Александр Викторов№-2284239 „6“

Во-первых, я поклонник профессиональной работы. Во-вторых, насколько я помню, танки Т-34 делали три завода. Каждый из них -- не один десяток тысяч человек. Так что я никак не преувеличиваю. У немцев все было гораздо меньше.
Проблема унификации являлась важнейшей проблемой Советской Армии. Это касалось не только авиации, а всего. До сего дня, число оригинальных комплектующих для каждого вида боевой техники в России значительно превосходит все западные армии. Прошло столько лет, но так и не провели унификацию. У Яковлева в книге есть по этому поводу комментарии.

Иван Кожедуб совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 62 самолёта противника, среди них 17 пикирующих бомбардировщиков Ju-87, по 2 бомбардировщика Ju-88 и He-111, 16 истребителей Bf-109 и 21 Fw-190, 3 штурмовика Hs-129 и 1 реактивный истребитель Me-262[5].

Никакого технологического превосходства не было и нет. Просто в СССР танки производили несколько гигантских заводов. На танковом производстве работали, наверное, сотни тысяч людей. Не соизмеримо с тем, как в других странах, участвующих в войне. Что касается унификации, то возьмите воспоминания либо самого Яковлева, либо главы наркома авиационной промышленности (они были изданы в годы застоя). И там говорится о постоянных требованиях к конструкторам унифицировать комплектующие.

Четвертое. Автор статьи сознательно не говорит о важнейшем факторе при работе в промышленности. Сумасшедшая разница в зарплатах. Люди, которые работали на военных заводах, получали сравнительно неплохие (по советским меркам) деньги. Плюс заводские пайки. Но все это делалось за счет других заводов. Во время войны разница в зарплате между заводами первой группы (которые были на учете у Ставки) - авиационные, танковые и т.д. и заводами даже военными, но местными, была на уровне смерти. Денег, которые платили на тех заводах, могло не хватит на еду и одежду. Вообще, реальная картина советского тыла до сих пор не нарисована. Например, я брал интервью у женщины, которая во время войны в эвакуации работала медсестрой в госпитале. У нее дома была два инвалида (мать и отец) и маленький ребенок от старшей сестры, ушедшей на фронт. Так вот, на ее зарплату сестры семья выжить от голода не могла. Ее саму и ее семью спасло то, что ее работа понравилась одному знаменитому врачу, и он сделал ее своей операционной сестрой. И стал ей платить за одну операцию почти столько, сколько она получала в месяц. Абсолютно такая же ситуация была и в промышленности. Все эти замечания можно было бы продолжать - просто нет времени.

Третье. За годы войны нацистская Германия провела полное перевооружение своих танковых и авиационных частей. Не только их, кстати. Если в начале войны немецкие танки по параметрам официально уступали советским танкам (даже танкам БТ), то к концу войны немецкие танки были лучшими в мире. И это при тотальных бомбардировках союзниками. Можно представить себе, что могла бы противопоставить Германия, если бы не эти бомбардировки. ТО же самое с авиацией. Немцы сумели наладить производство очень хороших реактивных истребителей, крылатых и баллистических ракет. Впрочем, блестяще работала промышленность не только нацистской Германии. То, что было совершенно промышленностью и бизнесом в США вообще вызывает чувство подлинного восхищения. Но и промышленность Великобритании осуществила потрясающие реформы за годы войны. В СССР же за годы войны сумели лишь провести модернизацию имеющихся на момент войны разработок. Любопытная деталь, которая будет хорошо понятна всем, кто был когда-либо связан с производством. Каждый советский авиаконструктор работал со своим пакетом украденных или купленных западных технологий. Это не значит, что они не занимались своими разработками, просто каждое КБ работала со своим набором стандартов и норм. Даже самые маленькие комплектующие на один истребитель не могли подойти на другой. Неоднократно министерство требовало провести унификацию комплектующих Но это так и не было сделано. А в нацистской Германии авиаконструкторы, принадлежащие к разным частным фирмам, в течение пары лет провели всеобщую унификацию, резко упростив поставки комплектующих во фронтовые части. А ведь в СССР иногда даже болты и гайки с одного самолета не могли подойти на другой. Это, конечно, уже крайний случай, но реальный. А патрубки, и прочие комплектующие -- это касалось ВСЕХ самолетов.

По поводу Пантер- неправда. Отличная машина, с которой советские конструкторы украли все, что могли. Да, танки ломались. Но в бою они били советские машины. С Пантеры, если мне не изменяет память - давно не проверял, советские конструкторы украли ПМП и дульный тормаз