В воскресенье, 21 апреля, новая американская частная ракета-носитель «Антарес» впервые стартовала с космодрома на острове Уоллопс в американском штате Вирджиния. Запуск, который изначально был запланирован на пятницу, дважды откладывался, но прошел очень гладко. Через 18 минут после старта на околоземной орбите появилась выведенная ракетой массо-габаритная модель грузовика-контейнера «Сигнус». Таким образом, на рынке космической доставки появилась наконец так долго взращиваемая NASA внутриамериканская конкуренция.
Предыстория коммерческих запусков
Стремление NASA перевести доставку космических грузов на коммерческие рельсы стало результатом, с одной стороны, желания сэкономить на расходах в связи с урезанием финансирования, а с другой стороны — стремления не допустить излишней зависимости от международных партнеров, прежде всего от России с ее «Союзами» и «Прогрессами».
Катастрофа шаттла «Коламбия» в 2003 году подстегнула решимость NASA сосредоточиться на альтернативных способах доставки грузов на МКС. Одним из апологетов коммерческого решения этого вопроса стал Майкл Гриффин, назначенный в 2005 году главой NASA, а до этого занимавший руководящие посты в Orbital Sciences Corporation, ставшей триумфатором нынешнего запуска.
Для развития коммерческого космоса в 2006 году была создана программа финансирования частных компаний, которые могли бы разработать средства доставки грузов. Она получила наименование COTS (Commercial Orbital Transportation Services, Коммерческая орбитальная транспортировка). В соответствии с правилами программы государство оплачивало не саму доставку грузов (этим занимается другая программа — CRS), а именно разработку космических грузовиков с определенными параметрами. Позднее из программы COTS выделился отдельный проект, предназначенный для финансирования разработок пилотируемых кораблей (CCDev — Commercial Crew Development), участники которого пока находятся на ранних стадиях разработок и еще не произвели ни одного летного испытания. Обе программы ведет отдел NASA, названный аббревиатурой, милой уху любого американского любителя космоса C3PO (Commercial Crew and Cargo Program Office).
Желание стать космическим курьером по программе COTS проявляли и Boeing, и Lockheed Martin, и многие менее известные частные компании, однако получить деньги NASA удалось только двум счастливчикам — SpaceX и Orbital Sciences (Rocketplane Kistler также выиграла конкурс, но была отстранена от участия за невыполнение обязательств еще в 2007 году). Таким образом, к настоящему моменту NASA удалось получить двух потенциальных перевозчиков — минимальное число, чтобы добиться какой-то конкуренции на внутреннем рынке.
В 2008 году Orbital Sciences получила под разработку коммерческого грузовика 288 миллионов долларов. Примерно столько стоили работы по созданию грузовика-контейнера «Сигнус», в чуть большую сумму обошлась компании работа над ракетой-носителем «Антарес», носившей ранее название «Таурус-II». Сколько именно вложило в разработку грузовой системы «Антарес»/«Сигнус» государство, а сколько — сама частная компания, точно сказать невозможно. Известно, что за восемь запланированных рабочих полетов, которым будут предшествовать два тестовых, Orbital Sciences получит из бюджета 1,9 миллиарда долларов.
Эхо лунной программы
В России первый запуск «Антареса» восприняли со смешанными чувствами гордости и зависти, и, как ни странно, на этот раз для гордости имеются определенные основания. Дело в том, что американская частная ракета на поверку оказывается если не полностью советской, то во многом состоящей из компонентов бывшего вероятного противника.
«Антарес» в том базовом виде, в каком он был впервые отправлен на орбиту, состоит из двух ступеней, первой — жидкостной и второй — твердотопливной. В будущем возможно оснащение ракеты-носителя третьей ступенью, однако непонятно, понадобится ли их использование.
Первая ступень «Антареса» производится украинским КБ «Южное» и представляет собой модификацию первой ступени ракеты «Зенит-2». В качестве топлива в «Зенитах» используется смесь керосина и жидкого кислорода, что делает ее относительно «чистой» ракетой. «Зениты», разработанные по программе «Энергия», никак нельзя назвать новой разработкой — они используются с 1985 года, в том числе в коммерческом «Морском старте», где они, впрочем, в последнее время не дают особенных поводов для гордости.
Производителем двигателей для первой ступени «Антареса» значится американская компания Aerojet, которая в свое время купила у СНТК имени Н. Д. Кузнецова партию невостребованных двигателей НК-33 вместе с патентом на их производство. После модификации (важность которой могут оценить только специалисты) двигатели получили новое обозначение AJ-26.
