„ | Всё прекрасно, вот только покорение космоса начали в военных целях. И во все времена войны были двигателем человеческого прогресса. Надеюсь, что человек сможет эволюционировать и откинуть низкие инстинкты, ради тяги к познанию. | “ |
В воскресенье, 21 апреля, новая американская частная ракета-носитель «Антарес» впервые стартовала с космодрома на острове Уоллопс в американском штате Вирджиния. Запуск, который изначально был запланирован на пятницу, дважды откладывался, но прошел очень гладко. Через 18 минут после старта на околоземной орбите появилась выведенная ракетой массо-габаритная модель грузовика-контейнера «Сигнус». Таким образом, на рынке космической доставки появилась наконец так долго взращиваемая NASA внутриамериканская конкуренция.
Предыстория коммерческих запусков
Стремление NASA перевести доставку космических грузов на коммерческие рельсы стало результатом, с одной стороны, желания сэкономить на расходах в связи с урезанием финансирования, а с другой стороны — стремления не допустить излишней зависимости от международных партнеров, прежде всего от России с ее «Союзами» и «Прогрессами».
Катастрофа шаттла «Коламбия» в 2003 году подстегнула решимость NASA сосредоточиться на альтернативных способах доставки грузов на МКС. Одним из апологетов коммерческого решения этого вопроса стал Майкл Гриффин, назначенный в 2005 году главой NASA, а до этого занимавший руководящие посты в Orbital Sciences Corporation, ставшей триумфатором нынешнего запуска.
Для развития коммерческого космоса в 2006 году была создана программа финансирования частных компаний, которые могли бы разработать средства доставки грузов. Она получила наименование COTS (Commercial Orbital Transportation Services, Коммерческая орбитальная транспортировка). В соответствии с правилами программы государство оплачивало не саму доставку грузов (этим занимается другая программа — CRS), а именно разработку космических грузовиков с определенными параметрами. Позднее из программы COTS выделился отдельный проект, предназначенный для финансирования разработок пилотируемых кораблей (CCDev — Commercial Crew Development), участники которого пока находятся на ранних стадиях разработок и еще не произвели ни одного летного испытания. Обе программы ведет отдел NASA, названный аббревиатурой, милой уху любого американского любителя космоса C3PO (Commercial Crew and Cargo Program Office).
Желание стать космическим курьером по программе COTS проявляли и Boeing, и Lockheed Martin, и многие менее известные частные компании, однако получить деньги NASA удалось только двум счастливчикам — SpaceX и Orbital Sciences (Rocketplane Kistler также выиграла конкурс, но была отстранена от участия за невыполнение обязательств еще в 2007 году). Таким образом, к настоящему моменту NASA удалось получить двух потенциальных перевозчиков — минимальное число, чтобы добиться какой-то конкуренции на внутреннем рынке.
В 2008 году Orbital Sciences получила под разработку коммерческого грузовика 288 миллионов долларов. Примерно столько стоили работы по созданию грузовика-контейнера «Сигнус», в чуть большую сумму обошлась компании работа над ракетой-носителем «Антарес», носившей ранее название «Таурус-II». Сколько именно вложило в разработку грузовой системы «Антарес»/«Сигнус» государство, а сколько — сама частная компания, точно сказать невозможно. Известно, что за восемь запланированных рабочих полетов, которым будут предшествовать два тестовых, Orbital Sciences получит из бюджета 1,9 миллиарда долларов.
Эхо лунной программы
В России первый запуск «Антареса» восприняли со смешанными чувствами гордости и зависти, и, как ни странно, на этот раз для гордости имеются определенные основания. Дело в том, что американская частная ракета на поверку оказывается если не полностью советской, то во многом состоящей из компонентов бывшего вероятного противника.
«Антарес» в том базовом виде, в каком он был впервые отправлен на орбиту, состоит из двух ступеней, первой — жидкостной и второй — твердотопливной. В будущем возможно оснащение ракеты-носителя третьей ступенью, однако непонятно, понадобится ли их использование.
Первая ступень «Антареса» производится украинским КБ «Южное» и представляет собой модификацию первой ступени ракеты «Зенит-2». В качестве топлива в «Зенитах» используется смесь керосина и жидкого кислорода, что делает ее относительно «чистой» ракетой. «Зениты», разработанные по программе «Энергия», никак нельзя назвать новой разработкой — они используются с 1985 года, в том числе в коммерческом «Морском старте», где они, впрочем, в последнее время не дают особенных поводов для гордости.
