто дура набитая. Летала она на ведре 25 летнего возраста с салоном для 3х стран...А что ты думала там будет? Полетай на авиалиниях United в США. Смотри не кончи от восторга.... |
0 +0−0 | Кирилл Дудырев | 12:38:27 06/11/2015 | ||||||
| ||||||||
Ту-154 сама по себе машина непростая в управлении. Много было у неё падений из-за ошибок экипажа. |
0 +0−0 | Кирилл Дудырев | 12:36:27 06/11/2015 | ||||||
| ||||||||
1)Так боинги как бы штатах и делают. Логично что сервис там поставлен на широкую ногу 2)В штатах сильно развиты местные авиалинии и наоборот слабо развиты железные дороги потому хороший сервис у них это насущная необходимость. |
0 +0−0 | Максим Чухлиб | 12:36:23 06/11/2015 |
при чем тут Боинг, явно же взорвали самолет, или что другой при взрыве себя по другому поведет?, что песков мутит...зачем топить авиакомпании? он конечно говорил что хочет что бы в РФ были две авиакомпании и обе его но не обязательно для этого самолеты с людьми взрывать и Боинги запрещать....предложите сумму от которой не откажутся или это не ваш медот а Песков....украсть забрать ближе? |
0 +1−1 | Oscar Spark | 12:33:27 06/11/2015 | ||||||
| ||||||||
Короче. Что спорить? в США уровень сервиса этих птичек ГОРАЗДО лучше, чем в России. Точка |
0 +0−0 | Кирилл Дудырев | 12:33:07 06/11/2015 | ||||||
| ||||||||
У нас нормально только наши же самолёты могут обслуживать разве что. |
0 +0−0 | Кирилл Дудырев | 12:32:08 06/11/2015 | ||||||
| ||||||||
Речь про крупные катастрофы с числом жертв 50+. Катастрофы кукурузников никого здесь не интересуют. |
0 +0−0 | Дмитрий Адаманов | 12:30:44 06/11/2015 | ||||||
| ||||||||
Да каждый год, старые еще советские, АН и ЯК по несколько штук падают! И так ежегодно! Просто там жертв мало... |
0 +0−0 | Кирилл Дудырев | 12:22:54 06/11/2015 | ||||||
| ||||||||
Так в перспективе ставить то пока больше нечего. Не панацея конечно но на чём-то ведь нужно летать. |
0 +0−0 | Oscar Spark | 12:16:31 06/11/2015 | ||||||
| ||||||||
В свое время это в 70х? Приведи пример за последние 15 лет |