„ | что у нас есть - Национальный исследовательский центр перевозок и инфраструктуры.
чего у нас нет - локомотивы. | “ |
Требования к надежности тягового подвижного состава в России в настоящее время оторваны от реальности, потому что локомотивы старше 20 лет уже имеют определенный деградационный износ и не могут работать как новые. Таким образом проблемы с их эксплуатацией объяснили в «ЛокоТехе», который обслуживает машины производства «Трансмашхолдинга» (ТМХ), пишет «Коммерсантъ».
В компании указали, что слишком частые поломки и длительный ремонт связаны с объективными факторами. В том числе с тем, что отдельные необходимые компоненты больше не выпускают, поэтому их восстановление требует больше времени.
Между тем при расчетах нормативов обслуживания показатели надежности для новых локомотивов, которые еще находятся на гарантии завода-изготовителя, и старых на сегодняшний день не отличаются. Гендиректор ТМХ Кирилл Липа попросил смягчить требования к ремонту для возрастных локомотивов, чтобы сделать их адекватными.
«Необходимо менять подходы и разрабатывать методику учета показателей надежности тягового подвижного состава в зависимости от особенностей его конструкции, срока эксплуатации и других факторов», — подчеркнули в «ЛокоТехе».
Высокий уровень простоя локомотивов называют одной из главных причин падения погрузки на сети железных дорог в первом квартале. Как отмечалось на заседании у вице-премьера Андрея Белоусова 28 марта, без движения из-за проблем с обслуживанием на тот момент оставались 200 единиц техники. В протоколе заседания Минтранса, состоявшегося 3 апреля, было указано, что технически исправный и эксплуатируемый парк подвижного состава отставал от планов на 142 локомотива.
Основной причиной называлось отсутствие запасных частей и квалифицированного персонала, а также срыв планов заводского ремонта.
Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин отмечает, что из-за нехватки локомотивов доля брошенных поездов уже составляет 32 процента, в то время как ранее колебалась на уровне 22-25 процентов.
В то же время источник издания указывает, что серьезную проблему для содержания парка локомотивов в рабочем состоянии представляют и новые локомотивы. Им приходится проходить «объективно трудный процесс обеспечения выпуска и обслуживания в условиях импортозамещения».
Ранее сообщалось, что в первом квартале падение грузоперевозок по железной дороге составило 3,2 процента (9,7 миллиона тонн) относительно того же периода 2023 года. До начала 2024 года власти предполагали рост на 2,7 процента, но пока прогноз не исполняется.
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
3 +0−0 | Сергей Петров | 10:55:15 18/04/2024 |
что у нас есть - Национальный исследовательский центр перевозок и инфраструктуры. чего у нас нет - локомотивы. |
2 +0−0 | М М | 11:02:07 18/04/2024 |
Комментарий удалён. | ||
По ППС, который никто всерьез не воспринимает. Китай себя где-то называет первой экономикой? Неа. А вроде бы давно всего добился! |
1 +0−0 | Тояма Токанава | 10:52:21 18/04/2024 |
Зато топ-менеджмент РЖД всегда в шоколаде. |
1 +0−0 | Надежда Колкина | 10:51:50 18/04/2024 | ||||||
| ||||||||
Вы в укростане уже пользуетесь? |
0 +0−0 | №-11511238 | 11:28:35 18/04/2024 | ||||||
| ||||||||
Здесь вроде есть народ оттуда, но чего-то приумолки. Наверное не очень поживает. Своего производства тепловозов теперь нет, Луганск до 2014 только 2тэ116у выпускал. Теперь, наврное им с Польши старое шлют. Свой старый парк тепловозов они с 2012 капиталили в депо на коленках. Единственное электропоезда помоему Львов выпускает |
0 +0−0 | №-10518738 | 11:15:34 18/04/2024 |
Прадеды наши жили без локомотивов ,самолетов, гаджетов и автомобилей и мы проживем . Есть лошади , бурлаки и баржи вон реки то как разлились ,можно доплыть практически в любую точку страны. |
0 +0−0 | №-10955140 | 11:05:16 18/04/2024 |
Комментарий удалён. | ||
Украина дружит с развитыми странами. Сколько локомотивов она выпускает в год? Как вообще Укрзализныця поживает? |
0 +0−0 | №-11511238 | 11:03:45 18/04/2024 |
Статья ни о чём. Написана сторонним наблюдателем. А впрочем, она видимо написана для поднятия настроения униженных и оскорбленных. Пусть радуются и верят, что у нас всё плохо, что поезда без локомотивов, что имортозамещения нет. Не хрен им знать что у нас и как))) |
0 +0−0 | Иноагентий Скрептуновский | 11:01:07 18/04/2024 |
Комментарий удалён. | ||
Только в отчётах Росстата. |
0 +0−0 | Сергей Петров | 10:57:50 18/04/2024 | ||||||
| ||||||||
Все помнят те благодатные времена роскошных шубохранилищ. |
0 +0−0 | Шиворот Навыворот | 10:55:58 18/04/2024 |
Ну это чушь, в Германии опоздания на сутки или вообше их отмена-это нормально. Отлично работает ЭРЖД если с той же Германией сравнить |
0 +0−0 | Игорь Олигофрененко | 10:52:20 18/04/2024 |
Комментарий удалён. | ||
РЖД - одна из лучших российских шараг. Не в пример Почте. |
-1 +0−0 | Иноагентий Скрептуновский | 10:46:26 18/04/2024 |
Есть ещё стратегический запас паровозов. Не о чем переживать. |