Производителем двигателей для первой ступени «Антареса» значится американская компания Aerojet, которая в свое время купила у СНТК имени Н. Д. Кузнецова партию невостребованных двигателей НК-33 вместе с патентом на их производство. После модификации (важность которой могут оценить только специалисты) двигатели получили новое обозначение AJ-26.
Первая версия этих двигателей (НК-15) была произведена еще в 60-х — 70-х годах прошлого века в рамках советской лунной программы и предназначалась для установки на гигантскую ракету Н-1. Для сравнения, в первой ступени «Антареса» всего два AJ-26, а конструкция Н-1 предусматривала установку 30 двигателей НК-15. Однако после четырех неудачных запусков Н-1 и сворачивания советской лунной программы двигатели проекта оказались никому не нужны до тех пор, пока, спустя почти сорок лет после разработки, их модификация не стала частью коммерческой американской ракеты.
Вторая ступень «Антареса» имеет «чисто американское» происхождение — она производится компанией ATK на базе твердотопливных двигателей Castor, которые представляют собой модификацию еще военных ракет MX (Peacekeeper). Сборкой и контролем всей системы занимается Orbital Sciences, она же разрабатывает грузовик «Сигнус». Общая высота «Антареса» составляет 40 метров, а масса ракеты на старте чуть-чуть не дотягивает до 300 тонн.
Сам грузовик «Сигнус» состоит из герметичного контейнера для грузов и управляющего модуля, оснащенного солнечными батареями. Названный в честь созвездия Лебедя аппарат отличается от своего прямого конкурента Dragon прежде всего тем, что он не предназначен для возвращения грузов с МКС обратно на Землю. В этом смысле он несколько проще.
Космический грузовик планируется изготавливать в двух вариантах — обычном и расширенном, причем в обоих он несколько меньше, чем Dragon. Последний позволяет доставлять на МКС до трех тонн груза в герметичном контейнере и еще столько же в негерметичном, в то время как груз «Сигнуса» не может превышать двух тонн (2,7 в расширенной версии). Однако грузовик Orbital Sciences имеет вдвое больший герметичный объем, что дает ему некоторое специфическое преимущество.
«Оправданные ожидания»
Пуск «Антареса» производился не с привычного мыса Канаверал, а со строящегося космодрома MARS в штате Вирджиния, предназначенного для обслуживания малых ракет. Аппарат стал самым крупным из тех, что поднимались со стартовых площадок на острове Уоллопс.
Пуск изначально был запланирован на пятницу, 17 апреля. Однако за 12 минут до старта его пришлось отменить — цифровой кабель отделился от ракеты раньше положенного времени, и в Orbital Sciences решили разобраться с причинами поломки. Следующий запуск был назначен на субботу, однако на этот раз подвела погода — из-за сильного ветра было решено вновь отложить старт.
Когда в ночь с воскресенья на понедельник «Антарес» наконец оторвался от стартовой площадки, полет прошел удивительно гладко. За 10 минут ракета-носитель подняла массо-габаритную модель «Сигнуса» весом в 3,8 тонны на высоту в 250 километров над Землей. Весь полет занял всего 18 минут.
Помимо модели грузовика, которая спустя две-три недели после запуска должна упасть и сгореть в плотных слоях атмосферы, «Антарес» вывел на орбиту четыре наноспутника — три крохотных аппарата размером с кружку, получившие названия «Александр», «Грэхем» и «Бэлл», а также чуть больший Dove-1 — исследовательский спутник размером с магнитолу, разработанный компанией Cosmogia.
Если планам Orbital Sciences будет суждено сбыться, следующий «Антарес» отправится на орбиту уже в июне-июле этого года. На этот раз он захватит с собой уже сам грузовик, а не его макет. По заверению представителей компании, груз, масса и состав которого еще не раскрывается, уже загружен в «Сигнус» и он готов к полету.
После второго тестового запуска «Антарес» должен будет совершить еще восемь «официальных» полетов с полезным грузом. Запуски планируется проводить в среднем два раза в год, поэтому они продлятся, видимо, до 2017-2018 года. С другой стороны, никто не мешает NASA продлить контракт, если сервис космической доставки окажется удачным.
