„ | Они и так летают и над афганом и над сирией. Тот же бывший MH17 после закрытия восточной украины так и делает. | “ |
В ответ на возможный очередной пакет санкций ЕС в отношении России, премьер-министр Дмитрий Медведев уже пригрозил запретить иностранным авиакомпаниям летать над Сибирью. Речь идет о беспосадочных перелетах из Европы в Юго-Восточную Азию. С одной стороны, такая мера может привести к банкротству некоторых европейских авиаперевозчиков. Но с другой, негативно скажется и на российских авиакомпаниях.
Удар по карману«Мы исходим из того, что у нас дружественные отношения с нашими партнерами, и поэтому небо над Россией открыто для пролета. Но если нас ограничивают, нам придется отвечать. Просто хотелось бы, чтобы наши партнеры в какой-то момент это осознали», — заявил Дмитрий Медведев.
Летают иностранные авиакомпании над территорией России, надо сказать, не бесплатно. По разным оценкам, ежегодная выручка от таких перелетов составляет порядка 300 миллионов долларов. Часть ее достается «Аэрофлоту», остальное передается Росавиации и Государственная корпорация по организации воздушного движения.
Кстати, именно наличие этих платежей в начале 2000-х и позволили крупнейшему российскому авиаперевозчику приступить к обновлению своего авиапарка. Да и сейчас бравурные заявления о том, что их отсутствие никак не скажется на российской отрасли гражданских авиаперевозок, звучат слишком оптимистично.
Отсутствие роялти вряд ли удастся компенсировать и путем увеличения продаж невозвратных билетов, отмены бесплатного питания на борту, найма иностранных пилотов и другими мерами. Ведь если запрет летать над Сибирью иностранцам вдруг станет реальностью, он будет введен на фоне начинающейся стагнации отрасли.
«Мы видим, что глубина продаж упала: пассажир перестал покупать билеты глубиной от трех до шести месяцев. Люди не понимают до конца развития ситуации в политике, экономике. И прежде всего, начинают ограничивать себя в путешествиях. На этом фоне "Аэрофлот" рассматривает возможность переноса некоторых поставок новых самолетов на более поздний срок», — говорит генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев. Впрочем, по его словам, прибыль авиакомпании покрывает потенциальные потери от закрытия транссибирских маршрутов. Но при этом он выразил надежду, что до запрета на перелеты для авиакомпаний из ЕС дело не дойдет. Как отметил Савельев, это может привести к остановке авиасообщения в принципе. «Ни нам, ни Европе этого не надо. Нельзя бизнес втягивать в политику», — подчеркнул он.
Раскручивая маховик санкций и контрсанкций, политикам нужно отдавать отчет в том, что проблема будет состоять не только и не сколько в том, что «Аэрофлот» лишится части своих доходов, получаемых в виде роялти за использование транссибирских маршрутов, а в том, что данная мера, безусловно, не будет оставлена властями ЕС без ответа.
Первые намеки на это прозвучали еще в начале августа. Официальный представитель Еврокомиссии в Германии Рихард Кюнель в интервью изданию Deutsche Welle заявил о том, что Евросоюз готов запретить самолетам российских авиакомпаний пролетать над Европой
И хотя сам по себе европейский транзит для российских авиакомпаний достаточно малозначим, данное заявление вполне отражает вектор настроений чиновников Европейского союза: сегодня мы закроем транзит, а завтра, возможно, закроем европейское небо.
Покорение СибириНад Сибирью иностранные авиакомпании, кстати, летают не так давно, с начала 70-х годов прошлого века. Тогда еще советский «Аэрофлот» только пытался выходить на рынок международных авиационных перевозок. Но такие полеты требовали подписания международных соглашений о взаимном использовании воздушного пространства.
Заинтересованы в таком сотрудничестве были и западноевропейские авиакомпании. Разница в расстоянии между транссибирским коридором и трассами в обход СССР достигала 3,5-4 тысяч километров. Таким образом, предоставление возможности пролета над Сибирью могло бы сократить время рейса на несколько часов, дать ощутимую экономию топлива и уменьшить расход ресурса авиалайнеров.
Пионером освоения транссибирских воздушных трасс можно считать японскую авиакомпанию JAL. В 1967 году она арендовала у СССР самолеты Ту-114 с экипажем и использовала их под своим логотипом на рейсах Москва — Токио — Москва. Этому предшествовало подписание 21 января 1966 года межправительственного соглашения о прямом воздушном сообщении между СССР и Японией. Вскоре двухсторонние соглашения по использованию транссибирских маршрутов были подписаны с Данией, Францией, Великобританией и ФРГ.
А в 1968 году вышло постановление Совета министров СССР «Об открытии на территории СССР международной воздушной трассы через Сибирь». Его можно считать первым нормативным актом, допустившим иностранные суда для пролета над восточными регионами страны.
Изначально рейсы через воздушное пространство СССР в Азиатско-Тихоокеанский регион осуществлялись с посадкой в Москве. Однако с ростом технического совершенства и дальности полета воздушных судов, авиакомпании были заинтересованы в беспосадочных перелетах по транссибирским маршрутам.
