«Горящий клубок железа летит по полосе»

16:38 06/05/2019 Силовые структуры
«Горящий клубок железа летит по полосе»
То что самолёт сырой было ясно давно. Достаточно посмотреть на процент выведенных из эксплуатации. То что пилотов фигово готовят, причем по всему миру, тоже ясно. Но ничего не поменяют.

На борту Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), вылетевшего из московского аэропорта Шереметьево в Мурманск, находились 78 человек — 73 пассажира и 5 членов экипажа. Вскоре после взлета лайнер был вынужден вернуться на аэродром: по словам командира воздушного судна, из-за удара молнии отказала автоматика. Посадка SSJ-100 оказалась жесткой — на борту начался пожар, который, по последним данным, унес жизни 41 человека. В причинах страшной катастрофы еще предстоит разобраться экспертам и следствию, но уже понятно, что ее последствия для российской авиации будут самыми серьезными. В том, какие ошибки могли привести к трагедии, разбиралась «Лента.ру».

***

Авиалайнер Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), следовавший из Москвы в Мурманск, поднялся в воздух вечером 5 мая, но вскоре был вынужден вернуться в аэропорт Шереметьево. По словам командира воздушного судна Дениса Евдокимова, в самолет могла попасть молния, после чего борт потерял радиосвязь с землей и из-за отказа автоматики перешел в режим ручного управления.

Приземлиться самолету удалось только со второго раза, но посадка оказалась жесткой: на опубликованных в сети кадрах видно, как он несколько раз подпрыгивает на взлетной полосе, а после очередного касания с землей задевает ее хвостом. После этого происходит яркая вспышка, загораются двигатели, а вместе с ними и задняя часть фюзеляжа. На других видео запечатлено, как самолет движется по взлетно-посадочной полосе, объятый пламенем, оставляя за собой клубы густого черного дыма.

По словам командира SSJ-100, скорость судна была обычной, самолет подходил к земле плавно, согласно всем процедурам. Впрочем, по другим данным, скорость была слишком высокой: якобы лайнер совершил серьезный перелет и коснулся земли на середине взлетно-посадочной полосы — на 1400 метров дальше, чем нужно. Ко всему прочему, посадочная масса SSJ-100 была превышена: самолет недавно взлетел, поэтому его баки были полны топлива. Лайнер попросту не успел его выработать.

***

Один из главных вопросов — от чего вспыхнул борт. По одной из версий, огонь мог возникнуть из-за попадания в левый бак посторонних предметов, предположительно — деталей шасси, которое не выдержало удара о полосу. Бак оказался разрушен полностью, из-за чего произошел разлив топлива и пожар. На правом баке лайнера также обнаружили повреждения.

Именно пожар привел к гибели десятков пассажиров. По информации источника ТАСС в правоохранительных органах, большинство погибших отравились продуктами горения. Кроме того, на их телах были обнаружены сильные термические ожоги. Точные причины смерти установит экспертиза.

Эвакуации людей из горящего самолета могли помешать другие пассажиры, которые вместо того, чтобы следовать указаниям экипажа и быстро покинуть борт, старались забрать свои вещи — сумки и чемоданы. Об этом говорят и источники СМИ, и опубликованные в сети видеоролики, на которых видно, как спасшиеся пассажиры идут по территории аэропорта с чемоданами.

Сообщалось, что эвакуация завершилась за 55 секунд вместо положенных по нормативу 90, однако спастись смогли только 38 человек: 34 пассажира и 4 члена экипажа. Спасая людей, погиб бортпроводник Максим Моисеев. Он пытался открыть одну из эвакуационных дверей в задней части, но сделать это ему не удалось.

Следователи же говорят, что основной причиной, по которой могла произойти катастрофа, стала недостаточная квалификация пилотов и авиадиспетчеров. Другие версии — неблагоприятные погодные условия и неисправность самолета. Уже изъяты бортовые самописцы, аудиозаписи переговоров с диспетчерской службой и записи с камер видеонаблюдения. Также отобраны образцы топлива из баков самолета и заправочной станции.

«Пилотам не хватило навыков»

К авиакатастрофе в Шереметьево мог привести комплекс причин, включая технические особенности SSJ-100 и ошибки пилотирования. Об этом в беседе с «Лентой.ру» рассказал заслуженный пилот России, член комиссии при президенте России по вопросам развития авиацииЮрий Сытник. По его мнению, попавшая в самолет молния спровоцировала трагедию, но не могла стать ее причиной.

