Финансирование новой модели Superjet приостановлено

15:49 14/08/2013 Финансы
Sukhoi Superjet 100
Sukhoi Superjet 100
Читать все комментарии(125)

Финансирование проекта Sukhoi Superjet Next Generation, гражданского самолета «Сухого» нового поколения, приостановлено. Об этом, как сообщает «Интерфакс», заявил заместитель министра промышленности и торговли Юрий Слюсарь.

По его словам, работы по лайнеру перенесены на 2016 год, чтобы бросить все силы на доработку существующей модели Superjet. На эти цели решено выделить четыре миллиарда рублей.

Сколько именно государство потратило на Superjet NG и потратило ли что-нибудь вообще, неизвестно — в начале августа газета «Ведомости» со ссылкой все на того же Юрия Слюсаря писала, что бюджетное финансирование по проекту предполагается с 2016 года. В то же время в Объединенной авиастроительной корпорации заявляли, что тратят на разработку самолета собственные средства, около 300 миллионов рублей в год.

Из сообщения «Интерфакса» непонятно, имел ли Слюсарь в виду полное замораживание проекта или только финансирование со стороны государства. В «Гражданских самолетах Сухого» за ответом на этот вопрос посоветовали обращаться в ОАК, у ОАК оперативного комментария получить не удалось.

Предполагается, что Superjet NG будет самолетом на 130 посадочных мест и станет промежуточным звеном между менее вместительными Superjet и более вместительными МС-21, самолетами, которые разрабатывает в рамках ОАК «Иркут».

Superjet — первый самолет, разработанный в России, а не в Советском Союзе. Он начал поставляться заказчикам с весны 2011 года. Сейчас произведено более 30 таких лайнеров, у ОАК имеются заказы более чем на 200 самолетов (с учетом опционов). Российские компании, получившие первые лайнеры, неоднократно жаловались на «детские болезни» Superjet — недостатки, которые были выявлены уже после передачи самолетов заказчикам.

Источник: https://lenta.ru/news/2013/08/14/superjet/

Комментирование разрешено только первые 24 часа.

Комментарии(125):

12 3 456 ... +1
1 +1−0bypassed bypassed16:45:52
14/08/2013
2 +3−1Don Tigro16:42:17
14/08/2013
Выполнялись полеты по расширению сертификата, в ходе которых делался т. н. "конвейер" - автоматический заход на полосу в посадочной конфигурации с одним выключенным двигателем, проход над полосой, уборка шасси, уход на следующий круг. 45 раз сделали, 46-ой не получилось.
да кстати. про один движек забыл. помню что там все как-то сложно задумано было.
1 +2−1Don Tigro16:42:42
14/08/2013
-1 +1−2bypassed bypassed16:40:55
14/08/2013
попроще напишу:

подойти к полосе на автоматике. не выпуская шасси. потом (не касаясь полосы) набрать скорость и уйти на новый круг
Шасси выпускались.
1 +1−0A 5116:40:10
14/08/2013
-27 +5−32Коля Басков15:01:10
14/08/2013
Берут-берут не волнуйтесь. уже твердый заказ на 1500 лайнеров
пруф?
1 +2−1Elena Orlova16:36:21
14/08/2013
1 +3−2bypassed bypassed16:33:02
14/08/2013
без ветра суперджеты там не летают - не зачем.
цель была - не сесть. а зайти на посадку и уйти дальше, поэтому шасси было убрано.

все эти 35 "приседают" так же ? на автоматике? и без шасси?
Ну если была цель сесть без шасси, тогда испытания пройдены !
1 +2−1bypassed bypassed16:35:55
14/08/2013
интересная новость. остановили то, что начнется в 2016-м году.
1 +3−2bypassed bypassed16:33:02
14/08/2013
4 +4−0Elena Orlova16:27:42
14/08/2013
В Исландии в день садиться по 35 самолетов, и что- то не припомню , что бы какой- то самолет присел так-же. Кстати ветра в тот день не было .
без ветра суперджеты там не летают - не зачем.
цель была - не сесть. а зайти на посадку и уйти дальше, поэтому шасси было убрано.

все эти 35 "приседают" так же ? на автоматике? и без шасси?
1 +2−1Don Tigro15:56:41
14/08/2013
1 +3−2bypassed bypassed15:52:16
14/08/2013
гос денег не так и много, на что есть оценка счетной палаты. (600 млн из 1.5 млрд долл)
в свое на ту-334 деньги давали трижды, результата не было. почему так произошло - разговор особый.

