Алексей Свирин№-2417622 „1“

Предыстория проблемы

Между тем, российские представители автомобильной промышленности считают, что меры, предпринятые Россией, адекватны и правильны. Так, в 2011 году российские компании ГАЗ и Sollers в 2011 году инициировали антидемпинговое расследование, затронувшее легкие коммерческие автомобили с объемом двигателя до 3,5 литров и цельнометаллическим кузовом, выпущенные в Польше, Италии и Германии.

Тогда из этих европейских стран намеренно завозились автомобили по заниженной стоимости. Это привело к негативным последствиям для российских компаний, производящих автомобили аналогичных типов.

Антидемпинговое расследование длилось в течение двух лет. При этом, по словам представителей министерства промышленности и торговли, оно велось в строгом соответствии процедурам ВТО.

Затем представители ГАЗ и Sollers обратились в Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК). По результатам расследования ЕЭК было установлено, что демпинговый импорт из Турции, Италии и Германии наносит существенный материальный ущерб автомобильной отрасли стран Таможенного союза.

По результатам этих расследований в мае 2013 года ЕЭК приняла решение установить защитные пошлины в размере от 14% до 30% в дополнение к уже действующим пошлинам и таможенным начислениям сроком на пять лет.

В прошлом году автомобильные концерны Volkswagen и Daimler обратились в ЕЭК с требованием об отмене установленных заградительных пошлин. Между тем, члены ЕЭК не сочли доводы зарубежных компаний убедительными.