Названа главная проблема Sukhoi SuperJet 100

10:04 05/03/2020 Финансы
Названа главная проблема Sukhoi SuperJet 100
Названа главная проблема российского среднемагистрального самолета Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100). Ее среди прочих назвал главный покупатель самолетов — Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). При этом ГТЛК отмечает, что в сотрудничестве с Минпромторгом предпринимает усилия для смягчения рисков.
Читать все комментарии(84)

Названа главная проблема российского среднемагистрального самолета Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100). Ее среди прочих назвал главный покупатель самолетов — Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), пишет принадлежащий Григорию Березкину РБК.

Главной проблемой, по мнению ГТЛК, является отсутствие развитого рынка SSJ 100. Также к причинам сложностей, с которыми сталкивается производитель — компания «Региональные самолеты» — ГТЛК отнесла проблемы с предпродажным обслуживанием, ремонтом и техобслуживанием, прошлогоднюю аварию в московском аэропорту Шереметьево и «неопределенность в связи с технической и логистической поддержкой».

При этом ГТЛК отмечает, что в сотрудничестве с Минпромторгом предпринимает усилия для смягчения рисков. В частности, в качестве агента она закупает запчасти для клиентов и поддерживает их необходимый запас.

На данный момент единственной иностранной авиакомпанией, эксплуатирующей SSJ 100, является мексиканская InterJet. Ранее от использования российских самолетов отказались несколько европейских перевозчиков. При этом норвежский лоукостер Norwegian подписал с «Региональными самолетами» меморандум о закупке 40 лайнеров.

По итогам 2019 года «Региональным самолетам» удалось продать только один SSJ 100 из запланированных 25-30.

Что происходит в России и в мире? Объясняем на нашем YouTube-канале. Подпишись!
Источник: https://lenta.ru/news/2020/03/05/ssj100/

Комментирование разрешено только первые 24 часа.

Комментарии(84):

1 2 345+1
1 +0−0Александр Осьмушкин11:13:32
05/03/2020
Главная ошибка продавцов "Суперджета" - не обеспечили послепродажное гарантийное и постгарантийное обслуживание двигателей и самолета постоянными бригадами командированных с предприятий Иркутска и Рыбинска специалистов! Опыт эксплуатации новой авиатехники в СССР ничему не научил!
1 +0−0Елена Шестакова11:12:20
05/03/2020
Комментарий удалён.
О, колбасный дизертир нарисовался.
1 +0−0Елена Шестакова11:11:56
05/03/2020
Комментарий удалён.
Да ну?
Пассажирский самолёт приносит прибыль, только когда находится в воздухе.
Пока он стоит на земле, от него одни убытки.
Себестоимость ЛЮБОГО изделия напрямую зависит от объёма производства, это в любом букваре по экономике написано.
1 +0−014C43 Kr11:03:53
05/03/2020
1 +0−0Елена Шестакова10:52:00
05/03/2020
А если бы соблюдали Закон, то этот прожект завернули бы на стадии рассмотрения заявки по причине отсутствия у потенциального подрячика опыта работ в данной сфере (создание пассажирских самолётов)
Проблема, что нет ответственности чиновников в соблюдении законов. Тотальное воровоство и беспредел и неуважение к людям. Из последнего : перенос производства ракеты Ангара из Москвы в Омск. Реальная причина- снести центр имени Хруничева(высокотехнологичное производство ракет в Москве) , дать Собянину и Ко распилить бабло за землю и застроить Фили монстуозным 40этажным говномонолитом. Ничего чиновников не останавливает, не срыв оборонзаказа, не пустая трата бюджетных средств.
1 +0−0Елена Шестакова11:02:51
05/03/2020
Комментарий удалён.
Пассажирский самолёт от истребителя отличается очень сильно.
АБСОЛЮТНО другие критерии успешного самолёта.
В военной авиации экономические моменты на десятом месте.
Требования к ресурсу вообще никакие, всё равно в случае боевых действий срок службы исчисляется днями, если не часами.
Ни один истребитель не болтается в небе годами по 12-13 часов каждый день.
1 +0−0Владимир Зыков11:00:23
05/03/2020
Комментарий удалён.
Болезный! Два Боинга в день собирают и продают.(разных модификаций). Авто ВАЗ машин меньше штампует(такое же дерьмо как Суперджет-100)
1 +0−0Елена Шестакова10:52:00
05/03/2020
1 +0−014C43 Kr10:48:24
05/03/2020
Когда жулье эффэктивного мэнэджмэнта типа Погосяна начинает строить самолеты с точки зрения распила бабла , получаются суперрджеты и боенги 737макс. И неважно где ,у нас в России или в Америке ,жулье оно одинаково в своей тупой алчности, в своем воровсте. Был единственно разумный вариант ту334, который надо было звпускать в производство и постепенно модернизировать.
А если бы соблюдали Закон, то этот прожект завернули бы на стадии рассмотрения заявки по причине отсутствия у потенциального подрячика опыта работ в данной сфере (создание пассажирских самолётов)
1 +0−0Michael Shulman10:50:59
05/03/2020
-2 +0−0Сергей Фельдман10:23:21
05/03/2020
Так всё сейчас в мире не бывает локально сделанным.
Тот же израильский танк Меркава, на 90 % состоит из иностранных деталей. Но считается израильским.
Враньё. Полностью зарубежные там только движки.
1 +0−0Michael Shulman10:48:29
05/03/2020
0 +0−0Сергей Фельдман10:39:03
05/03/2020
Это капитализм. Привыкай. При капитализме основа экономики это распил и воровство.
Враньё. В нормальных капстранах воруют меньше и пилят меньше.
1 +0−014C43 Kr10:48:24
05/03/2020
Когда жулье эффэктивного мэнэджмэнта типа Погосяна начинает строить самолеты с точки зрения распила бабла , получаются суперрджеты и боенги 737макс. И неважно где ,у нас в России или в Америке ,жулье оно одинаково в своей тупой алчности, в своем воровсте. Был единственно разумный вариант ту334, который надо было звпускать в производство и постепенно модернизировать.
1 +0−0persey4ik10:43:45
05/03/2020
1 самолет продан за 2019 ))). Убытки кто покрывает?
1 +0−0Ли Лит10:22:38
05/03/2020
Это хлам!
0 +0−0№-297453413:51:54
05/03/2020
1 +0−0persey4ik10:43:45
05/03/2020
1 самолет продан за 2019 ))). Убытки кто покрывает?
3а 2019 год в авикомпании поступило 6 SSJ (3 для а/к Северсталь и 3 для а/к Азимут), также были готовы к передаче 5 SSJ для а/к Аэрофлот. Переданы они были в январе 2020го сразу после праздников по причине отмены пошлин на авиатехнику, которая произошла как раз с 1го января 2020го года. То есть по факту было передано 11 самолетов. Информация в статье про один самолет откровенное вранье, которое повторяется много раз на разных новостных ресурсах.