К этому моменту «Аэрофлот» уже активно пользовался выгодами совместной эксплуатации транссибирских маршрутов на условиях пула с иностранными компаниями. 3 октября 1983 года было принято еще одно постановление Совмина СССР «Об открытии на территории СССР международных воздушных трасс для беспосадочных полетов иностранных воздушных судов через Сибирь». Однако реализация этого постановления затянулась почти на 5 лет.
Издание этого документа практически совпало по времени с инцидентом с южнокорейским «Боингом-747» в сентябре 1983 года и последовавшими за ним санкциями со стороны США и некоторых европейских стран. В частности «Аэрофлоту» были запрещены коммерческие полеты в США.
Но основным камнем преткновения был вопрос сохранения баланса экономических интересов зарубежных перевозчиков и «Аэрофлота». Допуск западных авиакомпаний к беспосадочным перелетам должен был отрицательно сказаться на коммерческой эффективности использования аналогичного маршрута советской авиакомпанией. К тому же отказ от взлетно-посадочных операций и обслуживания самолетов в Москве приводил к выпадению валютных доходов аэропорта Шереметьево. Попытка найти баланс путем предоставления рейсов с посадками и без таковых, в равных долях, не увенчалась успехом и к середине 80-х большинство западных перевозчиков отказались летать над Сибирью.
И тут опять на сцену вышла японская JAL. В 1987 году она вновь обратилась с просьбой предоставить ей право беспосадочных перелетов. Затем по просьбе властей США такие права были предоставлены компании Pan American в обмен на возвращение «Аэрофлоту» права летать в Соединенные Штаты. Тот год и стал прорывным. За этими двумя авиакомпаниями потянулись и другие.
По воспоминаниям Владимира Саморукова, участвовавшего в переговорах со стороны «Аэрофлота», именно тогда предложение одной из западных авиакомпаний покупать у советского перевозчика неиспользованные им и предусмотренные соглашениями частоты и таким путем увеличивать количество своих беспосадочных рейсов способствовало появлению тех самых «компенсационных платежей» — роялти.
Впрочем, теперь прогнозировать повторение ситуации конца 80-х все равно не стоит. За прошедшие тридцать лет на берегах Персидского залива выросли новые игроки дальнемагистральных авиаперевозок. Они-то с большим удовлетворением воспримут череду взаимных санкций Европы и России и воспользуются своим конкурентным преимуществом, чтобы перехватить пассажиров на линиях, связывающих Европу и Азиатско-Тихоокеанский регион. А суперсовременные и комфортные хабы в Дубае, Дохе и Абу-Даби предоставят быстрые и удобные стыковки людям, которые не хотят вникать в тонкости текущего политического момента. Так что палка все равно получается о двух концах.
Владимир Моисеев
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
21 +25−4 | Муму Герасимовна | 08:10:35 11/09/2014 | ||||||
| ||||||||
Они и так летают и над афганом и над сирией. Тот же бывший MH17 после закрытия восточной украины так и делает. |
18 +34−16 | Саша Почуев | 07:19:06 11/09/2014 | ||||||
| ||||||||
Лучше над афганом пусть летают, или над Сирией - пусть почувствуют свою "демократию"! |
15 +22−7 | Сергей Самойлов | 08:55:47 11/09/2014 | ||||||
| ||||||||
Скорее, ощутят европейцы. Полеты над Европой - малая доля по сравнению с полетами над Сибирью. Роялти будут платить азиаты. Хочется напомнить разного рода гейропейским ватным холопам, что Гейропа уже запретила части российских компаний летать в ее небе. Задолго до Украины. Собственно, сразу потеряет смысл покупать Боинги и АэрБасы. Удорожание полетов в Европу приведет к снижению туризма и оттоку туристов в азиатском направлении. В Лондоне отток российских покупателей их страшно дорогой недвижимости. Срочно ищут богатеньких буратин из других стран. Холоп, ты почему в Лондоне недвижимость не купил?! Типа буратино, но бедный? |
13 +14−1 | Awesome | 08:07:13 11/09/2014 | ||||||
| ||||||||
Аэрофлот и так непонятно на каком основании получает эти деньги, они должны идти в бюджет, а не на счет отдельно взятой компании. А доллары заплаченные за транзит китайцами ничем не отличаются от долларов заплаченных европейцами, |
9 +21−12 | Саша Почуев | 08:34:15 11/09/2014 | ||||||
| ||||||||
Что уууу?! ))) в турцию, египет и тайланд не над европой летят! ))) то что пострадают все - это и так понятно! Еще при первй волне санкции предупреждали - санкции - палка о двух концах - европа решила проверить в реальности - в итоге аграрный сектор страдает! |
8 +10−2 | Alex Viking | 09:45:55 11/09/2014 | ||||||
| ||||||||
