Николай Никонов№4920650 „5“

Начать надо с чиновников росавиации.

Стоило случиться катастрофе и к маленькой ничем не примечательной компании начали присматриваться пристальнее. Сейчас найдут множество нарушений и несоответствий. И вот вопрос: а сколько таких самолетов других маленьких компаний продолжает летать? И как сделать так чтобы проверки технического состояния самолетов и их техобслуживание делались в срок и тщательно? Прочитайте отзывы пассажиров о полетах этой компанией за год-два до аварии. Подавляющее большинство пишет о плачевном состоянии авиапарка, тряске, откладывании рейсов на несколько часов по причине поломок самолетов. На любую процедуру будь то ремонт или руление в аэропорту есть регламент, инструкции. Как сделать так чтобы инструкции соблюдались? Искоренить наш: "авось" и "и так сойдет"?

Правильно сделали. Чтоб Трансаэро не продала самолеты дешево небольшим компаниям. Нечего им создавать конкуренцию Аэрофлоту.

Ну, вот цена нарушений - сотни человеческих жизней. Нарушают одни, а платят за это люди. Как можно убедить компанию не экономить на ремонте и техобслуживании? Наказать? Отобрать лицензию? Отлично. Тут же открывается другая компания и весь раздолбанный авиапарк ей сливается. И история повторяется. Взять за чуткие места чиновников Росавиации, давших "добро" на эксплуатацию этого самолета? Новые придут, место-то хлебное. Когда откаты с чартерных рейсов исчисляются миллионами евро человеческие жизни не стоят ничего.

Делает, но.. у аэрофлота их 12 штук (7.3 процента от всего кол-ва самолетов) а у трансаэро 47 штук (44 процента). А еще надо смотреть статистику перевозок. Думаю выбирают между плохим вариантом ( лишить Аэрофлот 12 машин ) и очень плохим - выпустить 47 самолетов на рынок