Первая версия этих двигателей (НК-15) была произведена еще в 60-х — 70-х годах прошлого века в рамках советской лунной программы и предназначалась для установки на гигантскую ракету Н-1. Для сравнения, в первой ступени «Антареса» всего два AJ-26, а конструкция Н-1 предусматривала установку 30 двигателей НК-15. Однако после четырех неудачных запусков Н-1 и сворачивания советской лунной программы двигатели проекта оказались никому не нужны до тех пор, пока, спустя почти сорок лет после разработки, их модификация не стала частью коммерческой американской ракеты.
Вторая ступень «Антареса» имеет «чисто американское» происхождение — она производится компанией ATK на базе твердотопливных двигателей Castor, которые представляют собой модификацию еще военных ракет MX (Peacekeeper). Сборкой и контролем всей системы занимается Orbital Sciences, она же разрабатывает грузовик «Сигнус». Общая высота «Антареса» составляет 40 метров, а масса ракеты на старте чуть-чуть не дотягивает до 300 тонн.
Сам грузовик «Сигнус» состоит из герметичного контейнера для грузов и управляющего модуля, оснащенного солнечными батареями. Названный в честь созвездия Лебедя аппарат отличается от своего прямого конкурента Dragon прежде всего тем, что он не предназначен для возвращения грузов с МКС обратно на Землю. В этом смысле он несколько проще.
Космический грузовик планируется изготавливать в двух вариантах — обычном и расширенном, причем в обоих он несколько меньше, чем Dragon. Последний позволяет доставлять на МКС до трех тонн груза в герметичном контейнере и еще столько же в негерметичном, в то время как груз «Сигнуса» не может превышать двух тонн (2,7 в расширенной версии). Однако грузовик Orbital Sciences имеет вдвое больший герметичный объем, что дает ему некоторое специфическое преимущество.
«Оправданные ожидания»
Пуск «Антареса» производился не с привычного мыса Канаверал, а со строящегося космодрома MARS в штате Вирджиния, предназначенного для обслуживания малых ракет. Аппарат стал самым крупным из тех, что поднимались со стартовых площадок на острове Уоллопс.
Пуск изначально был запланирован на пятницу, 17 апреля. Однако за 12 минут до старта его пришлось отменить — цифровой кабель отделился от ракеты раньше положенного времени, и в Orbital Sciences решили разобраться с причинами поломки. Следующий запуск был назначен на субботу, однако на этот раз подвела погода — из-за сильного ветра было решено вновь отложить старт.
Когда в ночь с воскресенья на понедельник «Антарес» наконец оторвался от стартовой площадки, полет прошел удивительно гладко. За 10 минут ракета-носитель подняла массо-габаритную модель «Сигнуса» весом в 3,8 тонны на высоту в 250 километров над Землей. Весь полет занял всего 18 минут.
Помимо модели грузовика, которая спустя две-три недели после запуска должна упасть и сгореть в плотных слоях атмосферы, «Антарес» вывел на орбиту четыре наноспутника — три крохотных аппарата размером с кружку, получившие названия «Александр», «Грэхем» и «Бэлл», а также чуть больший Dove-1 — исследовательский спутник размером с магнитолу, разработанный компанией Cosmogia.
Если планам Orbital Sciences будет суждено сбыться, следующий «Антарес» отправится на орбиту уже в июне-июле этого года. На этот раз он захватит с собой уже сам грузовик, а не его макет. По заверению представителей компании, груз, масса и состав которого еще не раскрывается, уже загружен в «Сигнус» и он готов к полету.
После второго тестового запуска «Антарес» должен будет совершить еще восемь «официальных» полетов с полезным грузом. Запуски планируется проводить в среднем два раза в год, поэтому они продлятся, видимо, до 2017-2018 года. С другой стороны, никто не мешает NASA продлить контракт, если сервис космической доставки окажется удачным.
Эксперты отмечают, что Orbital Sciences немного припозднилась с «Антаресом». Компании-конкуренту SpaceX удалось запустить Dragon почти на год раньше и совершить уже два полета к МКС. Кроме того, компания разрабатывает версию модуля для пилотируемого полета. Однако беспокоиться по поводу мощного лидера в Orbital Sciences, видимо, никто не будет. Руководители NASA неоднократно заявляли о том, что им очень не нравится все, что намекает на монополию в той или иной космической отрасли, и они готовы целенаправленно поддерживать конкуренцию. Так было на международном рынке, так будет и с «частниками».