— Ежегодно более ста самолетов подвергаются ударам молнии, но, однако, все долетают до места назначения, — говорит эксперт. — Как правило, из-за молнии ничего не происходит: хорошие самолеты способны их выдержать. Единственное, при ударе молнии сгорает локатор (если он был включен) и первый комплект радиостанций. Второй комплект экипаж должен был выключить при грозе, чтобы не остаться без связи в случае поломки первого. Но в случае с SSJ-100 при ударе молнии вышла из строя программа обеспечения полета, автопилоты, система захода на посадку и радиосвязь. Фактически ребята остались ни с чем — вернее, с тем дерьмом, которое называется Superjet.

Другая проблема — в экипаже, который нужно было тренировать и учить садиться с большим весом, с малым, в тумане, на скользкую полосу, на полосу, покрытую осадками, и многим-многим другим маневрам... Но такая учеба дорого стоит, поэтому летчиков сейчас обучают на тренажере, а этого недостаточно. Ведь на тренажере не та ситуация — не стрессовая. Во времена, когда я тренировал летчиков, я выключал двигатель самолета или срывал его в штопор, я видел, как у самых опытных белели пальцы, и они кричали: «Михалыч! Михалыч! Михалыч!».

А я им отвечал: «Давай-давай, терпи! Когда меня не будет, ты должен сам сделать лучше, чем я. И я должен тебя этому научить». А чтобы такая учеба была, я должен заказать аэродром, самолет, пригласить летчиков-испытателей и летчиков-инструкторов и заплатить им, сжечь несколько десятков тонн топлива... Господин Нерадько [руководитель Росавиации Александр Нерадько] посчитал, что все это дорого, и такие тренировки не нужны. Ведь летают же за рубежом — а учатся там на тренажерах. Только вот они падают, когда случаются стрессовые ситуации.

А у нас в случае с катастрофой в Шереметьево пилоты SSJ-100 так ударили самолет о взлетно-посадочную полосу, что тот три раза подпрыгнул и отлетели шасси. Потом он зацепил полосу, вспыхнул и загорелся — в результате погибли ни в чем не повинные люди. Они погибли за свои собственные деньги, которые накопили, чтобы слетать в Мурманск!

***

— Потерпевший крушение SSJ-100 выдержал удар молнии, но оказался на ручном управлении, — продолжает Юрий Сытник. — Представьте: автоматика выскочила, связи нет, системы захода на посадку не работают... Одним словом, все перегорело, потому что сгорел один предохранитель. Самолет обесточился. И пилоты, не приученные к ручному управлению, не видели ни скорости, ни положения самолета: они визуально зашли, но не смогли сесть — не хватило навыков.

На мой взгляд, здесь присутствует ошибка, хотя все боятся об этом сказать. Она состоит в том, что пилот подошел на большой вертикальной скорости, не выровнял самолет над полосой и ударился. SSJ-100 начал «козлить» [прогрессирующий козел — авиационный термин, обозначающий отделение самолета от взлетно-посадочной полосы после касания шасси при посадке], и «козлил» до тех пор, пока у самолета не отвалились шасси и он не загорелся. Вот все действия пилотов. До посадки на взлетно-посадочную полосу им можно ставить оценку «четыре», а за действия на самой полосе — кол.

Вины диспетчера здесь нет. Какая может быть вина, если у них нет связи? Диспетчер вызывает, а экипаж не отвечает — раздолбаи просто не выключили запасной комплект радиостанций, и он сгорел. Скорее всего, руководитель полетов дал команду аварийным службам, что самолет идет на вынужденную посадку. И где они? По аварийному расписанию должны были стоять у полосы, но что-то на снимках, которые публиковали СМИ, я не видел, чтобы там стояли машины скорой помощи, пожарные или МЧС.

А ведь в такой ситуации экстренные службы должны работать как швейцарский механизм на дорогих часах. Машины должны быть готовы, краны открыты, запенить все надо, как только самолет приземлился. Они должны рядом с ним лететь и его обливать, а не через две минуты. Когда 15 тонн керосина загораются от трения, там уже нечего делать. Но сейчас они докажут и вам, и мне, и комиссии, что все делали правильно и действовали профессионально. Может, кто-то еще и медали получит.

***

— У SSJ-100 есть целый ряд проблем, — объясняет собеседник «Ленты.ру». — У него слабый фюзеляж, негодные шасси, ненадежная авионика, недостаточная надежность российско-французских двигателей. Эти самолеты не могут вылетать свои положенные шесть тысяч часов, у них постоянно что-то ломается, что-то сыпется. Самолет сырой, не доведенный, над ним нужно еще работать. До авиакатастрофы в Шереметьево с SSJ-100 уже случались инциденты, причем не только в России.

Например, самолет сажали без шасси в Исландии. Был случай, когда самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в Якутске, и там тоже подломились стойки шасси. Много таких случаев. Если поинтересуетесь в компаниях, которые эксплуатируют SSJ-100, то окажется, что из десяти самолетов летают шесть, а четыре «донора» используются на запчасти. При этом надо отметить, что SSJ-100 состоит на 85 процентов из импортных комплектующих — и это о многом говорит.