Есть ли убытки при производстве SSJ? Да, есть, но не настолько большие, как те финансовые проблемы, которые возникнут при отказе от проекта. Покрывает их Ростех (Владелец ОАК) за счет прибыли в других направлениях.
0 +0−0Capt Obli12:53:21
05/03/2020
0 +0−0Capt Obli12:53:06
05/03/2020
Ты мудло. У АФЛ средний налет 9-11 часов. По всем типам.
И только у SSJ АФЛ d hfqjyt 3-[ xfcjd
В районе 3-х часов
0 +0−0Capt Obli12:53:06
05/03/2020
Комментарий удалён.
Ты мудло. У АФЛ средний налет 9-11 часов. По всем типам.
И только у SSJ АФЛ d hfqjyt 3-[ xfcjd
0 +0−0Елена Шестакова12:41:24
05/03/2020
Комментарий удалён.
Ты вообще колбасный дезертир, который Родину покинул в тяжёлые времена. Таких к стенке ставили. А теперь ещё и пасть с немецкого дивана открываешь.
0 +0−0Елена Шестакова12:18:26
05/03/2020
Комментарий удалён.
Может, дело в том, что у тебя лексика урки из Забайкалья?
0 +0−0Елена Шестакова12:11:42
05/03/2020
Комментарий удалён.
Первый признак муромоя - переводить разговор на личности, когда по делу сказать нечего. Ты из какого совкового болота вылез?
0 +0−0Елена Шестакова11:59:59
05/03/2020
2 +0−0Udjin PR11:55:21
05/03/2020
главная проблема - низкий уровень менеджмента, низкая клиентоориентированность.... топ босам нас_ть на их покупателей... россия на сегодня не может ничего толкового производить кроме военной техники, да и то по пальцам осталось пересчитать что мы можем продавать на экспорт
Главная проблема - принципиальная невозможность создать прибыльный бизнес на таком мизерном количестве самолётов. Ни один самый гениальный западный менеджер этого сделать не сможет.
Братки, которые привыкли мелочь по карманам тырить, просто не могут оперировать в масштабах серьёзного бизнеса. Там совсем другие вложения нужны и сроки окупаемости.
0 +0−0Udjin PR11:56:00
05/03/2020
Комментарий удалён.
чувак как раз дело говорит
1 2 345+1
Самые
^^^Наверх^^^   Обратная связь