Эксперты отмечают, что Orbital Sciences немного припозднилась с «Антаресом». Компании-конкуренту SpaceX удалось запустить Dragon почти на год раньше и совершить уже два полета к МКС. Кроме того, компания разрабатывает версию модуля для пилотируемого полета. Однако беспокоиться по поводу мощного лидера в Orbital Sciences, видимо, никто не будет. Руководители NASA неоднократно заявляли о том, что им очень не нравится все, что намекает на монополию в той или иной космической отрасли, и они готовы целенаправленно поддерживать конкуренцию. Так было на международном рынке, так будет и с «частниками».
Александр Ершов
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
6 +6−0 | Василий Чапаев | 11:31:34 23/04/2013 |
Комментарий удалён. | ||
Всё прекрасно, вот только покорение космоса начали в военных целях. И во все времена войны были двигателем человеческого прогресса. Надеюсь, что человек сможет эволюционировать и откинуть низкие инстинкты, ради тяги к познанию. |
6 +8−2 | Вч Ис | 08:22:39 23/04/2013 |
Мда, отрадно что труд людей советской эпохи все-же не канул в лету, а отправился в космос, противно и мерзко что собственной "стране" на эти наработки было начхать. |
6 +7−1 | jefro | 21:43:15 22/04/2013 |
Да, вот кто космос продолжает развивать, удачи им! Ну и китайцам заодно! А роскосмосу на покой уже скоро пора будет, увы. Нового ничег не помгут построить, все наработки советской эпохи, да и то стали падать постоянно. |
6 +7−1 | Александр Рейнефельд | 20:37:27 22/04/2013 |
очредной званочек Роскосмосу..... |
5 +5−0 | Kot Cat | 22:04:02 23/04/2013 |
Комментарий удалён. | ||
Если хотите сойти за грамотного, для начала научитесь пользоваться гиперссылкой "Ответить". Это просто. Чтобы ответить на пост неграмтного инсургента, грамотному инсургенту нужно кликнуть левой кнопкой мышки на этой ссылке и отвечать в открывшемся окне. По-сути, Попилов и откатов в тендере не бывает. Не переносите свои ура-патриотические реалии на нормальную экономику. Тендер на обеспечение носителями выиграли три корпорации. До финиша дошли две. И это только начало. Стоимость доставки одного килограмма на стандартную орбиту у них УЖЕ почти в два раза ниже стандартной проектной стоимости NASA, а ведь это только испытания, когда поставят на поток, цена еще упадет и отожмется. Остальной поток мысли комментировать не стану. Вижу только - вы и понятия не имеете, что такое частный бизнес в реальной экономике и почему он не просто до-ступает к гостайне, а и создаетт ее родимую. Это Вам к психотерапевту на коррекцию совкового мировоззрения. Это только в совке гостайна устанавливалась гэбистами от частного собственного народа.... |
5 +5−0 | Букин Антон | 12:30:19 23/04/2013 | ||||||
| ||||||||
.. проблема в том, что Роскосмосу, как и остальным госкорпорациям, пофиг на звоночки. Если они не свыше. |
5 +9−4 | Vv | 22:02:11 22/04/2013 |
больше всего радует что частники этим занимаются, увы у нас такое не возможно. оттого и отстаем |
3 +3−0 | Владимир есть | 13:42:28 24/04/2013 | ||||||
| ||||||||
А читать, а не фантазировать - не пробовали? Программы COTS / CRS (кстати - их не рекомендуется путать, потому что бюджет на каждую из программ - разный) совершенно не предполагали разработку каких-то там новых супер-технологий. Это - сугубо ваши фантазии. У NASA навалом технологий, и у нас тоже навалом технологий, однако вот дешёвого пуска на орбиту у NASA не выходило. Никак. Только - дорого и медленно. Да и у нас - не особо дёшево выходит. И очень долгие времена разработок. Высокая зависимость от малого числа операторов пуска. И эти программы NASA, в целом, всего лишь заключаются в попытке переложить сугубо транспортные задачи - на частников. Потому что было предположение, что никакой особой науки у же в транспортных услугах