Перед падением на борту самолета AirAsia сработал сигнал тревоги
06:40 22/01/2015 Мир
| „ | мы как бы поняли. | “ |
Перед падением самолета AirAsia в Яванском море на борту звучали сигналы тревоги, предупреждающие о резком падении подъемной силы. Об этом свидетельствуют результаты расшифровки записи черных ящиков лайнера, сообщает Agence France-Presse со ссылкой на источник, близкий к следствию.
Сигнал, по словам источника, звучал в «течение некоторого времени». Пилоты пытались спасти ситуацию, их слова пока разобрать не удалось, поскольку они заглушены сигналом.
Ранее министр транспорта Индонезии Игнасиус Джонан заявил, что данные радаров свидетельствуют о том, что самолет незадолго до крушения начал резко набирать высоту, при этом его скорость была ниже предельно допустимой. В такой ситуации, по мнению министра, могло произойти сваливание лайнера.
Самолет Airbus A320, выполнявший 28 декабря рейс из индонезийского Сурабая в Сингапур, вскоре после вылета исчез с экранов радаров, не подав предварительно сигналов бедствия. На его борту находились 162 человека, все они погибли. Обломки самолета были найдены в Яванском море.
19 января специалисты из Индонезии заявили, что на данный момент не обнаружили ни одной улики, подтверждающей, что террористы виноваты в падении самолета AirAsia. По словам главы поисковой команды Андреаса Ананто (Andreas Hananto), на записи бортового самописца слышно только, как пилот занимается управлением самолета.
На следующий день власти Индонезии решили не делать достоянием общественности предварительный доклад о причинах крушения самолета. Как ожидается, следователи в начале следующей недели представят документ Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Согласно правилам, предварительные результаты расследования должны быть переданы в ведомство в течение 30 дней с момента катастрофы.
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
Комментарии(51):
| 6 +6−0 | User Botov | 07:48:00 22/01/2015 | ||||||
| ||||||||
мы как бы поняли. | ||||||||
| 6 +6−0 | Андрей Никитчук | 07:20:01 22/01/2015 |
Комментарий удалён. | ||
Набор высоты при малой скорости? Было такое, бились из-за замёрзшей трубки. | ||
| 5 +8−3 | Сантехник Иванович | 08:23:50 22/01/2015 | ||||||
| ||||||||
Чёй-то я не догоняю. Аирбас рекламируют как самый умный самолёт в мире, которому даже пилоты в принципе не нужны. А если пилот захочет уронить самолёт, то он не даст ему это сделать... Как же он упал то? Сам себя перехетрил? | ||||||||
| 4 +4−0 | Андрей Никитчук | 07:20:17 22/01/2015 | ||||||
| ||||||||
Я трубку Пито в виду имею естественно. | ||||||||
| 4 +5−1 | Виктор ******* | 07:11:03 22/01/2015 | ||||||
| ||||||||
Вчера были коммунисты под краватями. Сегодня ополченцы с Буками в Индийском Океане. Меняется история, но не смысл. | ||||||||
| 3 +3−0 | Александр Агдамов | 07:08:06 22/01/2015 |
Задрали нос, вышли на закритический угол атаки крыла и свалились в штопор. | ||
| 3 +3−0 | demm45 | 06:57:38 22/01/2015 | ||||||
| ||||||||
Вот, нашел похожее: Ссылка на www.newsru.com При этом действия Бонена оказались ошибочными: он задрал нос самолета кверху. В этом положении машина и оставалась до самого удара о воду, который произошел на скорости 54 м/с | ||||||||
| 2 +3−1 | Vasim Valeev | 09:25:22 22/01/2015 | ||||||
| ||||||||
Уже давно все рассказали, вообще-то. Запись прервалась одновременно на обоих самописцах в момент взрыва, никаких тревожных сигналов не было. | ||||||||
| 2 +2−0 | Дмитрий Петренков | 09:14:28 22/01/2015 |
Комментарий удалён. | ||
