40 лет назад, 7 февраля 1981 года, при взлете с военного аэродрома Пушкин под Ленинградом разбился самолет Ту-104 командующего Тихоокеанским флотом (ТОФ) СССР. В этой катастрофе погибли 16 адмиралов и генералов — все руководство флота. Для ТОФ эта трагедия стала страшным ударом: такое количество адмиралов флот не терял даже во Вторую мировую войну. В Минобороны опасались, что случившееся было диверсией, вслед за которой последует нападение на восточное побережье СССР. На деле все оказалось намного прозаичнее. Адмиралов погубил их собственный багаж. Подробности этого резонансного дела вспомнила «Лента.ру».
В тот роковой день самолет командующего ТОФ провел в воздухе всего восемь секунд. Сразу после взлета лайнер получил большой крен на хвост и рухнул на землю в полукилометре от точки отрыва. Крен самолета был настолько большим, что находившиеся на аэродроме описали положение Ту-104 как «крест в небе».
Топливные баки были полными, поэтому сразу после падения и взрыва начался сильный пожар. Все 50 человек, находившиеся на борту, — 44 пассажира и 6 членов экипажа — погибли. Очевидцы, которые пытались добраться до места аварии, рассказывали, что хвост самолета отломился от фюзеляжа, а под ним была огромная воронка с горящим керосином. Весь самолет был в огне.
На борту были 15 адмиралов и генералов, 12 капитанов первого ранга и полковников и сам командующий ТОФ Эмиль Спиридонов. Ту-104 командующего возвращался со штабных учений, в которых принимало участие руководство всех флотов Советского Союза. При этом Сергей Горшков, командующий военно-морским флотом (ВМФ) СССР, признал Тихоокеанский флот под руководством Эмиля Спиридонова лучшим на сборе.
Вместе со Спиридоновым погибли 15 адмиралов и генералов. Для сравнения: за годы Второй мировой войны весь советский флот потерял четырех адмиралов, еще шесть умерли своей смертью или по причинам, не связанным с боевыми действиями. Десять адмиралов — за всю войну, а тут — 16 в один день, в мирное время!
Погибшие под Ленинградом командиры были не только обладателями высоких званий, но и носителями уникального опыта. В первые послевоенные годы советское правительство делало ставку на ускоренное развитие и обновление военно-морского флота — и именно на Тихоокеанском флоте активно и с большим успехом обкатывали новые виды вооружений.
«Персонал аэродрома рассмотрели под микроскопом»Сразу после крушения началась отработка версий. Самый сильный флот фактически обезглавлен — не начало ли это войны? Катастрофа случилась вскоре после окончания Китайско-вьетнамской войны, шла война в Афганистане, а американские авианосцы и корабли с морпехами кружили по Тихому и Индийскому океанам и были готовы при любом удобном случае высадить десант.
После катастрофы Тихоокеанский флот был приведен в состояние полной боевой готовности — в Минобороны подозревали диверсию. Вскоре спецслужбы и всевозможные комиссии пришли к выводу, что иностранные диверсанты просто не могли подобраться к самолету на таком охраняемом объекте, как военный аэродром Пушкин.
И все же версию диверсии окончательно не отбросили — следователи предположили саботаж, начали проверять своих. Выяснилось, что в последний момент отказался лететь Рудольф Голосов, начальник штаба Тихоокеанского флота и первый кандидат по выслуге лет на место Спиридонова. Про него говорили, что он наиболее вероятный кандидат и на место главкома ВМФ СССР Сергея Горшкова.
Но мог ли Голосов, в надежде поскорей возглавить Тихоокеанский флот, а там и весь ВМФ, устроить аварию? Оказалось, что у начальника штаба было алиби: в день катастрофы на аэродроме Пушкин другой борт должен был лететь на Северный флот. Голосов был родом из тех мест — там у него остались родственники, росла дочь.
Голосов решил повидаться с родными и заранее отпросился у Спиридонова, что спасло ему жизнь. Версия о том, что он устроил диверсию, была отброшена, техническое расследование катастрофы продолжалось. При этом все материалы следствия были помечены грифом «Совершенно секретно», и в СМИ о ней не написали ни слова.
Катастрофа упоминалась лишь в некрологе, размещенном в газете «Красная звезда», но без указания имен и места происшествия.
«Самолет — это как аптекарские весы»О ходе самого засекреченного расследования родные и близкие погибших могли догадываться только по активности особистов. Сложилась странная ситуация: семьи известили о гибели их родных и близких, на Серафимовском кладбище в Ленинграде прошли похороны большинства погибших, но никто не объяснил скорбящим, что произошло.