Александр Ершов
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
0 +0−0 | Vv | 09:16:52 23/04/2013 | ||||||
| ||||||||
вам кажется, зайдите на ютуб, введите "privat rocket launch" и увидите сколько запускают ракеты в космос простые люди - как модели, при чем многие запуски доходят до 120тысяч футов - тоесть люди просто так, в свое удовольствие запускают в ближний космос свои "игрушичные" рокеты. у нас эти двигатели не летали, мы произвели их и они просто гнили на складах, их купили - тем самым компания сэкономила на производстве и разработке новых двигателей, переработали сам двигатель и дали ему жизнь, у нас они опять таки не летали не разу. это экономика, если в айфоне половина запчастей сделана в китае то китай мало что от этого имеет, просто там собирают потому что там дешевле - это опять таки экономика. а гордится тем что не мы а американцы дали жизнь тому что мы не смогли использовать глупо как-то, они то развиваются, а мы нет |
-1 +0−1 | Sergio Barbotto | 22:36:25 26/04/2013 | ||||||
| ||||||||
Еще раз поправляю. 6 млрд это только на частный извоз, а на Созвездие было освоего более 10 лярдов. Т.о. НАСА потратит 16 млрд только для доступа к МКС. |
-1 +0−1 | Sergio Barbotto | 18:07:07 26/04/2013 | ||||||
| ||||||||
Знать о схемах двигателей и иметь возможность их реализовать -- это две большие разницы. Реализовать тот же "закрытый цикл" намного сложнее. Выбор упрощенной конструкции вполне естественнен для такой компании как SpaceX, я же говорю про какие-либо прорывные технологии и конструкции. И не надо делать хорошую мину, мол а нам мощнее двигатель вообще-то и не нужен. Зачем же они 1Д делали, летали бы на 12 1С и радовались, потому что, следуя той же логике, было бы надежнее -- миссия состоялась бы даже при вызоде из строя двух движков. Т.о. НАСА, потратив 16 млрд получает две ракеты -- одна летает на достаточно простом Мерлине, вторая на советских движках. Неплохой результат. И не надо постоянно стрелки на ППКС переводить. Интересно было бы посмотреть на результаты если бы Роскосмос получил 16 млрд. |
-1 +0−1 | Sergio Barbotto | 17:51:44 26/04/2013 | ||||||
| ||||||||
Есть кол-во, а есть качество. Отправить 8 человек на недельку или две, когда можно продержаться исключительно на запасах это одно, отправить 2-3 на пол-года - год -- это совсем другая история, как с технической точки зрения, так и отрывающиеся возможности. Кстати, для того же пилотируемого полета на Марс у нас есть реальные наработки по системам жизнеобеспечения и психологическим исследованиям. Взять тот же Марс-500 эксперемент. А что есть у НАСА? А по поводу "не комлексовали" это откуда информация? Из методички НАСА? Задержка-то была неплановая, так же как и сейчас, а в то время корабли СССР бороздили просторы вселенной... При квалификации пилотируемой космонавтики как провальной я имел в виду последние 15 лет. |
-1 +1−2 | Владимир Владимиров | 22:51:24 25/04/2013 |
После шести лярдов, распиленных впустую НАЦОй на Созвездие, частники таки состряпали им на коленке эрзац из винегрета комплектующих 40летней давности. Либерасты бьются в экстазе - америка вперде. По большому счету, это хороший средний уровень какой-нибудь КНДР или Ирана. с поправкой на то. что у них комплектующие древнее и от ракет помельче. |
-1 +1−2 | Владимир Зеленский | 09:01:31 25/04/2013 | ||||||
| ||||||||
Много слов, мало смысла. Автомобили, так те вообще ездят на "принципе вековой давности", тем не менее, все почему-то разрабатывают новые модели, а не лепят "новинки" из узлов 50летних автомобилей. И, еще раз, если наца сейчас самоустранится, то впереди их ждет большая и глубокая, ну сам понимаешь. Потому что как все эти частники вынужденная мера в отсутствие других решений сгодятся, но перспективы у них нет никакой. Если ты не знаешь предыстории - вся эта частная шушера завелась у них после вскрывшейся недееспособности нацы разработать новую ракету собственными силами - 6 лярдов долларов распилено впустую по программе "Созвездие", которую в итоге с позором закрыли. |
-1 +1−2 | Владимир Зеленский | 10:10:11 24/04/2013 | ||||||
| ||||||||
" Среди всех двигателей, толкающих штатовские ракеты на орбиту прототипно-российских нет и одного процента." - обоснуй или трепло. Основная РН тяжелого класса США Атлас-5, также использует российские двигатели. |