нет (ну разве что - сугубо прикладной науки), а у частников - выйдет быстрее разрабатывать новые РН и КК (хотя бы грузовые), чем у государственных монстров. И дешевле. NASA остаётся только роль регулятора и сертификации, чтобы частники не впаривали лажу, а делали то, что реально летает. Будут они при этом сами что-то разрабатывать - или всё подчистую воровать - NASA как бы СОВЕРШЕННО не волновало. Китай вот всё ворует, и не жужжит. К сожалению, если наш Роскосмос кинет такой же клич - я сильно сомневаюсь, что у нас появится что-то подобное той же SpaceX в результате. Даже если Роскосмос все технологии нашим бизнесменам на блюдечке выложит... |
3 +3−0 | Владимир есть | 09:46:11 24/04/2013 | ||||||
| ||||||||
Да бредовые у вас цифры... Ладно, говорить можно долго. На форуме НК есть отличная ветка - ПРАЙС. Там люди очень внимательно мониторят РЕАЛЬНЫЕ контракты, и есть даже удобным списком - стоимость пуска различных носителей по разным контрактам. Последний апдейт там от 11 марта сего года. Ссылка на novosti-kosmonavtiki.ru В ветке приведены прямые ссылки на контракты, которые включены в таблицу стоимости. Соотвественно, по одной РН там могут быть сразу несколько стоимостей (контракты-то разные, условия пусков - разные). Так что берём конкретный контракт, с тем же Иридиумом, и смотрим: аха, стоимость Сокола 9 в версии 1.1 = 65млн за пуск, контакт уже подписан, даже предоплата уже переведена на счета SpaceX, конкретные деньги, всё понятно. Каждая ракета буден выводить 10 спутников массой 800 кг на 780км. Не так уж мало, это уже не LEO, хотя запас по ПН ещё остаётся, загруз не полный, можно будет оставить его для возможного дублирования тяги. И не надо фантазировать. То, что Дракон вёз до МКС только 500 кг - это проблемы заказчика. Он фрахтует Дракон, он и определяет, сколько будет в результате стоить его кг ПН. Хочет запускать с недогрузом - его проблемы, от этого максимально возможная ПН ракетоносителя не уменьшается. Если НАСА завтра захочет снова везти почти пустой грузовик на МКС - это, как бы - их и только их проблемы. |
3 +3−0 | Kot Cat | 00:05:51 24/04/2013 | ||||||
| ||||||||
++Меня только интересует, сколько входов в атмосферу выдержит это ведро++ Это ведро разрабатывает компания с штатом в 550 человек. Роскосмос - ПЯ и его истинный штат навряд известен даже Первой Форме допуска.... Но в Центральном Аппарате Роскосмоса 215 человек. Со слов Поповкина, в космической отрасли России сейчас работает более 240 тысяч человек. Странно, что Вас интересует количество входов в атмосферу одного Дракона, но не интересует, почему 550 человек сумели в короткий срок превысить эффективность 240 тысяч человек за меньшие деньги..... и с куда лучшим результатом. Что касабельно количества возвратов, то если верить разработчикам (550 чел) - это 2 года службы. Так что зависит от частоты запусков. |
2 +2−0 | Владимир есть | 06:58:37 25/04/2013 | ||||||
| ||||||||
СиЛанч - который уже давным-давно на издыхании? С которого пуски показывают 10% успех неудач запуска? Который уже один раз обанкротился, и который теперь полностью принадлежит России? Конечно, вы можете считать РКК Энергию частником - ваше право! Можете даже считать её прямую дочку, через которую Энергия после суда получила СиЛанч - независимым от неё стартапом, аха. ;-) Только вот это - просто космодром. Ну что ж, посмотрим, как он дальше будет "конкурировать"... статистика пусков там с годами всё хуже и хуже. И недаром, если подумать. SpaceX недавно тоже решил делать свой космодром, поближе к экватору, место сейчас выбирают, вроде как. Кстати, насчёт технологий как раз. SpaceX тот же сейчас работает (и пока - успешно) над проектом Кузнечик, и это как раз весьма неплохие технологии, которых им попросту не у кого украсть, даже если бы они и хотели. Потому что полностью возвращаемую ракету никто из монстров пока не сделал. |