На протяжении 16 лет после катастрофы вдовы погибших добивались, чтобы в свидетельствах о смерти их мужей было указано «погиб при исполнении служебных обязанностей». Между тем в ходе траурных мероприятий стало ясно, что кроме адмирала Эмиля Спиридонова на борту была и его жена Валентина.
Это было нарушением инструкций: на военных самолетах гражданские летать не должны. Но Спиридонов не только сам нарушил это правило, но и не запретил это другим. Так на борт попал Борис Макаренко — сын начальника снабжения Приморского края, причем с женой.
Также на борту Ту-104 оказалась супруга первого секретаря Приморского крайкома партии Тамара Ломакина и дочь контр-адмирала, начальника связи флота Екатерина Морева. Все они были гражданскими лицами.
Впрочем, на злополучном рейсе вообще многое было в нарушение правил, что и привело к катастрофеОбрывочные свидетельства говорят о том, что в качестве багажа на борту было два или три рулона дефицитной типографской бумаги, каждый весом в полтонны — их Спиридонов урвал по случаю для газеты ТОФ, и несколько мебельных гарнитуров, которые тогда были еще большим дефицитом, чем бумага. Купить их было непросто даже в столицах, что уж говорить о таких регионах, как Дальний Восток. А доставить такую покупку из Ленинграда во Владивосток для простого гражданина СССР и вовсе было невыполнимым квестом.
Несколько очевидцев утверждали, что рулоны в багажном отсеке Ту-104 не закрепили должным образом, и при наборе взлетной скорости они, скорее всего, покатились, сместив центр тяжести к хвосту. Этой версии придерживается генерал-лейтенант Виктор Сокерин, заслуженный военный летчик России.
По мнению Сокерина, как такового взлета у Ту-104 не было — он преждевременно оторвался от взлетно-посадочной полосы помимо воли пилота. Из-за смещенного центра тяжести нос самолета слишком рано задрался, и аэродинамика дернула лайнер вверх.
Но угол атаки был слишком большим, поэтому плавного набора высоты не последовало, а скорости хватило лишь на отрыв от земли и несколько секунд полета. Показания свидетелей, что самолет чуть ли не вертикально встал крестом в воздухе, вполне вписываются в эту версию.
По другой версии, на Ту-104 был банальный перегруз. При таких условиях пассажиры в момент взлета должны были переместиться в переднюю часть салона, а уже после набора высоты рассесться по местам. Командир экипажа, подполковник Анатолий Инюшин налетал на Ту-104 почти шесть тысяч часов. Вряд ли он мог не знать правила взлета при перегрузе. Не исключено, что командир пытался донести эти требования до адмиралов, но те просто игнорировали «какого-то подполковника».
«Самолет почти всегда летит перегруженный»Писатель Владимир Рунов, доктор филологических наук и кандидат исторических наук, по крупицам собирал информацию о значимых событиях ХХ века для своей книги «Наш торопливый век» — в том числе и о катастрофе Ту-104. В этой книге Рунов приводит весьма любопытный факт о командире самолета Инюшине.
Политрук спросил адмирала Спиридонова, почему Инюшин докладывает, что военный Ту-104 постоянно перевозит мебель, холодильники, стиральные машины, фарфоровые сервизы и даже запчасти для «Москвича». Но разговор не задался: адмирал Спиридонов не боялся политруков и считал их ненужными как класс. Вот и в этот раз он просто ушел от ответа.
Получается, что командир Инюшин к моменту катастрофы уже не раз летал с перегрузом. Тогда почему в тот раз на аэродроме Пушкин он не применил свой опыт по размещению груза в салоне? Или, если верить другой версии катастрофы, почему Инюшин слишком резко пошел на взлет? Ответов на эти вопросы нет до сих пор.
Впрочем, стоит упомянуть о том, что самолет Ту-104 — первый реактивный пассажирский самолет — и без всякого перегруза отличался большой аварийностью. С 1958 по 1981 год разбились 16 таких машин (с учетом рейса на аэродроме Пушкин) — эти катастрофы унесли жизни 1140 пассажиров. После 15-й катастрофы самолет убрали из гражданской авиации, но военные продолжали на нем летать.
Справка о катастрофах Ту-104 (1958-1981 годы)Ту-104 — первый советский пассажирский самолет на реактивной тяге и первый реактивный лайнер в континентальной Европе. С 1956 года до октября 1958 года он был единственным эксплуатирующимся реактивным пассажирским авиалайнером в мире.
Первая катастрофа Ту-104 произошла под Хабаровском в 1958 году, два года спустя после первого полета Ту-104. Последующие катастрофы показали, что самолет терял подъемную силу после высоты 12 тысяч метров и в целом у него были проблемы с подъемной силой при вхождении в потоки воздуха, поднимающиеся от земли.