когда проводили конкурс на региональный саомлет туполев 334-й не выставил, выставил нечто бумажное (кажется ту-414). собственно сперджет тоже был тогда на бумаге.

но за сухим было активнодействующее кб, опытное и серийное производства (военные сушки, в тот момент на экспорт ). за туполевым - ничего не наблюдалось. люди разбежались, здания сданы (тупоев плаза).

вот собственно и все.

ту-334 - неудачная попытка сделать "линейку". в маленький самолет натащили из большего (ту-204). получилось не очень. к тому же он успел морально устареть.
Поправлю. К моменту проведения конкурса уже шла разработка и самого самолета, и двигателей для него. Да, в металле образца еще не было, но уровень наработок был намного выше, чем у всех остальных.
1 +1−0Николай Мананков15:56:05
14/08/2013
1 +3−2bypassed bypassed15:52:16
14/08/2013
гос денег не так и много, на что есть оценка счетной палаты. (600 млн из 1.5 млрд долл)
в свое на ту-334 деньги давали трижды, результата не было. почему так произошло - разговор особый.

когда проводили конкурс на региональный саомлет туполев 334-й не выставил, выставил нечто бумажное (кажется ту-414). собственно сперджет тоже был тогда на бумаге.

но за сухим было активнодействующее кб, опытное и серийное производства (военные сушки, в тот момент на экспорт ). за туполевым - ничего не наблюдалось. люди разбежались, здания сданы (тупоев плаза).

вот собственно и все.

ту-334 - неудачная попытка сделать "линейку". в маленький самолет натащили из большего (ту-204). получилось не очень. к тому же он успел морально устареть.
Спасибо за объяснение :)
1 +3−2bypassed bypassed15:52:16
14/08/2013
1 +1−0Николай Мананков15:38:46
14/08/2013
Я не могу сам себе ответить на этот вопрос потому что не знаю. Я спрашиваю чтоб ответ услышать. Внятное объяснение. Причем насколько я понимаю это все государственное и весь банкет на наши деньги. Т.е. имею полное право спрашивать.
гос денег не так и много, на что есть оценка счетной палаты. (600 млн из 1.5 млрд долл)
в свое на ту-334 деньги давали трижды, результата не было. почему так произошло - разговор особый.

когда проводили конкурс на региональный саомлет туполев 334-й не выставил, выставил нечто бумажное (кажется ту-414). собственно сперджет тоже был тогда на бумаге.

но за сухим было активнодействующее кб, опытное и серийное производства (военные сушки, в тот момент на экспорт ). за туполевым - ничего не наблюдалось. люди разбежались, здания сданы (тупоев плаза).

вот собственно и все.

ту-334 - неудачная попытка сделать "линейку". в маленький самолет натащили из большего (ту-204). получилось не очень. к тому же он успел морально устареть.
1 +1−0Дмитрий (BackDoorMan)15:51:25
14/08/2013
0 +0−0Don Tigro15:37:36
14/08/2013
КТТС.
OMFG
1 +1−0Николай Мананков15:38:46
14/08/2013
0 +3−3Don Tigro15:26:47
14/08/2013
Вы сами себе все объясните, если ответите на вопрос, почему на тот самый конкурс правительства 2005 года, в котором победил проект Суперджета, КБ Туполева Ту-334 даже не выставляло.
Я не могу сам себе ответить на этот вопрос потому что не знаю. Я спрашиваю чтоб ответ услышать. Внятное объяснение. Причем насколько я понимаю это все государственное и весь банкет на наши деньги. Т.е. имею полное право спрашивать.
0 +0−0Silver Dmitriy S07:14:47
16/08/2013
0 +0−0Bean23:15:27
15/08/2013
Про Аэрофлот писать стыдно, да?

С невыпущенным шасси опытный лётчик сел, или рядовой?
А почему должно быть стыдно?
Если вас так печалит относительно низкий налёт в АФЛ (хотя он не многим ниже, чем у А319), то идите к ним работать техником.
Потому что главная проблема АФЛ в катастрофической нехватке обслуживающего персонала.
0 +0−0Silver Dmitriy S23:36:12
15/08/2013
0 +0−0Bean23:09:37
15/08/2013
Сотрудничают, как кошка с собакой.
На вертолеты двигатели ролс ройс пихают,
Ан-124, Ан-70 собрали - ни одного.
ТАПОиЧ разорили.
Ракет Зенит, Днепр за 13 год взлетело - ни одной.

