В NASA разработали марсианский вертолет-разведчик
02:33 24/01/2015 Наука и техника
Прототип дрона-вертолета для исследований на Марсе
Лаборатория реактивного движения (JPL), которая осуществляет исследования в интересах Национального управления США по воздухоплаванию и исследованию космического пространства, разработала и испытала прототип разведывательного дрона для использования на Марсе. Об этом сообщает NASA.
Одна из основных сложностей для исследовательских аппаратов, передвигающихся по марсианской поверхности, заключается в ограниченности обзора установленных на них видеокамер. Возвышающиеся элементы рельефа могут заслонять собой ряд участков местности, куда марсоходу предстоит направиться, что создает существенные неудобства. При подобных ограничениях аппарат будет следовать по неоптимальному маршруту.
Наличия устройства визуальной разведки на борту обращающегося вокруг Марса космического корабля для оптимального передвижения ровера также недостаточно. Поэтому было бы полезно оснастить миссию еще и низколетящими разведчиками в непосредственной близости от основного аппарата.
Согласно оценке специалистов, применение в дополнение к марсоходам дронов, осуществляющих обзор местности сверху, позволит втрое увеличить расстояние, которое потенциально за марсианский день смогут пройти роверы.
По такой схеме исследования дрон вертолетного типа будет почти каждый день летать впереди марсохода, проверяя различные точки местности, которые, возможно, заинтересуют исследователей, и помогая инженерам на Земле рассчитать наилучший маршрут движения ровера.
Кроме того, с помощью мини-вертолета можно будет предварительно намечать точки приложения усилий — например, забора образцов — не только для работающего с ним в связке марсохода, но и для новых исследовательских миссий, оснащенных роверами следующего поколения.
Аэродинамический механизм, работающий от солнечной батареи, способен поднимать вес порядка одного килограмма. Расстояние между кончиками лопастей составляет 1,1 метра. Исследовательская аппаратура и элементы системы управления размещаются в контейнере кубической формы.
Источник: https://lenta.ru/news/2015/01/24/mars/
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
Комментарии(112):
| 1 +1−0 | Platon Foton | 03:58:19 24/01/2015 | ||||||
| ||||||||
Не, с бредом про не имеющие аналогов сколковские достижения нано-мега распила, вроде фильтров петрика, лунных баз, Клиппера и процессоров Эльбрус-это к дебилкам-аНашисткам | ||||||||
| 1 +3−2 | Platon Foton | 03:44:16 24/01/2015 | ||||||
| ||||||||
После того, как процессоры архитектуры x86 были переведены на суперскалярную RISC-архитектуру, можно сказать, что большинство существующих ныне процессоров основаны на архитектуре RISC. Все заделы по хай-теку у Совка/России сводились в итоге к копированию западных достижений, в смысле того, что скопировать оказалось по силам | ||||||||
| 1 +2−1 | naos | 03:40:56 24/01/2015 | ||||||
| ||||||||
ГЛОНАСС на Марс не распространяется | ||||||||
Комментарий удалён.
Комментарий удалён.
| 0 +0−0 | Parsec | 21:57:40 24/01/2015 |
Комментарий удалён. | ||
пусть сначала на луне испытают! | ||
| 0 +0−0 | Иван Иванов | 19:22:20 24/01/2015 | ||||||
| ||||||||
зачем? пусть работают. глядишь отладят хотя бы автопилот в земных условиях, так что можно будет дроны в автономное патрулирование отправлять - в других областях пригодится. | ||||||||
Комментарий удалён.
Комментарий удалён.
| 0 +0−0 | George Sullivan | 16:31:34 24/01/2015 | ||||||
| ||||||||
я сильно сомневаюсь, что эта штука полетит. >>>>>>> Срочно пиши ничего не знающим инженерам НАСА! | ||||||||
| 0 +0−0 | George Sullivan | 16:27:27 24/01/2015 | ||||||
| ||||||||
| 0 +0−0 | George Sullivan | 16:26:54 24/01/2015 | ||||||
| ||||||||
В книге В.Б. Шаврова[6] приведен обширный перечень сохранившихся документов, в том числе цитируются свидетельства очевидцев. Все очевидцы утверждают, что при испытании «прибора» самолет совершил разбег, кратковременно оторвался от земли, а затем рухнул на крыло. В 1979-81 гг. в ЦАГИ были проведены широкие исследования по установлению облика самолёта Можайского, его воздушных винтов, весовые и прочностные расчёты. Модель этого самолёта, построенная в масштабе 1:20, продувалась в аэродинамических трубах ЦАГИ с целью определения её аэродинамических характеристик. Б.Н. Юрьев совместно с самим В.Б. Шавровым выполнили расчет самолета, согласно которым оказалось, что тяги двигателей самолета не хватало для горизонтального полета примерно на 12-15 процентов даже при самом смелом предположении об аэродинамическом качестве крыла и КПД воздушных винтов. На самом деле, реальный КПД был, конечно, ниже[5]. В итоге: самолет вполне мог разогнаться до взлетной скорости при помощи собственной силовой установки, и даже оторваться от земли после увеличения пилотом угла атаки. Однако возросшее индуктивное сопротивление тут же погасило скорость. Сваливание на крыло стало неизбежным, что немедленно и произошло, судя по описаниям испытания." | ||||||||
| 0 +0−0 | George Sullivan | 16:26:38 24/01/2015 | ||||||
| ||||||||
