Долг «АвтоВАЗа» вырос на десять миллиардов за квартал

16:01 21/10/2013 Финансы
Долг «АвтоВАЗа» вырос на десять миллиардов за квартал
Читать все комментарии(100)

Российский производитель легковых автомобилей «АвтоВАЗ» по итогам третьего квартала 2013 года увеличил объем заимствований на 9,8 миллиарда рублей. Об этом сообщается в пресс-релизе компании.

В связи с ростом долга объем процентных выплат увеличился на 0,5 миллиарда рублей. У кого «АвтоВАЗ» привлек средства — не уточняется. Ранее сообщалось, что в июне заем в размере 52 миллионов евро предприятию предоставил один из акционеров — Renault. Это первый транш кредита, размер которого составит 126 миллионов евро.

Убыток «АвтоВАЗа» за девять месяцев по российским стандартам бухгалтерской отчетности составил 1,1 миллиарда рублей. По итогам первого полугодия компания отчиталась об убытке в 3,7 миллиарда рублей.

В качестве причин ухудшения финансового результата «АвтоВАЗ» называет спад продаж из-за снижения покупательской способности населения, которая, в свою очередь, уменьшилась из-за замедления экономического роста. Также предприятие объясняет убытки затратами на модернизацию и «тотальным» обновлением модельного ряда, которое пока не позволяет выйти на оптимальную мощность производства.

В начале октября «АвтоВАЗ» отчитался о результатах работы по международным стандартам финансовой отчетности за первую половину 2013 года. Убыток предприятия по МСФО составил 2,6 миллиарда рублей, тогда как за тот же период годом ранее производитель заработал 27,4 миллиарда рублей. За первое полугодие продажи «АвтоВАЗа» упали на десять процентов. В августе показатель обвалился на четверть.

В ближайшее время на «АвтоВАЗе» сменится руководство — нынешний президент предприятия Игорь Комаров 16 октября подал заявление об отставке. По информации СМИ, в дальнейшем он возглавит Объединенную ракетно-космическую корпорацию. Новым руководителем автозавода, как ожидается, станет глава группы «ГАЗ» Бу Андерссон.

Источник: https://lenta.ru/news/2013/10/21/avtovaz/

Комментирование разрешено только первые 24 часа.

Комментарии(100):

