ВМС США испытали модернизированный истребитель Super Hornet

15:27 08/04/2014 Силовые структуры
F/A-18E/F ASH
F/A-18E/F ASH

ВМС США провели испытания модернизированной версии истребителя F/A-18E/F Super Hornet, сообщает Flightglobal. Самолет, разработанный американским авиастроительным концерном Boeing, получил название Advanced Super Hornet. Военные признали состоявшиеся испытания истребителя успешными. По словам руководителя проекта F/A-18 в ВМС США капитана Фрэнка Морли, полученные данные позволят сенаторам определиться с увеличением заказа на самолеты семейства F/A-18E/F.

В настоящее время Конгресс и Сенат США рассматривают возможность увеличения заказов на истребители Super Hornet и самолеты радиоэлектронной борьбы E/A-18G Growler в рамках оборонного бюджета на 2015 финансовый год (начнется 1 октября 2014 года). К настоящему времени покупка новых самолетов в бюджет включена не была, однако командование ВМС США уже объявило о желании приобрести 22 дополнительных самолета Growler.

По данным Boeing, наиболее существенными элементами модернизации F/A-18E/F являются конформные топливные баки и подвесные контейнеры вооружения, позволяющие несколько снизить эффективную площадь рассеяния боевого самолета и увеличить его боевой радиус. Кроме того, на истребитель установлены усовершенствованные двигатели, бортовое радиоэлектронное оборудование и радиолокационная станция с активной фазированной антенной решеткой.

Avdanced Super Hornet (ASH) оснащена и инфракрасной поисково-следящей системой, которая позволяет обнаруживать и классифицировать различные типы целей по их тепловому излучению. По данным концерна Boeing, обозначение ASH будет присваиваться не только улучшенным истребителям семейства Super Hornet новой постройки, но и модернизированным самолетам такого типа из состава ВМС США.

Комментирование разрешено только первые 24 часа.

Комментарии(200):

1 ... 567 8 910+1
0 +0−0Kytx16:20:53
08/04/2014
2 +3−1Dima Rozberg16:13:26
08/04/2014
Немецкие самолеты превосходили самолеты СССР вот и все.
не так все просто дело не только в самолетах и малообученных зачастую советских пилотах. есть и другая не менее важная причина
0 +0−0Nikolya Fogerty16:20:10
08/04/2014
Вот это и будет реальная машина взамен старым, а не ф35)) Кстати очень даже не плохая.
0 +0−0arsovsky16:20:05
08/04/2014
0 +2−2Ruslan Nurpeissov16:07:11
08/04/2014
F-18 Super hornet
Боевой радиус: 726 км

Миг-29
Практическая дальность:
со 100 % топлива: 1430 км
с 2 ПТБ: 2100 км

AIM-9 Sidewinder (Воздух-Воздух)
Дальность пуска в переднюю полусферу: 18 км

Р-27 (авиационная ракета)
Дальность пуска, км 50
Боевой радиус и практическая бальность - немного разные вещи.
Боевой радиус: самолёт заправлен и заряжен (здесь ограничения по максимальной взлётной массе, либо много топлива и мало бомб/ракет, или наоборот), летит скрытно (низко), выполняет противозенитные маневры (не тупо прямо), работает над целью (тоже тратит время и топливо, может быть несколько заходов), летит назад, обычно боевой радиус это 30-40 % от практической дальности.
Практическая дальность: самолёт максимально заправлен, идёт на наивыгоднейшей высоте и скорости, обеспечивающие минимальный расход топлива.
0 +0−0Рудольф Счетчик16:18:35
08/04/2014
0 +0−0Mitch Mitchel16:10:52
08/04/2014
Опередил )) Еще для ф35 боевой радиус надо поискать - там что то совсем грустное было при полете на "крейсерском" )) сверхзвуке...
У ф-35а внутренние баки 8.5 т и с радиусом все отлично.
Для сравнения у сопоставимого по массе и тяге миг-35 - 4.8т
0 +1−1luboy mypzilka16:15:02
08/04/2014
с-400 все равно собьёт,пусть делают
0 +0−0Рудольф Счетчик16:13:45
08/04/2014
0 +2−2Ruslan Nurpeissov16:07:11
08/04/2014
F-18 Super hornet
Боевой радиус: 726 км

Миг-29
Практическая дальность:
со 100 % топлива: 1430 км
с 2 ПТБ: 2100 км

AIM-9 Sidewinder (Воздух-Воздух)
Дальность пуска в переднюю полусферу: 18 км

Р-27 (авиационная ракета)
Дальность пуска, км 50
Практическая дальность без ПТБ 2000 против 1400 (внутренние баки 6.5 т против 4.5 т)

А зачем р-27 с сайдвиндером сравнивать, а не с пушкой по дальности?
0 +0−0Dima Rozberg16:11:06
08/04/2014
0 +1−1Дезактиватор Ог15:56:49
08/04/2014
С ЭПР- покрытием проблему так и не решили. Перекрашивают через каждый третий полёт, систему жизнеобеспечения пилота так и не допилили, во влажном и жарком климате отказывает электроника из-за коррозии некоторых узлов, задачи по штурмовке наземных целей выполнять не в состоянии.
А конечная стоимость проекта просто ужасает, даже когда его поставили в серию.
И почему не говорите к примеру о Су-34. Половина которых оказалась неспособна к боевым действиям???
0 +0−0Mitch Mitchel16:10:52
08/04/2014
0 +2−2Ruslan Nurpeissov16:07:11
08/04/2014
F-18 Super hornet
Боевой радиус: 726 км