Тайцы, китайцы, и прочие азиаты будут благодарны рашке за снижение числа туристов из Европы а? =================================== Разумеется. Азиатам летать не запрещают. И сравнение с Хохляндией не уместно. Что-то они не обходятся. Посмотрите на .us их визги, когда Польша прекратила реверс газа. |
8 +10−2 | Сергей Самойлов | 08:42:01 11/09/2014 | ||||||
| ||||||||
Китай в ВТО. Если бы Гейропа могла, то уже прикрыла бы китайское направление. Помнится все их просят укрепить юань, и что? Китайцы делают как им выгодно и плевать им на Европу и Россию. Будет выгодно - будут летать. |
8 +12−4 | Дмитрий Сергеев | 07:37:19 11/09/2014 | ||||||
| ||||||||
Роялти за пролет в Российском небе не будет у Китайцев. |
8 +12−4 | Олег Ткачук | 07:32:35 11/09/2014 |
перестанут летать европейские перевозчики, станут больше летать азиатские. та же Люфтганза с рейсом через Стамбул не сможет конкурировать с Китайскими Авиалиниями с рейсом напрямую, в результате Китайцы запустят еще один рейс и те кто летал Немцами будет Летать Китайцами.. Роялти за пролет останется прежним )) |
7 +14−7 | Дмитрий Сергеев | 07:36:21 11/09/2014 | ||||||
| ||||||||
Нормальная у нас страна. И "морщинящее ягодицы" не больше чем многие другие западные страны, особенно США. |
6 +6−0 | Bash-Na-Bash Srepetuev | 10:56:31 11/09/2014 | ||||||
| ||||||||
На каких, позвольте основаниях? К тому-же, они могут организовать транзитные рейсы до Москвы, а далее перелет услугами Европейских перевозчиков (но это уж если будет полный звиздец мозга в Европе!). Азиатские перевозчики независимая и нейтральная сторона и в мире полно прецедентов, когда страны каким-то перевозчикам разрешают пересекать свое воздушное пространство а каким-то нет (к примеру та-же незалежная или ряд стран Европы по отношению к Аэрофлоту). Более того, можно вполне легально и обоснованно запретить сверхлимитные перелеты по транссибу, объем которых практически такой-же как и лимитированные транзитные перевозки. Это вообще исключит не только какую-то возможную юридическую подоплеку в отношении Азиатских перевозчиков, но даже моральную! |
6 +6−0 | Игор Артемов | 09:39:01 11/09/2014 |
Комментарий удалён. | ||
Вот, значит, какой славный рецепт... Пятая колонна во всем виновата и жиды... А прропаганды значит все еще мало, надо еще чуточку добавить? А мне казалось мы уже захлебнулись этой пропагандой, а ее, оказывается, все еще недостаточно для нашей полной победы... |
6 +10−4 | Сергей Самойлов | 08:48:01 11/09/2014 | ||||||
| ||||||||
Боюсь, что сначала на месте Гейропы будет очередной кордовский халифат. А США будет поделено между Мексикой и Канадой. Тогда, глядишь, и в России все будет нормально. И будет там образец демократии. Кстати, если в твоем посте заменить Россию на Пиндосию, то с тобой согласится большинство |
6 +12−6 | Alex Prism | 07:35:05 11/09/2014 | ||||||
| ||||||||
Чуть выше - ватный ответ на ваш вопрос. Когда кончатся такие дебилы, тогда и будет нормальная страна. |
5 +5−0 | Сергей Прокофьев | 11:55:06 11/09/2014 | ||||||
| ||||||||
И только поэтому бравые каклы не занимаются таким нерентабельным делом, а выращивают стада боевых свиней и готовят их к боям против сепаратистов, назвав свиней нацгвардией.(:joy:) |
5 +6−1 | Вован Михайлович | 11:51:43 11/09/2014 | ||||||
| ||||||||
ага, также она запретит азиатам покупать нефть, газ и прочее. вы думайте. что пишете |
5 +5−0 | Сергей Самойлов | 09:04:24 11/09/2014 | ||||||
| ||||||||
Просто к оным относят тех, кто лично Вам не нравится. Независимо от национальности. По последней переписи евреев в России около 250 тысяч. Меньше чем самых малочисленных кавказцев. Жид - это уже мифический российский персонаж. Наравне с Бабой-Ягой, Кощеем и т.п. До их появления были татаро-монголы. До татаро-монголов были какие-нибудь другие бабайки. |
5 +7−2 | Владислав Смирнов | 08:18:12 11/09/2014 |
Опять кремлевская клика заставит народ платить за воздух, поддержит очередной виток цен на авиаперевозки внутри страны, так как на зарубежных отчислениях сидят не одна тысяча бесполезных чиновников в разных отраслях транспортного ведомства, никто не будет снижать их доход, проще заставить народ платить за их просчеты . Кто же захочет жить хуже, никто. Поэтому готовимся платить за билеты внутри страны втридорога, потому что власти очень деньги нужны, причем всегда. |
5 +8−3 | Дмитрий Сергеев | 08:16:03 11/09/2014 | ||||||
| ||||||||
Кто попросит? И с чего Китайцам на это соглашаться? Насчет самолетов - да, согласен. Невозможно вот так раз и организовать больше рейсов. |
5 +7−2 | Дмитрий Сергеев | 08:14:38 11/09/2014 |
Комментарий удалён. | ||
Воды нет? |