В июле 1885 года Можайский попытался поднять самолет в воздух, в присутствии представителей военного ведомства и Русского технического общества. Пилотировал механик И. Н. Голубев. Во время разбега по горизонтально положенным деревянным рельсам самолет накренился и поломал крыло. Тем не менее, до сих пор периодически появляются утверждения, будто самолет Можайского оторвался от земли. Сообщения этого рода впервые появились в газете в 1909 году,[3] были повторены в статье о Можайском в «Военной энциклопедии» 1916 г.[4] и затем широко запущены в оборот в конце 1940-х - начале 1950-х годов. Позднее Можайский начал на личные средства восстанавливать самолет и заказал для него на Обуховском заводе новые, более мощные машины. С этими новыми двигателями по заключению ЦАГИ, сделанному в 1982 году, мощности было бы вполне достаточно для взлета[5]. По тому времени это были наиболее легкие и мощные паровые машины с воздушным поверхностным холодильником для пара. Общая мощность двух машин составляла 50 л.с. при удельном весе 4,9 кг на 1 л.с. После смерти изобретателя его самолет долгие годы стоял под открытым небом в Красном селе и, после того как военное ведомство отказалось его купить, был впоследствии разобран и перевезен в имение Можайских близ Вологды. Точные чертежи самолёта не сохранились. Уже в XX веке обнаружены эскизы аппарата, выполненные от руки, а также его текстовое описание. Все существующие изображения и модели самолёта Можайского основаны на них. По мнению Андрея Веймарна, теоретически самолет Можайского мог взлететь, так как наличие встречного ветра, который «в тот день» (имеется в виду 20 июля, хотя день испытаний не установлен точно) по данным Пулковской метеостанции достигал 10 метров в секунду, наклонной взлетной полосы и «воздушной подушки» у земли были эквивалентны значительному увеличению мощности двигателя. | ||||||||
| 0 +0−0 | George Sullivan | 16:26:18 24/01/2015 | ||||||
| ||||||||
В 1885 году Можайский подал заявление в Главное инженерное управление, в котором указывал, что им получены новые практические выводы, «представляющие возможность сделать изложение теории более ясным, а вычисления более определенными» и просил не отказать в отпуске средств на производимые им работы. Комиссия, рассмотрев заявление изобретателя на своем заседании 29 июня 1885 года, отметила, что она «…не видит никакого повода к ходатайству о пособии г. Можайскому». | ||||||||
| 0 +0−0 | George Sullivan | 16:25:59 24/01/2015 | ||||||
| ||||||||
21 января 1883 года, после того как был разработан новый проект самолета, Можайский представил его в VII (воздухоплавательный) отдел Русского технического общества. На специально созванном заседании Можайский сделал сообщение о создании нового самолёта. Для подробного рассмотрения новых работ Можайского была создана комиссия, в которую помимо представителей воздухоплавательного отдела вошли представители и от II (механического) отдела Русского технического общества. Комиссия, ознакомившись с результатами работ изобретателя, признала желательным, «…чтобы VII отдел оказал содействие А. Ф. Можайскому — окончить его прибор и произвести интересные опыты над летательным прибором столь больших размеров». Вместе с тем, она указала на недостаточную мощность силовой установки на самолете Можайского. Оказать материальной помощи VII отдел не мог, и Можайский вынужден был снова обратиться в военное министерство. Из министерства ему ответили, что «…продолжение испытания изобретенного им аппарата приняло на себя императорское русское техническое общество, которому и назначена определенная на этот предмет сумма». Однако никакой суммы ни изобретатель, ни Русское техническое общество так и не получили. Как впоследствии выяснилось, военное министерство решило не выделять средств на «сомнительные изобретения». | ||||||||
| 0 +0−0 | George Sullivan | 16:25:25 24/01/2015 | ||||||
| ||||||||
Читайте, ватники: "Самолет Можайского Самолет имел два паровых двигателя общей мощностью 30 л.с., расчетную скорость полета до 40 км/час, полётный вес около 950 кг, размах крыльев 24 м и длину фюзеляжа 15 м. Наземные испытания самолёта Можайский проводил на протяжении нескольких лет, начиная с 1882 года. В записке Главного инженерного управления Военного министерства, составленной по результатам испытаний в 1883 году, отмечалось, что самолёт Можайского «был приводим в действие… но взлететь не мог». | ||||||||
| 0 +0−0 | George Sullivan | 16:16:51 24/01/2015 | ||||||
| ||||||||
"Документов, описывающих ход испытаний самолёта Можайского не сохранилось." | ||||||||
Комментарий удалён.
| 0 +0−0 | Den Syo | 12:59:38 24/01/2015 | ||||||
| ||||||||
в условиях марса я бы делал ставку на 30м. можно и больше, но полезной нагрузки слишком много займет. где энергию взять для преодоления тех самых 100 м в условиях марса? а с учетом постоянных пылевых бурь как быстро реализовать посадку и спрятаться в станцию? и все это автономно, без участия человека | ||||||||
| 0 +0−0 | Ашот Гулидзе | 12:05:37 24/01/2015 |
ООН запросила у России полный список предоставленной Донбассу помощи Ссылка на mainnews.by | ||