ОАК и итальянская Alenia создадут единую компанию для продажи SSJ-100
10:37 20/04/2015 Бизнес
| „ | гумно у тебя вместо мозгов | “ |
Из-за финансовых проблем, связанных с программой производства самолета Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100), Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и итальянская Alenia начали переговоры о слиянии двух совместных предприятий (СП) — ОАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и Superjet International (SJI). Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией.
По информации издания, ОАК и Alenia пока не удалось наладить широкие продажи SSJ-100, при этом ГСС, долг которого к концу первого полугодия 2014 года достигал 2,6 миллиарда долларов, постоянно требует господдержки. По словам источника издания, близкого к ГСС, идея создания новой компании возникла из-за господдержки ГСС в 2014 году через допэмиссию в пользу ВЭБа.
Вопрос объединения обсуждался на встрече сторон в конце марта в Милане, отмечают источники. Единая компания будет создана на паритетной основе, в нее войдут активы ГСС и SJI. По словам собеседника издания, с учетом того, что ОАК просит господдержки для покрытия долгов ГСС (президент России Владимир Путин одобрил выделение на это 100 миллиардов рублей), создание компании целесообразно в российской юрисдикции.
Стороны договорились подготовить к июньскому авиасалону во французском Ле-Бурже основные параметры объединения и новую бизнес-модель. В частности, рассматривается проект по созданию в Венеции единого центра, отвечающего за доводку, подготовку и поставку самолета заказчикам.
Если новая схема даст экономический эффект, стороны готовы расширить инженерное участие итальянцев в проекте. Так, рассматривается увеличение доли Alenia в производстве отдельных агрегатов и узлов новых моделей SSJ-100, а также в разработке Stretch Version (удлиненная версия на 115 кресел), New Generation (на 130 кресел) и Sukhoi Business Jet. Может быть использована и испытательная база Alenia.
SJI занимается продажей, кастомизацией и поставками SSJ-100 на основных зарубежных рынках — в Европе, Америке, Африке, Океании и Японии. 51 процент в SJI принадлежит дочерней компании Finmeccanica Alenia, 49 процентов — входящему в ОАК ОАО «Сухой». Финансовые показатели не раскрываются, но убыток ОАК от доли в SJI в 2014 году составил 653 миллиона рублей.
ГСС отвечает за производство самолета и продажу его на других рынках. По итогам 2014 года чистый убыток ГСС вырос с 7,2 миллиарда до 9,8 миллиарда рублей.
Sukhoi Superjet 100 производства «Гражданских самолетов Сухого» является первым гражданским самолетом, полностью разработанным в России, а не в Советском Союзе. Он способен перевозить от 75 до 95 пассажиров на расстояние в 2900-4550 километров. Первый полет лайнер совершил 19 мая 2008 года. Всего на сегодняшний день сделано 197 заказов на SSJ-100, 49 лайнеров переданы заказчикам. Крупнейшим покупателем самолета является «Аэрофлот».
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
Комментарии(42):
| 2 +3−1 | Виталий Павлов | 10:55:57 20/04/2015 | ||||||
| ||||||||
гумно у тебя вместо мозгов | ||||||||
| 2 +3−1 | Алексей Васильев | 10:49:25 20/04/2015 | ||||||
| ||||||||
Основная идея расстройства современного патриота о распиле государственных денег состоит в невозможности участия в этом распиле? | ||||||||
| 1 +1−0 | 1 2 | 11:38:48 20/04/2015 |
Комментарий удалён. | ||
"Серийное производство самолетов МС-21 начнется на авиазаводе в Иркутске в 2017 году". Вот когда начнется - тогда и будешь кидаться ссылками. | ||
| 1 +3−2 | Анкыпельгыгыргын | 11:05:35 20/04/2015 |
Какло может иметь отношение к авиации только задрав немытое рыло в небо. Больше никак. | ||
| 0 +0−0 | №1731772 | 17:54:44 20/04/2015 | ||||||
| ||||||||
А на что путинскому хуепутало 11-80? | ||||||||
| 0 +0−0 | Alex PAW | 16:28:39 20/04/2015 | ||||||
| ||||||||
горилку? | ||||||||
| 0 +0−0 | Alex PAW | 16:28:20 20/04/2015 | ||||||