12 3 45+1
0 +0−0Andy Dolgov00:33:15
22/10/2013
11 +12−1Serg Gor15:11:45
21/10/2013
Какой-то у нас автопром заколдованный.
Рено-то как попал... Даже жалко французов.
0 +0−0Дмитрий Карабанов22:27:46
21/10/2013
Теперь и космос будут "осваивать" ВАЗовские "эффективные манагеры".
Юрий Гагарин, прости нас !
0 +0−0Marat Shagaleev22:15:50
21/10/2013
Пациент неизлечим.....( дайте автовазу сдохнуть уже.....
0 +0−0Kazimir Krupp18:54:56
21/10/2013
Эти деньги они должны всем, кто юзает их ведра.
0 +0−0Kazimir Krupp18:52:57
21/10/2013
-1 +0−1Василий Теркин16:19:50
21/10/2013
вы в своем уме? сменить название.....
А пружины на чем резать тогда?
патсталом!)
0 +0−0Super Duck18:21:22
21/10/2013
2 +2−0Сергей Иванов16:09:27
21/10/2013
Э.... Нива?
Как владелец шнивы могу абсолютно искренне сообщить что зима это действительно время этой машины, неплохая печка и 50/50 привод при хорошей резине позволяет реально чувствовать себя владельцем мустанга летом. Но условие - хорошая резина, я купил в прошлом году Continental ExtremeWinterContact и реально наслаждаюсь машиной зимой, которая в других ситуациях особенно не радует. Ущербный двигатель только помогает, ибо сорвать машину в занос на нем очень тяжело.
0 +0−0Super Duck18:16:54
21/10/2013
0 +0−0EyeSauronn17:51:20
21/10/2013
мда, завидно, ваз машины выпускает, а в Украине вообще все производители вымерли.
в украине тоже выпускают ваз :-)
0 +0−0EyeSauronn17:51:20
21/10/2013
мда, завидно, ваз машины выпускает, а в Украине вообще все производители вымерли.
0 +0−0Super Duck17:30:25
21/10/2013
0 +0−0Anatoly Uretya17:23:24
21/10/2013
Не знаю, не знаю. обновление модельного ряда, отсутствие которого ставили в вину, на лицо, качество по слухам улучшается, да и завод меняет имидж. Поставщики мирового уровня, всё как у взрослых. Альянс с Рено, опять же, вроде, на пользу. Приоритеты правильные, как мне кажется.
Ну за качество не скажу (не интересовался в последнее время), а стратегия в общем верная, впрочем ориентация на закупки комплектующих у мировых брендов неизбежно отразится на цене, бош не делает дешевых комплектующих, а конкурирует ваз все равно с китайцами. Не уверен что с маркетинговой точки зрения это разумно, хотя и полезно для улучшения имиджа. Но мне таки кажется что снабженцы ваза должны быть гибче и конечно нужно всеми способами стимулировать смежников на улучшение качества, хоть я и понимаю что это нелегко.
0 +0−0Anatoly Uretya17:23:24
21/10/2013
0 +0−0Super Duck15:50:49
21/10/2013
у завода ухудшение показателей и не законченная реструктуризация, перманентные проблемы с качеством и эффективностью. Самое время менять менеджера.
Не знаю, не знаю. обновление модельного ряда, отсутствие которого ставили в вину, на лицо, качество по слухам улучшается, да и завод меняет имидж. Поставщики мирового уровня, всё как у взрослых. Альянс с Рено, опять же, вроде, на пользу. Приоритеты правильные, как мне кажется.
0 +0−0Сергей Иванов17:17:14
21/10/2013
0 +0−0Овощ Бабруйский16:45:04
21/10/2013
Можно и при существующих налогах сделать дешевле и не хуже, чем там. Для этого достаточно наладить крупносерийное производство с использованием современных технологий, обеспечить на этих производствах стабильный техпроцесс и не экономить на контроле качества продукции. А мелкие "гаражные" фирмочки и при нулевых налогах ситуацию не исправят, ибо в принципе не способны обеспечить стабильное качество.
Потому и выживают мелкие гаражные фирмы, что от налогов уходят. А крупносерийному производству не платить налоги куда сложнее.
0 +1−1Сергей Иванов17:16:22
21/10/2013
0 +0−0Овощ Бабруйский16:45:04
21/10/2013
Можно и при существующих налогах сделать дешевле и не хуже, чем там. Для этого достаточно наладить крупносерийное производство с использованием современных технологий, обеспечить на этих производствах стабильный техпроцесс и не экономить на контроле качества продукции. А мелкие "гаражные" фирмочки и при нулевых налогах ситуацию не исправят, ибо в принципе не способны обеспечить стабильное качество.
Да нельзя, в том то и дело. Ребята из Volkswagen в свое время лично признавались, что, например, машины дешевле изготавливать в Германии, чем в России, так как там расходы на 1 час труда рабочего заметно ниже. И единственный повод строить завод в Калуге для них - экономия на ввозных пошлинах.
0 +0−0Super Duck17:16:09
21/10/2013
0 +0−0Сергей Иванов16:36:53
21/10/2013
Я вот думаю Фокус продавать и брать Кайрон. По цене он не сильно выше Дастера (а дизельный - так почти одинаково), но там все же рама как никак). Че-то джиперство меня затягивает)
Ну кайрону принудительный блок (непример E-Locker EATON) нужно ставить на задний мост чтоб джипить и лифтовать чуть. Сам считаю что за его деньги он очень хорош, дизелек правда дороговат, а бенз для него прожорлив будет. Хотя есть с чем сравнивать, я на своей шниве вчера гонял примерно 200 км по хорошей трассе 90% но 100% по асфальту, больше 110 не разгонял. Короче сожрала шнива у меня 25 литров хорошего 95го, что примерно 13 литров на сотню. Думаю бензовый кайрон и в 10ку вложился бы.
0 +0−0Овощ Бабруйский16:45:04
21/10/2013
0 +1−1Сергей Иванов16:35:01
21/10/2013