Еще ходит много разговоров о действиях бортпроводников SSJ-100, который сгорел в Шереметьево. Если один из них погиб, значит, он пытался что-то сделать, он был вместе с другими пассажирами. Но если сами пассажиры закрыли проход, пока доставали свои сумки и чемоданы, и не забыли про телефоны, а делали селфи на выходе из самолета, это говорит об одном: они просто идиоты. Горят их соотечественники, а они снимают!

Экипаж SSJ-100 должен был проявить мастерство и хладнокровие. Да, можно говорить, что в самолете был дым, но сажают и в дыму, есть альтернативные приборы и скорости... Ведь самолет не горел в воздухе, он загорелся от трения о полосу, когда шасси поотлетали. Когда железо соприкасается с асфальтом, с бетоном, летят искры, льется керосин, все это вспыхивает, и горящий клубок железа летит дальше по полосе со скоростью 200 километров в час.

А двигатели на этом самолете работали во время пожара — никто не удосужился их выключить перед посадкой. Как можно оценивать экипаж, если он даже двигатели не выключил? Конечно, там все рассчитано на секунды, но ты сидишь в самолете, тебя готовят к этому, ты командир корабля... Вместо того чтобы максимально обезопасить самолет, выключить двигатели, генераторы и перекрыть систему питания воздуха, пилоты просто открыли форточки и убежали.

Что происходит в России и в мире? Объясняем на нашем YouTube-канале. Подпишись!
Обратная связь с отделом «Силовые структуры»:

Если вы стали свидетелем важного события, у вас есть новость или идея для материала, напишите на этот адрес: [email protected]

Мария Фролова
Владимир Шумаков
Владимир Шарапов

Комментирование разрешено только первые 24 часа.

Комментарии(270):

1 234 ... +1
13 +0−0Alex Familnov18:43:06
06/05/2019
То что самолёт сырой было ясно давно. Достаточно посмотреть на процент выведенных из эксплуатации. То что пилотов фигово готовят, причем по всему миру, тоже ясно. Но ничего не поменяют.
11 +0−0Конь - Людоед17:11:45
06/05/2019
Ну, надо же. И самолет - то гoвнo, и пилоты не обучены, аэродромные службы дезорганизованы, а пассажиры просто сволочи. Экипаж - трусы.

Вы только что прослушали мнение не какого - то х. с бугра, а члена комиссии при президенте России по вопросам развития авиации. Возможно, одного из персонажей, который и должен отвечать за подготовку пилотов, организацию служб, и т.п. Может, не прямо, но косвенно.
10 +0−0Виталий Павлов02:01:30
07/05/2019
Делать селфи на фоне горящего салона самолёта и тормозить эвакуацию, за это убивать надо.
8 +0−0Andrey Ivanov23:32:25
06/05/2019
3 мая вынужден был лететь на этом супер-чудо- самолёте. Очень не удобный, при взлете резко рвет вверх, как боевой, при посадке такое ощущение цепляется за воздух и держится плохо. Летаю много, поэтому есть с чем сравнивать. Аэрофлот правильно делает, что всеми руками и ногами отптхивается от чудо- ковролета. Но партия сказала, что надо поддерживать духовные скрепы.
8 +0−0Уценка свиней17:47:16
06/05/2019
6 +0−0Здравый смысл17:04:38
06/05/2019
"Главная причина - из-за чего случился пожар при посадке" - а сам факт поломки оборудования от попадания молнии, которое и привело к катастрофе, это как бы нормально, да?
Никто не может гарантировать сохранность оборудования при попадании молнии. Можно говорить о надёжности и вероятности выживания той или иной системы. То, что не потрудились выключить запасной комплект радиостанций в статье говорится, но я этому чучелу не верю, так как по другим данным связь с диспетчерами у самолёта была.
Думаю, дело в неумении сажать самолёт на ручном управлении да ещё и с полными баками и в ошибочном решении его сажать сразу с перепугу, без выработки топлива. Да, они налетали там свои 6000 и 1000 часов, но я вот, к примеру, на машину с механикой, на которой не ездил 5 лет тоже сяду с опаской. Скорее всего летали себе и летали на автомате - годы, а в экстренной ситуации - паника.
8 +0−0Felix Milovanov17:09:40
06/05/2019
6 +0−0Здравый смысл17:04:38
06/05/2019
"Главная причина - из-за чего случился пожар при посадке" - а сам факт поломки оборудования от попадания молнии, которое и привело к катастрофе, это как бы нормально, да?
Да тут всего помаленьку. И оборудование вышло из строя, и пилоты.... оказались "не на высоте", и граждане чемоданы спасали, и пожарные его не ждали......
6 +0−0Mikhail Alekseev09:44:10
07/05/2019
Все именно так. Российская Федерация во всей красе - проблемы и ошибки абсолютно во всем. Один в один такая же ситуация как и с Зимней вишней, когда заживо сожгли детей. Ничего в РФ не меняется в лучшую сторону, только хуже и хуже становится.
6 +0−0Путин и Прочие Неврозы23:47:17
06/05/2019
Летающее ведро с болтами, рассыпающееся на куски от в общем-то вполне сносного приземления.