Последняя катастрофа в гражданской авиации с Ту-104 произошла 17 марта 1979 года под Москвой, когда самолет заходил на посадку. У него резко упала мощность двигателей, он фактически потерял управление. При этом двигатели Ту-104 теряли мощность не одновременно: вначале у самолета был крен в 40 градусов по правому борту, потом 70 — по левому. В итоге он упал на землю.
В результате катастрофы погибли 59 человек из 119, находившихся на борту. В ноябре того же 1979 года Министерство гражданской авиации СССР прекратило эксплуатацию Ту-104 в гражданской авиации, но военные продолжали использовать этот самолет.
Крушение Ту-104 7 февраля 1981 года на военном аэродроме Пушкин стало первой катастрофой этого самолета из-за проблем с багажом. После случившегося эти машины сняли с эксплуатации. Некоторое время ими пользовались лишь для подготовки космонавтов — при резком снижении можно было на время создать в салоне условия невесомости. Последний раз Ту-104 поднимался в воздух в 1986 году — один из бортов отгоняли в музей в Ульяновске
По всей видимости, именно из-за гибели руководства ТОФ в советской армии и на флоте были приняты постановления, запрещающие высшим офицерам летать одним рейсом. Отныне командующий должен был лететь отдельно от начальника штаба. Позже это положение перекочевало в Федеральные авиационные правила.
***После трагедии на аэродроме Пушкин командир военной части № 34233 (отряд 25-й авиационной дивизии ТОФ) полковник Яковлев был отстранен от должности. Именно за его частью был закреплен «адмиральский» Ту-104, но Яковлева по сути просто сделали крайним. Дальше следы полковника теряются — в открытых источниках упоминаний о нем нет. Возможно, информация о его дальнейшей жизни, как и о расследовании катастрофы 40-летней давности, до сих пор скрыта под грифом «Секретно».
Леонид Микуляк
Комментирование разрешено только первые 24 часа.
1 +0−0 | Ilya Dymshits | 01:23:28 07/02/2021 | ||||||
| ||||||||
Ну поколение грамотеев мебельные гарнитуры самолётами через всю страну возило |
1 +0−0 | Павел Белобрысов | 00:32:48 07/02/2021 |
Нет бы кокаин центнерами возить. |
0 +0−0 | дыц дыц | 05:56:25 08/02/2021 |
как всегда, искали заговор, а оказалась коррупция. ничо в России не меняется. |
0 +0−0 | Ox On | 04:10:40 08/02/2021 |
Интересно, подробности дела до сих пор под грифом или нет? Потому как к катастрофе все участвующие в ней шли долго и упорно, старательно нарушая всевозможные правила. Командующий ТОФом был еще тот самодур. Физические законы были не для него писаны. Последовательно были сделаны следующие шаги: перегруз самолета, в багажный отсек (поинтересуйтесь, где он в Тушках) кроме упомянутых гарнитуров, было еще много чего впихнуто, личный состав штаба согнан в хвостовую часть (командующему захотелось отдохнуть от шума подчиненных), пилот принужден к взлету под угрозой немедленного отстранения от службы в таких выражениях, что и белая стена покраснела бы. Вишенкой на торте оказались те самые рулоны бумаги, сдвинувшиеся в ходе взлета. И вообще, такое не первый раз творится на многострадальной родине. Подумаешь, флотские грохнулись. Целого царя чуть не убили таким образом. |
0 +0−0 | Петр Петров | 02:11:23 08/02/2021 |
Страна идиoтoв. Но почему-то все обвиняют какой-то совок... Идиoты остаются идиoтами при любой форме правления. |
0 +0−0 | Zerrro-Strike play | 00:21:10 08/02/2021 | ||||||
| ||||||||
Горбачёв в одиночку развалил СССР?))))))Гитлер не смог,Сталин не смог,Хрущёв не смог,ГРУ и КГБ со своими перебежчиками и предателями и те не смогли!!!! А Горбачёв- БАЦ и развалил!)))))))))))) |
0 +0−0 | yomail ru | 23:37:08 07/02/2021 | ||||||
| ||||||||
Во время ВОВ советские адмиралы непонятно от чего погибли. Красный флот за всю войну только один надводный боевой корабль Кригсмарине утопил, эсминец. |
0 +0−0 | Gennady Mironov | 23:21:43 07/02/2021 |
А что, сейчас не летают на военных и грузовых самолетах халявные попутчики? Да я ва с умоляю. Все то же самое Коров в бомбоотсеках прапора перевозят А то жена адмирала... |