Зато для Протона-М суверенную систему управления запилили. Разработчики награждены Путинской грамотой.
Большинство вертолётов всё это время шло с двигателями Мотор Сич.
Ан-124 - долгоиграющий проект. Серьёзные разговоры о возобновлении производства идут только последние 2 года. Ан-70 не готов к серии. Как Антонов допилит самолёт - можно будет о чём-то говорить. Ан-148 делают потихоньку.
Здрасте, крайний запуск Зенита с Морского старта прошёл год назад. Морской старт, кстати, вообще только с этой РН и работает.
Крайний запуск Днепра в 2011. Так и ракеты конверсионные заканчиваются.

И?
Камня на камне от "кошки с собакой не осталось".
0 +0−0Bean23:15:27
15/08/2013
6 +7−1Don Tigro15:38:49
14/08/2013
Рядовые летчики авиакомпании Якутия не могут на нем взлететь по 12-16 часов в сутки ежедневно. То в Японию, то в Китай, то на Камчатку взлететь не могут...
Про Аэрофлот писать стыдно, да?

С невыпущенным шасси опытный лётчик сел, или рядовой?
0 +0−0Bean23:09:37
15/08/2013
0 +0−0Silver Dmitriy S18:10:06
15/08/2013
1. Бе-200 собирают.
2. Никто не мешает сотрудничать с Украиной, почему-то и по Ан-148, и по Руслану, и по вертолётам, и по космосу.
3. При желании были варианты Ту-334 и с другими двигателями, вплоть до RR. Проблема Ту-334 не столько в двигателе, сколько в общей конструкции.
Сотрудничают, как кошка с собакой.
На вертолеты двигатели ролс ройс пихают,
Ан-124, Ан-70 собрали - ни одного.
ТАПОиЧ разорили.
Ракет Зенит, Днепр за 13 год взлетело - ни одной.

Зато для Протона-М суверенную систему управления запилили. Разработчики награждены Путинской грамотой.
0 +0−0Silver Dmitriy S18:10:06
15/08/2013
0 +0−0Avalerion Volture17:12:32
14/08/2013
Бе-200 по той же причине никто не собирает.
1. Бе-200 собирают.
2. Никто не мешает сотрудничать с Украиной, почему-то и по Ан-148, и по Руслану, и по вертолётам, и по космосу.
3. При желании были варианты Ту-334 и с другими двигателями, вплоть до RR. Проблема Ту-334 не столько в двигателе, сколько в общей конструкции.
0 +0−0Silver Dmitriy S18:01:13
15/08/2013
0 +0−0Boris Terekidi09:07:03
15/08/2013
А Суперджет при показательном полете не взлетел, в итоге "выгнали" запасной, который в гору влетел. В чем мораль?
Врать не надо.
Тот SSJ отослали домой своим ходом.

А мораль в том, что человеку который ничего сложнее гвоздя в жизни не видел сложно представить, что в изделии с несколькими сотнями тысяч узлов и деталей могут быть детские болезни. Они есть во всех новых машинах.
0 +0−0Silver Dmitriy S17:59:09
15/08/2013
-3 +1−4Никита Бутурлин15:06:19
14/08/2013
Да, пусть лучше имеющуюся модель допилят сначала. Странно, что удлиненный вариант не спроектировали изначально, теперь заново все разрабатывать будет действительно дороговато
Первоначально собирались проектировать более вместительную машину. Но авиакомпании сказали, что короткий вариант им интереснее.
На самом деле не вполне заново. Задел будет использоваться. Это во-первых. А во-вторых - нужно сделать шаг на следующий технологический уровень. Подбросить композитов в конструкцию, например.
0 +0−0Silver Dmitriy S17:55:55
15/08/2013
3 +5−2Округ Инфо15:01:53
14/08/2013
тратят на разработку самолета собственные средства, около 300 миллионов рублей в год... и как? на дачи и мерседесы для руководящего состава корпорации и ОКБ хватает?
Это эскизное проектирование. Моделирование, расчёты. На этом этапе не нужно много денег.
0 +0−0Silver Dmitriy S17:55:04
15/08/2013
3 +5−2Округ Инфо15:01:53
14/08/2013
тратят на разработку самолета собственные средства, около 300 миллионов рублей в год... и как? на дачи и мерседесы для руководящего состава корпорации и ОКБ хватает?
Конечно, в бы именно на дачи и Мерины бы и тратили деньги. Вам даже в голову не приходит, что можно не воровать, а вкладывать в дело.
12 3 456 ... +1
Самые
^^^Наверх^^^   Обратная связь