-1 +0−1 | Сулим Земной | 14:15:39 23/04/2013 |
Комментарий удалён. | ||
Многие путают средства и цель. Цель науки и прогресса вообще - облегчить жизнь человечества. Как в этом случае поможет жизнь на орбите или на других планетах мне не понятно. Да, мне сейчас расскажут о Колумбе, и мол экспедиция у него не сразу окупилась. Но постойне, Колумб открыл континент не сильно отличающийся климатически от Европы. Антарктиду, Сахару, Гоби и Гренландию тоже не вчера открыли, но никто не спешит туда переехать, все теже безлюдные пустыни (хотя по сравнению с Луной и Марсом, там сущий рай). И почему мне кажется что опыт по освоению и аклиматизации этих регионов планеты принесет гораздо больше пользы человечеству, нежели сомнительные мечты о Лунной и марсианской пыли? |
-2 +0−2 | Sergio Barbotto | 06:36:04 26/04/2013 | ||||||
| ||||||||
В целом согласен (немного грубовато конечно), только освоенные средства будут поболее. Это Обама 6 лярдов дает как раз на частный извоз, а на Созвездие было освоего более 10 лярдов. Как-то Вы принижаете возможности НАСА (:smile:) |
-2 +1−3 | Владимир Зеленский | 10:02:19 24/04/2013 |
Основная идея всего этого была в самостоятельной разработке технологий коммерческими компаниями. В реальности (кто бы мог подумать??), ушлые коммерсы строят ракеты из винегрета российских и американских технологий 40ка летней давности. Красота! Невидимая рука рынка в действии. |
-3 +1−4 | Владимир Владимиров | 20:55:58 24/04/2013 | ||||||
| ||||||||
И кстати, в каком месте окажется NASA через n-цать лет, если будет продолжать тем же образом перекладывать развитие технологий на ушлых частников, думаю, догадаешься и сам. |
-3 +1−4 | Владимир Владимиров | 20:50:13 24/04/2013 | ||||||
| ||||||||
"А читать, а не фантазировать - не пробовали?" И читать, и анализировать. как видишь. Если имеешь что аргументированно возразить против винегрета технологий 40 летней давности - возрази, пустая болтовня мне не интересна. " я сильно сомневаюсь, что у нас появится что-то подобное той же SpaceX в результате" Балабол, а Си Ланч это что, по-твоему? |
-3 +0−3 | Vlad Denisov | 03:09:55 24/04/2013 | ||||||
| ||||||||
Вы столько написали и все неправильно. 1. Напомните когда это Фалькон или Дракон доставлял на МКС 6т грузов (!) В грузовом манифесте было всего 500 кг. 2. Я приводил реальную стоимость запуска. Ни о каких "прайслистах" речь не шла. И о Протоне тоже не шла. 3. На Марс в 2018? (имитацию?) Вам сколько лет? Вы все ещё верите в деда Мороза? Даже если о его существовании говорит сам Элон Маск (:smile:) 4. Дальше лень спорить. Вы весь (вся) в фантазиях и планах на будущее. |
-3 +1−4 | Леонид Петров | 13:29:08 23/04/2013 |
Такое чувство будто Ленту захватили комментаторы эха Маци |
-4 +0−4 | Vlad Denisov | 22:36:53 23/04/2013 |
Комментарий удалён. | ||
Меня только интересует, сколько входов в атмосферу выдержит это ведро. А ведь это самый ответственный этап. В прошлый раз на единственном опубликованном снимке было отчетливо видно, что у них что-то отвалилось при посадке. И они хотят в это корыто посадить людей? |
-5 +0−5 | Vlad Denisov | 21:08:49 23/04/2013 | ||||||
| ||||||||
А они всегда плотно засиживают популярные ресурсы. Посмотрите менее популярные. Там гораздо больше пророссийских комментаторов. А здесь, увы, размножаются тролли Госдепа. Инфовойна, понимаешь. Добро пожаловать в 21 век! |
-6 +0−6 | Vlad Denisov | 22:20:14 23/04/2013 |
По стоимости доставки на МКС - посчитайте и прослезитесь: наследие тоталитаризам 0,5 кг золота за 1 кг ПН. Демократический Дракон: 4 кг золота за 1 кг ПН. А почему так? А потому что полет Дракона $130 млн за рейс, Прогресс - 60. Дракон 500кг ПН, а Прогресс - 2,2т. Вот и все тоталитарные расчеты. |
-12 +2−14 | Александр Савин | 04:26:52 23/04/2013 | ||||||
| ||||||||
Угу... частники! На деньги NASA скупают старые советские и американские разработки (НК-33, MX, Зенит) и из них собирают работоспособную конструнцию. Согласен, что из-за косности "старых" государственнык космических монополив Востока и Запада такие комбинации были бы затруднены. Так что спасибо 'коммерсантам' за обход этих рогаток. Но почему-то мне не кажутся эти фирмы чисто коммерческими. Они много чего берут у старых госкомпаний - вплоть до специалистов. |