AirAsia - тоже регулярные рейсы выполняет, это не чартерный перевозчик. Насчёт цен Вы явно погорячились. Я уже лет 8 пользуюсь услугами AirAsia и AirAsia-Х. По соотношению цена/качество конкурентов в регионе у неё практически нет. Не даром её несколько последних лет подряд признают лучшим лоу-костером не только в Азии, но и в мире. | ||
| 2 +2−0 | Вячеслав Радин | 07:39:37 22/01/2015 | ||||||
| ||||||||
Пилот запросил разрешение на набор высоты, чтобы пролететь над грозой, но диспетчер "приказал" обойти ее сбоку. Не могло случиться так, что самолет повернул вбок, но его начало поднимать восходящим потоком воздуха? | ||||||||
| 2 +4−2 | Александр Антюфеев | 06:59:46 22/01/2015 |
Комментарий удалён. | ||
И в Яванском море ополченцы? О_О | ||
| 2 +2−0 | demm45 | 06:54:07 22/01/2015 |
Комментарий удалён. | ||
Мне тоже так подумалось судя по инфе в этой статье. Пошли вверх, ещё потеряли скорость и если не свалились, то (не помню как называется такой режим) из-за низкой скорости просто падали вниз с большим углом атаки - не помню как называется такой режим, когда из за низкой скорости управляющие плоскости уже не действуют и положение самолета изменить не получается, из-за большого угла атаки мощности не хватает чтобы набрать скорость,так и падает самолет с задранным носом. | ||
| 1 +1−0 | s77 | 14:23:11 22/01/2015 | ||||||
| ||||||||
Я не провожу аналогии между этими случаями в смысле было ли пикирование или было сваливание, а затем что то типа штопора или нисходящей спирали. Я просто хотел сказать, что в определенных сложных условиях система защиты может загнать самолет в еще более плохое положение. | ||||||||
| 1 +1−0 | s77 | 14:08:38 22/01/2015 | ||||||
| ||||||||
Когда все идет нормально, это так. Но когда происходят отказы в системе (поступает некорректная информация от датчиков и т.п.) компьютер или сам пилот может перевести отключить некоторые защиты. Всякие там режимы есть (normal law, alternate law, direct law) специалисты могут подробнее тут сказать. А иногда компьютер может применить защиту да так, что прибавится количество кирпичей в салоне, да и в кабине тоже... Например как недавно A321 учудил (см. Ссылка на avherald.com там правда по английски). Вкратце: самолет поднимался в автопилоте как вдруг, из-за замерзших датчиков угла атаки, защита решила что самолет приближается к сваливанию и без зазрения совести перевела его в пикирование. Причем вывести из пикирования не помогало даже полное отклонение джойстика еа себя. Пилоты оказались подготовленными и отключили нафиг глючащее оборудование и руками восстановили контроль на управлением. Вот такие умные Аэробусы... | ||||||||
| 1 +1−0 | FI-Tec Ltd | 12:37:54 22/01/2015 | ||||||
| ||||||||
от безумия командира он свалился, разворачиваться надо было в анапу, а не верхом обходить | ||||||||
| 1 +1−0 | demm45 | 09:10:12 22/01/2015 | ||||||
| ||||||||
:) конечно!!! а как же ещё!!!! :) | ||||||||
| 1 +1−0 | Vasim Valeev | 08:53:08 22/01/2015 | ||||||
| ||||||||
Интересно, почему выйти из штопора не смогли? У них запас по высоте был в тысячи метров, вроде. Понятно, что кирпич, но даже кирпич разгонится пока падать будет. | ||||||||
| 1 +1−0 | Sizt | 07:54:42 22/01/2015 | ||||||
| ||||||||
Нет. Кстати, к потере скорости приводит любой маневр. Так что даже резкий поворот в горизонтали может свалить самолет. Но тут не этот случай. | ||||||||
| 1 +1−0 | demm45 | 07:34:51 22/01/2015 | ||||||
| ||||||||
Не знаю. Знаю что есть такой режим полета (точнее падения), но названия не знаю. Даже близко. Может быть и так как вы сказали. | ||||||||
| 1 +1−0 | Андрей Никитчук | 07:24:31 22/01/2015 | ||||||
| ||||||||
Это ежу понятно. Не понятно почему они это сделали. | ||||||||