0 +0−0 | Станислав Жопошников | 20:36:18 07/02/2021 | ||||||
| ||||||||
Это они жен и тещ в прапорщики и матросы записали... |
0 +0−0 | Глюканат Каммунизия | 19:05:10 07/02/2021 | ||||||
| ||||||||
Ты хоть в совке жил? Вся разница что в Китае трудолюбивые китайцы а в Совке совки. Видел их на заводах |
0 +0−0 | Готфрид Эйзенхиль | 18:29:29 07/02/2021 | ||||||
| ||||||||
Летит наш самолет домой (транспортник, летит из южных стран), ну понятное дело экипаж фруктов набрал, овощей разных, весь борт забит до отказа, взлетают значит. 500 метров до конца полосы — нет отрыва, 300 метров — нет отрыва, 100 метров — отрыв, командир, весь в поту, поворачивается к штурману: — Я же говорил, еще ведро черешни можно взять. |
0 +0−0 | Готфрид Эйзенхиль | 18:16:51 07/02/2021 | ||||||
| ||||||||
Вот же ж ты пшеков как выгородил, эту у них постсоветское, оказывается. Наглый и гадкий народец они сами по себе, безо всякого влияния социализма. |
0 +0−0 | Готфрид Эйзенхиль | 18:04:50 07/02/2021 | ||||||
| ||||||||
Крышу срывает, и даже законы физики на этих господ якобы не действуют. Настолько неоправданное лихачество со стороны высоких лиц всегда вызывает недоумение. Те же пшеки под Смоленском ухандохались по причине понтов их президента. |
0 +0−0 | Micky Mause | 16:08:38 07/02/2021 | ||||||
| ||||||||
Интересно, а дефицит спасли. Ведь как было в то время- сам погибай, а дефицит выручай! |
0 +0−0 | Африка начинается за МКАДом | 16:05:23 07/02/2021 |
Типичный пример, того, как "Обамка гадит". АКТ ПЕРВЫЙ. 40 лет назад разбился самолет Тихоокеанского флота СССР. В этой катастрофе погибли 16 адмиралов и генералов — все руководство флота. После катастрофы Тихоокеанский флот был приведен в состояние полной боевой готовности — в Минобороны подозревали диверсию.... На протяжении 16 лет после катастрофы вдовы погибших добивались, чтобы в свидетельствах о смерти их мужей было указано «погиб при исполнении служебных обязанностей». АКТ ВТОРОЙ ...между тем в ходе траурных мероприятий стало ясно, что кроме адмирала Эмиля Спиридонова на борту была и его жена Валентина... ...В качестве багажа на борту было два или три рулона дефицитной типографской бумаги, каждый весом в полтонны — их Спиридонов урвал по случаю для газеты ТОФ, и несколько мебельных гарнитуров... В итоге, на Ту-104 был банальный перегруз... Не исключено, что командир пытался донести эти требования до адмиралов, но те просто игнорировали «какого-то подполковника».... АКТ ТРЕТИЙ После трагедии на аэродроме Пушкин командир военной части № 34233 (отряд 25-й авиационной дивизии ТОФ) полковник Яковлев был отстранен от должности. ... Яковлева по сути просто сделали крайним. Дальше следы полковника теряются... Возможно, информация о расследовании катастрофы 40-летней давности, до сих пор скрыта под грифом «Секретно». |
0 +0−0 | Micky Mause | 16:04:58 07/02/2021 |
Большевики просто самоликвидировались. Наверное, шли на таран, как дедЫ. |
0 +0−0 | Valeri Bogdanov | 15:03:50 07/02/2021 |
Где-то читал, что у командира самолёта командующего - Инюшина , как говорили сослуживцы , был своеобразный подчерк взлёта с ВВП . Он старался взлететь не в конце ВПП , а в середине , это считалось и считается сегодня высоким классом для пилотов истребительной авиации , где раньше и служил Инюшин. Этот фортель тоже мог внести свои доли процента условия для падения самолёта при взлёте. |
0 +0−0 | Pyr Johns | 13:08:58 07/02/2021 | ||||||
| ||||||||
В каком году? В 1945 г. у японцев был флот? Или адмиралы в штыковую ходят? |
0 +0−0 | Кастусь Каліно́ўскі | 12:58:26 07/02/2021 | ||||||
| ||||||||
Нее, их отравил сам Окурок, а с Рыбкиным спекулировал авантюрист Березовский, как поругался с Окурком. |
0 +0−0 | Кибердружина Тельавивского таки Казачьего Войска | 12:54:32 07/02/2021 | ||||||
| ||||||||
А ведь могли и отравить. Как Салье, Романа Цепова и Щекочихина |