Ну для начала нужно создать условия, при которых делать качественные запчасти станет выгодно. Спрос на них очевидно есть, но налоги у нас в стране выше, чем, например, в Европе, потребление энергоресурсов выше, зарплатный фонд зачастую выше (помимо зп надо заплатить все положенные по КЗОТу выплаты в кжну на пенсию, медстрахование и прочее и прочее) выходных дней у нас больше, а пошлины на ввоз импортных запчастей - всего 15%. В итоге, если задеть деталь по качеству как в Германии, она обойдется дороже. А чтобы цена была более-менее, то дерьмовое качество получается.
Можно и при существующих налогах сделать дешевле и не хуже, чем там. Для этого достаточно наладить крупносерийное производство с использованием современных технологий, обеспечить на этих производствах стабильный техпроцесс и не экономить на контроле качества продукции. А мелкие "гаражные" фирмочки и при нулевых налогах ситуацию не исправят, ибо в принципе не способны обеспечить стабильное качество.
0 +0−0Андрей Воробьев16:40:39
21/10/2013
-1 +0−1Богдан Шагута15:56:36
21/10/2013
Ларгус - на 99.9% Dacia Logan MCV . Почему не 100% ? Потому что шильдик стоит от ВАЗ. Машина неплохая, недорогая (относительно) и свою нишу заняла, только к АвтоВАЗу имеет очень далекое отношение, увы.
У дачии есть семиместный вариант. Я весной искал себе машину побольше, тогда 7 местных ларгусов не было. Дачию рассматривал как вариант, ларгус -нет. Ну и о качестве сборки на форумах владельцев ларгуса начитался. Кроме того, нет таких, необходимых на мой взляд опций, как дополнительные боковые подушки безопосности, систему курсовой стабилизации, и просто приятных, типа климат контроля, обогрева сидений, и тд.
Короче пришлось брать бушку иномарку, пусть даже немного дороже, чем новый ларгус.
0 +0−0Сергей Иванов16:36:53
21/10/2013
0 +0−0Super Duck16:25:56
21/10/2013
Ну и теперь я понял что с одной стороны высокая проходимость шнивы (хорошая геометрия) для меня избыточна, и все случаи когда я ее засаживал возникали лишь из за соей самоуверенности и необходимости особой ехать туда я не имел.
Я вот думаю Фокус продавать и брать Кайрон. По цене он не сильно выше Дастера (а дизельный - так почти одинаково), но там все же рама как никак). Че-то джиперство меня затягивает)
0 +0−0Василий Михайлович16:36:47
21/10/2013
Комментарий удалён.
Перед тем как, что то закрыть подумайте во первых о людях купивших машины, где они будут брать запчасти. Это десятки миллионов человек.
Куда пойдут уволенные сотрудники и занятые в смежных отраслях, это тоже миллионы человек. Представьте сколько в стране магазинов и сервисом по ремонту отечественных машин. Что автомобильный сектор загружает другие производства металлургия, химия и кучу других.
Поэтому кстати в всех странах в кризис правительства помогали своему автопрому, не только из за "двух тысяч" человек которые работают на заводе, но еще из за многих сотен тысяч которые почувствуют это на своей шкуре.
0 +1−1Сергей Иванов16:35:01
21/10/2013
0 +0−0Овощ Бабруйский16:26:06
21/10/2013
Дык, поднять качество запчастей без увеличения культуры производства - нереально! Значит, нужно серьезное оборудование, грамотный персонал, входной контроль качества материалов, ОТК... А с нашим эффективным менеджментом и запчастями "маде ин гараж" (sic!), сделанными из того, что под руку подвернулось... Вот и имеем то, что имеем. :(
Ну для начала нужно создать условия, при которых делать качественные запчасти станет выгодно. Спрос на них очевидно есть, но налоги у нас в стране выше, чем, например, в Европе, потребление энергоресурсов выше, зарплатный фонд зачастую выше (помимо зп надо заплатить все положенные по КЗОТу выплаты в кжну на пенсию, медстрахование и прочее и прочее) выходных дней у нас больше, а пошлины на ввоз импортных запчастей - всего 15%. В итоге, если задеть деталь по качеству как в Германии, она обойдется дороже. А чтобы цена была более-менее, то дерьмовое качество получается.
0 +0−0Овощ Бабруйский16:26:06
21/10/2013
0 +1−1Сергей Иванов16:08:11
21/10/2013
Да, запчасти, согласен. Я каждые 30-50 тысяч перебирал КПП только потому, что сальники рвались в самый неожиданный момент, а без масла сначала моментом синхронизаторы умирали, а там и шестерни вскоре. А в Форде уже года четыре уровень масла в коробке не мерил (кстати, надо бы). И это главная проблема рускопрома - нормально собирать машины из качественных запчастей мы уже научились, но запчасти эти приходится закупать за бугром. ИМХО возрождать автопром надо в первую очередь с развития компонентной отрасли. Научиться делать детали так, чтобы за рубежом покупали, а уж потом за машины браться.
Дык, поднять качество запчастей без увеличения культуры производства - нереально! Значит, нужно серьезное оборудование, грамотный персонал, входной контроль качества материалов, ОТК... А с нашим эффективным менеджментом и запчастями "маде ин гараж" (sic!), сделанными из того, что под руку подвернулось... Вот и имеем то, что имеем. :(
0 +0−0Super Duck16:25:56
21/10/2013
0 +0−0Super Duck16:18:21
21/10/2013
ну еслиб я брал машину сейчас то взял бы дастера конечно, тогда на ту сумму что я располагал была только Шнива, а в кредит я принципиально лезть не хотел. Но в итоге я понял что шнива сожрала на ремонт у меня уже тройную разницу против ближайшего конкурента, который на тот момент существовал.
Ну и теперь я понял что с одной стороны высокая проходимость шнивы (хорошая геометрия) для меня избыточна, и все случаи когда я ее засаживал возникали лишь из за соей самоуверенности и необходимости особой ехать туда я не имел.
12 3 45+1
Самые
^^^Наверх^^^   Обратная связь