2 +2−0 | Владимир есть | 09:54:50 24/04/2013 |
Комментарий удалён. | ||
Двигатели НК-33 были проданы по 1млн за штучку. Сказать, что это за копейки - значит ничего не сказать. Ну ещё бы ладно, но Аэроспейс сумела даже тут сэкономить - по контракту покупки они сразу заплатили только 20% от стоимости, остальное - в рассрочку... :-) На таких халявных условиях США и дальше будет продолжать покупать наши двигатели. Если они нам не нужны, почему бы и нет... |
2 +2−0 | Vladimir r | 22:45:54 23/04/2013 |
Комментарий удалён. | ||
"Если сбойнёт манипулятор которым его ловят, этот бачёк идёт в лес по баллистической кривой" - да и то хорошо, хоть станцию не протаранит. А то бывали случаи... |
2 +2−0 | Иван Галкин | 13:00:05 23/04/2013 |
Комментарий удалён. | ||
Боюсь, что если все деньги, которые тратятся "против" направить "за", то в стране наступит полный ахтунг, ибо власти опасаться станет вообще некого и все эти деньги пойдут далеко не на космическую программу... |
1 +1−0 | Владимир Зеленский | 10:11:51 24/04/2013 | ||||||
| ||||||||
Что мешало? Отсутсвие распильной программы "на частниках в космос". |
1 +1−0 | Сташков Олег | 09:27:15 24/04/2013 |
а зачем вообще сжигать в атмосфере уже использованые контейнеры? а нельзя их использовать на орбите как ячейки для наращивания полезной площади мкс (как склады, помещения, или просто как стройматериал) |
1 +1−0 | Kot Cat | 23:52:49 23/04/2013 | ||||||
| ||||||||
+Дракон 500кг ПН+ Ложь. Доставка на орбиту - 6 тонн, возврат на Землю - 3 тонны. Видимо, у Вас реально тоталитарные расчеты.... Сравнивать стоимости по прайслистам компаний-производителей так же глупо как сравнивать стоимость Лады Калины и даже простенького Форда Форуса. Даже такая простая составляющая, как риск потерять груз/людей в этом прайслисте не будет фигурировать. А между тем, проект Красный Дракон уже в работе и заточен под имитацию пилотируемого полета на Марс уже в 2018 году. Не напомните, Прогресс что-либо подобное разрабатывает по плану следующего тысячелетия? Стоимость запуска одного Протона в 2010 году колеблется между 70-100 лимонами зелени. Это к сведению. Но лучше сравнивать американцев с американцами. NASA-модель Спейс Шатла - один запуск 500 лимонов, а 25 тонн везти на станцию не всегда и нужно.... Этот же многоразовый расходовал порядка 16 000 долларов за доставку одного кило грузаю Дракон использует носителем Фалкон-9, так вот разрабатываемая СЕГОДНЯ версия Фалкон-Хэви позволит выводить на низкую орбиту 27,5 тонн, а на геостационар - 12 тонн при предварительной стоимости запуска 78 миллионов баксов. А это уже 3 штуки за килограмм на орбиту... Вот и думайте. |
1 +1−0 | Макс Ник | 16:28:35 23/04/2013 |
Ссылка на www.novayagazeta.ru по-моему это о многом говорит, Россию ждет печальное будущее, если оно так дальше пойдет |
0 +0−0 | Каныш Актаев | 05:43:23 30/09/2013 |
Молодцы. В правильном направлении идут ребята. |
0 +0−0 | Владимир есть | 08:43:40 26/04/2013 | ||||||
| ||||||||
Насчёт "провальной" пилотируемой космонавтики NASA скажу отдельно. То, что в данный момент после завершения программы Шаттлов у них нет пилотируемых КК - такое ведь у них уже было - до первого полёта шатла они, помнится, лет 6-7 не летали в космос, и ничего - не особо комплексовали. Так что перерыв - это не страшно, если есть чёткая перспектива и планы по новому. А эти планы у них - есть, и степень их готовности намного лучше, чем, к примеру, по нашей ППКС. Ну, и во вторых. По сухой статистике - за всю историю освоения космоса на орбите побывало в 3 раза больше астронавтов США, чем космонавтов - СССР + России, вместе взятых. И у кого тогда выходит провальной пилотируемая космонавтика? |