Андрей Степанов№-4809354 „20“

да собсно во время теста основной объем информации получается от тензометрирования напряженных состояний исследуемого объекта. до разрушения объект, безусловно, доводят. но...это процесс определения фактического коэффициента запаса. например тут давече был репортаж, что крыло мс21 сломалось при 103 процентах нагрузки. и ни слова о том, что во первых это расчетная нагрузка, заведомо большая эксплуатационной, а во вторых трехпроцентное попадание в расчетную разрушающую нагрузку при учете анизотропности свойств композитного изделия-это очень круто.

написано же, на колесики поставить да адмиралов впрягсти. аки бурлаков)))

*втрат нема.

а они внесли предоплату?

вы малость мешаете в кучу котлеты, мух и немножко говна. во первых разрушающие испытания бывают трех видов. во первых контрольные, когда разрушается произвольный образец СЕРИЙНОЙ продукции. результаты испытаний сравниваются с заранее известными данными, полученными в ходе конструкторских или сертификационных испытаний (последнее время их совмещают). так вот конструкторские разрущающие испытания тоже бывают двух видов. ресурсные(циклические) и предельные. и в том и в другом случае разрушение это не конечная цель эксперимента, а конечная точка на графике. и задача состоит в том, что бы изделие разрушилось при заранее определенных расчетных нагрузках или количестве циклов. в любом случае первичны расчеты. и испытывать в стиле"а давайте зальем бидончик жидким кислородом и посмотрим когда бидончик бахнет говорит о том, что люди действуют методологически не правильно. при этом я вполне допускаю, что между производившими испытания и теми, кто пишет об этом в прессе нет даже вирртуального общения, не то что живого. пиарщики считат ниже своего достоинства общаться с какими-то "яйцеголовыми".

во первых вы хамите. во вторых серия из одного экземпляра....хорошая я вам доложу серия. мощная.

в цивилизованном то мире?

пафос в том, что они пытались купить места до 2024 года. но им не продали, ибо график полетов уже составлен и менять его никто не собирается.

авиаторов в быково, на секундочку, только нпп стрела. и та занимается беспилотными вертолетами для м.о. ну и тренажерами для того же заказчика. обычными авиаторами в быково не пахнет очень давно.

дык собсна претензии к саш в рамках рсмд как раз в том, что не только с воды. холуи прокалываются на ровном месте.

меньше википедии. краштест это не метод оценки. это метод подтверждения расчетных характеристик.

ну у нас пока, почеркну ПОКА, только призывают ставить памятники краснову и прочим нацистским утыркам. в то время как вна это вполне себе уважаемые национальные герои.

даже если из вашей головы. краштест это не метод оценки, это метод подтверждения расчетных характеристик. и чем лучше сходимость расчетных программ, тем ближе результат краштеста к расчетной модели. на сколько помню наиболее близко к идеалу в автомобильной отрасли подошли англичане их лотуса.

простите. вам в могилу вайфай провели?

краштест не выявляет слабых мест автомобиля. краштест подтверждает или не подтверждает результат труда расчетчиков.

у меня обеденный перерыв в проектировании))))

очень мало. это я вам как инженер окб сухого с 2004 по 2007й говорю.

хотя да, вы же краштесты имеете в виду те самые, независимые. ну авторевю там и прочие евронасдат. они да, могут оценивать. вот только результат этих оценок....ну такое себе.

ну вы не оригинальны. новая отечественная парадигма звучит как "русская НАЦИЯ победила европейский ИНТЕРНАЦИОНАЛ". вот только к исторической правде эта официальная позиция россии отношения не имеет. СОВЕТСКИЙ народ, русские, украинцы, киргизы, буряты и остальные народы победили мобилизационный вариант европейского капитализма-фашизм. сейчас фашизм строят у нас стараниями дяди вовы. не даром он Ильина цитирует, а песков Эволу.

вы если и учились, то учились плохо. в сопромате ничего не разрушают. это во первых. снятие характеристик материала это материаловедение. а во вторых разрушение образца это конечная точка графика. все интересное происходит задолго до нее. более того, изделие многоразового использования должно работать в зоне упругих деформаций. даже не упруго-пластических. и уж точно изделие не должно допускать хрупкостного разрушения.