Отсюда и проблемы с детонацией баков от осколков.

Очень похоже на продукцию Автоваза при ДТП с иномарками, когда оные разлетаются буквально в щепки, в то время как иномарки остаются практически целыми.
6 +0−0Igor Morozov22:02:13
06/05/2019
Системный кризис у Путина.Это называется все пошло п..зде на пропасть.Всем на все насрать.Стране нужна доза адреналина,а этот уже дольше Брежнева сидит.
6 +0−0chepiga mishkin20:42:08
06/05/2019
СК официально заявил, что одной из причин авиакатастрофы в Шереметьево могла сдать «недостаточная квалификация пилотов».

Эксперт рассказал, что опытные пилоты бегут из России, а на их место приходят «переучки» и «недоучки», и это одна из главных проблем российской авиации
6 +0−0Игорь Кулешов19:51:41
06/05/2019
3 +0−0Ivan Ivanov19:09:59
06/05/2019
На счет молнии не уверен - а в остальном абсолютно согласен. Основных причин 2:
1)Дepьмо, которое называется Superjet.
2)Пилоты, не приученные к ручному управлению.
Можно добавить еще пассажиров, для которых свои вещи важнее жизни.
6 +0−0Alex Familnov18:45:23
06/05/2019
На подходе МС21, с импортозамещенными за пару месяцев композитами ...
6 +0−0Уценка свиней17:41:28
06/05/2019
-4 +0−0Печальная Лошадка17:40:14
06/05/2019
Самолет идеально сел, жертв нет, пилоты молодцы.
Бгггг.
Где то в параллельной реальности кремлеботни
Ещё один...
6 +0−0Здравый смысл17:04:38
06/05/2019
"Главная причина - из-за чего случился пожар при посадке" - а сам факт поломки оборудования от попадания молнии, которое и привело к катастрофе, это как бы нормально, да?
5 +0−0Юрий Овчинников23:10:15
06/05/2019
-3 +0−0Теофраст фон Гугингейм23:04:38
06/05/2019
Отвратительно выглядит, когда используя трагедию как повод развертывается новая пропагандистская компания против возрождения отечественного гражданского самолетостроения.
А такое ли оно отечественное, если 80% компонент самолета произведены за рубежом.
5 +0−0Дима Королев22:45:19
06/05/2019
Ох как в комментариях отмазывают Суперджет! Похоже Погосян нагнал на ветку своих рабочих. ;)
5 +0−0Сергей Петров18:06:34
06/05/2019
Сейчас эти горе-летчики раздают интервью направо и налево, каждый раз меняя показания. Один уже говорит, мол наладили радиосвязь с землёй в полёте, до этого говорил, что нет.
Я, конечно, диванный эксперт, но как-бы после того, как вырубилась вся электрика и компьютер, самолёт автоматом перевёл на ручное управление. То есть, автоматика сработала штатно. Плюс на фотках из кабины для ручного управления стоят аналоговые приборы, как раз на случай потери электрики.
Это уже большие вопросы к этим летунам, да и всей системе авиаобучения в целом. Зарабатывают большие деньги, а профпригодность нулевая.
4 +0−0serg incognito12:11:43
07/05/2019
1 +0−0MACNILL1 .09:56:57
07/05/2019
Люди хуже скота. За сумками полезли? Я бы их отрабатывал с обеих рук пробивая себе путь с хвоста. Сволочи тупорылые.
А ты думаешь этого не было? Когда ты понимаешь, что тебе грозит смертельная опасность, а какие-то уроды тебе дорогу перекрыли, наверняка без этого не обошлось. Но это ничего не решает. Пробка есть пробка. :(
4 +0−0Иван Петрович09:41:10
07/05/2019
-4 +0−0Nitup Hueelo08:39:54
07/05/2019
Май - сезон жаренной ваты!
Сейчас вспоминаю.......как же мы этих крыс жгли в Одессе-май 2014!
Вата горит быстро, но вони от нее будет долго!
Это каким же надо быть уродом и ублюдком!? Хуже фашиста-эсесовца. Умирать будешь в страшных муках и вспомнишь эти слова, падаль!
4 +0−0Путин и Прочие Неврозы00:28:14
07/05/2019
Плешивый залёг на дно.
По старой схеме.
Пока само всё не рассосётся.
1 234 ... +1
Самые
^^^Наверх^^^Обратная связь