Миг-29
Практическая дальность:
со 100 % топлива: 1430 км
с 2 ПТБ: 2100 км

AIM-9 Sidewinder (Воздух-Воздух)
Дальность пуска в переднюю полусферу: 18 км

Р-27 (авиационная ракета)
Дальность пуска, км 50
Опередил )) Еще для ф35 боевой радиус надо поискать - там что то совсем грустное было при полете на "крейсерском" )) сверхзвуке...
0 +2−2Ruslan Nurpeissov16:07:11
08/04/2014
1 +1−0arsovsky15:54:19
08/04/2014
Не совсем так, если речь о F-35, то там сопла спрятаны для уменьшения ЭПР. Возможно они и двигаются только горизонтально, ИМХО так задумано. Зато по другим позициям они нас сильно опережают: ЭПР, боевой радиус, время ввода новинок в эксплуатацию в авиачастях, средства поражения.
ИМХО в авиации по любому мы отстаём от них на 15-20 лет.
F-18 Super hornet
Боевой радиус: 726 км

Миг-29
Практическая дальность:
со 100 % топлива: 1430 км
с 2 ПТБ: 2100 км

AIM-9 Sidewinder (Воздух-Воздух)
Дальность пуска в переднюю полусферу: 18 км

Р-27 (авиационная ракета)
Дальность пуска, км 50
0 +0−0Рудольф Счетчик16:07:06
08/04/2014
5 +5−0Павел Масюк14:57:51
08/04/2014
F/A-18 в 1978 году приняли на вооружение.
Хорнет от суперхорнета отличается не менее радикально, чем су-35 от су-27
0 +1−1Dima Rozberg16:05:59
08/04/2014
0 +1−1Дезактиватор Ог15:56:49
08/04/2014
С ЭПР- покрытием проблему так и не решили. Перекрашивают через каждый третий полёт, систему жизнеобеспечения пилота так и не допилили, во влажном и жарком климате отказывает электроника из-за коррозии некоторых узлов, задачи по штурмовке наземных целей выполнять не в состоянии.
А конечная стоимость проекта просто ужасает, даже когда его поставили в серию.
Систему жизнеобеспечения допилили. Про коррозию электронных приборов вообще первый раз слышу. Конечная стоимость проекта высокая потому что изначально планировалось закупать гораздо большее количество самолетов...
0 +0−0Dima Rozberg16:01:47
08/04/2014
Комментарий удалён.
Управляемые как вы выразились сопла повышают заметность, а это для них расточительство...
0 +0−0Alex Kuinn16:00:02
08/04/2014
0 +0−0Рудольф Счетчик15:59:07
08/04/2014
Ну так и конформные можно не вешать. Лучше, если такая опция есть, чем если ее нет
На Ф-16 вроде интегрированные предлагали. Хотя, могу и ошибаться...
0 +0−0Рудольф Счетчик15:59:07
08/04/2014
0 +0−0Alex Kuinn15:55:43
08/04/2014
Ну да. В плюсы еще отсутствие ограничений по располагаемым перегрузкам можно добавить.

Из недостатков разве что рост сухой массы и, возможно, Cx, не зависимо от вариантов загрузки. Подвесные баки Сх увеличивают по-любому еще сильнее, но их можно сбросить при необходимости.
Ну так и конформные можно не вешать. Лучше, если такая опция есть, чем если ее нет
0 +0−0Владимир Мороз15:58:47
08/04/2014
МиГ-29 - 200 штук, Су-27 350. Итого и дешевле и меньше?
0 +1−1Дезактиватор Ог15:56:49
08/04/2014
-1 +0−1Dima Rozberg15:39:09
08/04/2014
А что у них не так с полетами??
С ЭПР- покрытием проблему так и не решили. Перекрашивают через каждый третий полёт, систему жизнеобеспечения пилота так и не допилили, во влажном и жарком климате отказывает электроника из-за коррозии некоторых узлов, задачи по штурмовке наземных целей выполнять не в состоянии.
А конечная стоимость проекта просто ужасает, даже когда его поставили в серию.
0 +0−0arsovsky15:56:08
08/04/2014
Комментарий удалён.
у задорнова много плагиата (вольного или невольного заимствования), чем оригинальных шуток, но тем не менее он хорош))
0 +0−0Alex Kuinn15:55:43
08/04/2014
0 +1−1Рудольф Счетчик15:39:24
08/04/2014
А то. Точки подвески не занимают, на поперечные моменты инерции и скорость крена почти не влияют, центр сопротивления вниз не выносят
Ну да. В плюсы еще отсутствие ограничений по располагаемым перегрузкам можно добавить.

Из недостатков разве что рост сухой массы и, возможно, Cx, не зависимо от вариантов загрузки. Подвесные баки Сх увеличивают по-любому еще сильнее, но их можно сбросить при необходимости.
0 +0−0Василий Алибабаевич15:48:20
08/04/2014
Комментарий удалён.
Хартмана явно пытались нубами закидать
0 +0−0arsovsky15:48:14
08/04/2014
Комментарий удалён.
остроумно ))
1 ... 567 8 910+1
Самые
^^^Наверх^^^Обратная связь