"Завоевание" - это просто слово.
Можно его исключить, если не нравится, но есть и скучные проблемы экономики.
На проект самолёта выделяются миллиарды, обычно десятки миллиардов. И это только на сам проект - производство его стоит отдельно.
И, соответственно, эти деньги нужно окупать...
Потому малая серия самолётов - просто невыгодна, она не позволяет окупить весь цикл, не позволяет организовывать минимальные затраты на поддержку, и прочая. Не позволяет организовать послепродажку достойно (с этим у нас постоянные проблемы).
Малая серия - это значит что вы теряете деньги, а не зарабатываете их.
И, что важнее, деньги теряете не только вы, но и те, кто купил у вас самолёт, потому что если Боинг обеспечит вас в любой точке мира достойным техобслуживанием и запчастями (за считанные часы), то самолёт малой серии - доставит оператору только проблемы.
Что и происходит, чудес тут нет.
Обеспечить свой внутренний рынок можно.
Теоретически.
Только вот что вы будете делать на внешних рейсах?
Там ведь нужно глобальное решение. Чтобы не ждать запчасть со склада в России.
Т.е. авиаоператору придётся для международных линий использовать не внутреннее решение.
А это отсутствие унификации, снова затраты, организационная каша.
Локальные решения, не устремлённые на мировой рынок - не выживают.
Операторы предпочитают унифицировать авиапарк.
Именно потому Боинг и Айрбас получают новые заказы тысячами - потому что они глобальны, и не ограничены одной страной.
Покупая самолёт Айрбаса или Боинга (да даже Бомбардира) - ты покупаешь не просто самолёт, а минимизацию своих проблем в будущем. | 