| ||||||||
Китайцы ржут над тобой :) | ||||||||
| 0 +0−0 | №1731772 | 12:03:16 20/04/2015 | ||||||
| ||||||||
Сидя на Трубе,свесив ботоксные яйца, многого не добьешься | ||||||||
| 0 +0−0 | №1731772 | 12:01:07 20/04/2015 | ||||||
| ||||||||
Алень, перелогиньтесь | ||||||||
| 0 +0−0 | 1 2 | 12:00:05 20/04/2015 |
Комментарий удалён. | ||
Уроды. Это же уму непостижимо - имея все возможности, за один год просрать все, что только можно было. | ||
| 0 +0−0 | Alex Myas | 11:56:53 20/04/2015 | ||||||
| ||||||||
Не, я летал на нём пару раз. Очень правильно ощущение схвачено. У меня такое же было, только я сформулировать не мог. Потом их на этом направлении Аэрофлот на А320 старенькие заменил - по сравнению особенно заметно стало. Ну, примерно как из жигулей в Оппель пересадили. | ||||||||
| 0 +0−0 | Fat Karlsson | 11:37:35 20/04/2015 | ||||||
| ||||||||
Вариантов два. 1. Тот по которому пошла Россия - международное разделение труда. Тогда уровень жизни россиян резко вырос (так всегда бывает при глобальном рынке). Но этот путь предлагает следование общества универсальным ценностям, по которым живут остальные страны-участники. Основные - свобода, сменяемость власти, демократия. Это путь оказался торпедирован властями, т.к. они захотели ввести пожизненную сласть и передачу ее по наследству (и царя и бояр). Привел к нынешней конфронтации и закономерному упадку экономики. 2. Локальная система разделения труда .По типу СССР. Этот путь успешен до определенного момента (от разделения труда никуда не уйти и пришлось захватывать все новые рынки, чтобы система работала) Образовался соц. лагерь но из-за того, что рост прекратился (земной шар не резиновый) система проиграла конкуренцию глобальной, долларовой и закономерно распалась. Отсюда вывод: либо существовать бедно, но с самодержавным царем, либо войти в международное разделение труда, начать эффективно производить востребованные мировым рынком товары и процветать. Но без царя. | ||||||||
| 0 +0−0 | Виталий Павлов | 11:29:20 20/04/2015 | ||||||
| ||||||||
Т.е по вашему нужно отказаться от производства и закупать лайнеры зарубежом, или по державе которая является самой большой страной в мире передвигаться исключительно на поездах? предложения то какие? | ||||||||
| 0 +0−0 | Виталий Павлов | 11:28:18 20/04/2015 | ||||||
| ||||||||
руководство GM работает исключительно на интересы американцев, не хотят не надо, никто уговаривать не будет | ||||||||
| 0 +0−0 | Fat Karlsson | 11:25:02 20/04/2015 | ||||||
| ||||||||
От стекломоя башка сильней трещит. Правительство позаботилось и тут. И теперь можно пить более чистый исконно народный продукт без опасений. | ||||||||
| 0 +1−1 | Максим Певнев | 11:24:12 20/04/2015 | ||||||
| ||||||||
На скрепы покусились, да!? "Батончик крошите" на род эффективных менеджеров? | ||||||||
| 0 +1−1 | tokeru by | 11:23:20 20/04/2015 | ||||||
| ||||||||
в зопу водку, только стекломой ^-^ | ||||||||
| 0 +0−0 | Fat Karlsson | 11:19:19 20/04/2015 | ||||||
| ||||||||
Самое поганое, что умеют. Но на уровне планирования, менеджмента, - полный отстой и тотальная коррупция. | ||||||||
| 0 +0−0 | Ivan Shadrin | 11:17:04 20/04/2015 | ||||||
| ||||||||
Ну так GM тоже собирала машины в России,и работал там русский человек,и машины норм были....а АВТОВАЗ как собирал металлолом так и собирает,ещё и денег в него вливают немало каждый год...здесь ситуация будет аналогичная.Не умеешь-не берись! | ||||||||
| 0 +0−0 | Fat Karlsson | 11:16:21 20/04/2015 | ||||||
| ||||||||
Рабочие места всей технологической цепочки расположены на 80% за рубежом. Продажи этого самолета в России - та же практика валютного пылесоса, как деятельность мак дональдсов или проката западных фильмов. Обычная колониальная политика вывоза капитала. Было бы более уместно продавать его на экспорт, но увы, из-за ошибочности концепции, этот самолет оказался никому не нужным. Обычный распил бюджета, как это почти всегда бывает в России. | ||||||||